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壓力傳感器現已經普遍被使用，壓力傳感器也沒有什么復雜的參數需要的確定，但是在使用過程如果足夠細心會發(fā)現壓力傳感器壓力單位會好好幾種表示方法，有時候各廠家的表示方法還不相同，這就給客戶在使用過程中造成不必要的麻煩。尤其是一些客戶都單位換算不是很清楚，又經常接觸各種壓力單位。下面我們就來說一下壓力傳感器各種單位表示之間的換算關系。在實際的工程應用中，壓強單位常被當作壓力單位。比較常見的壓力單位包括：bar、KPa、MPa、托等等。一般這些單位之間有如下換算關系。1巴（bar）=100千帕（KPa）=
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一體式電磁流量傳感器是以傳感器為結構主體將轉換器安裝在傳感器上成為一體。電磁流量傳感器的轉換器接通24VDC或220V電源后，通過勵磁電纜向傳感器提供低頻三態(tài)恒定的勵磁電流，當導電流體流經傳感器時，傳感器產生的流量信號經過信號電纜傳輸給轉換器，經轉換器處理后可顯示出瞬時流量和累積流量。轉換器同時可輸出4-20mADC、0-2KHz的標準信號，也可以通過485接口與上位傳感器算機通訊。電磁流量傳感器是由電磁流量計和電磁流量轉換器兩部分組成，用于測量導電液體與漿液的瞬時流量與體積流量。電磁流量傳感器
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首先，必須選擇傳感器的結構，使敏感元件的規(guī)定的測量時間之內達到所測流體或被測表面的溫度。溫度傳感器的輸出僅僅是敏感元件的溫度。實際上，要確保傳感器指示的溫度即為所測對象的溫度，常常是很困難的。在大多數情況下，對溫度傳感器的選用，需考慮以下幾個方面的問題：(1)被測對象的溫度是否需記錄、報警和自動控制，是否需要遠距離測量和傳送。(2)測溫范圍的大小和精度要求。(3)測溫元件大小是否適當。(4)在被測對象溫度隨時間變化的場合，測溫元件的滯后能否適應測溫要求。(5)被測對象的環(huán)境條件對測溫元件是否有損
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扭矩傳感器廣泛應用于電機、發(fā)電機、減速機、柴油機的轉矩、轉速和功率的檢測。扭矩傳感器一般可分為動態(tài)扭矩傳感器和靜態(tài)扭矩傳感器，而動態(tài)扭矩傳感器使用遠遠大于靜態(tài)扭矩傳感器，扭矩傳感器量程是選擇扭矩傳感器首先應該確定的，如何確定扭矩傳感器的量程呢？無論現在什么傳感器首先都是確定傳感器的量程，扭矩傳感器也不例外，在不知道扭矩傳感器的量程的時候如何通過計算出來呢，下面我們就說一下動態(tài)扭矩傳感器的量程計算方法，扭矩傳感器的計算公式一般是這樣的，M=9550×P/N，其中M是扭矩，單位是N。m；P是電機功率
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空調機組大家都知道，現在也是廣泛應用在各場合，還有一種提供新鮮空氣的空氣調節(jié)設備叫作新風機組。功能上按使用環(huán)境的要求可以達到恒溫恒濕或者單純提供新鮮空氣。工作原理是在室外抽取新鮮的空氣經過除塵、除濕或加濕、降溫或升溫等處理后通過風機送到室內，在進入室內空間時替換室內原有的空氣。當然以上所提到的功能得根據使用環(huán)境的需求來定，功能越齊全用到的傳感器越多造價也就越高。新風機組工作原理是電動調節(jié)閥與風機連鎖，以保證切斷風機電源時風閥亦同時關閉。電動調節(jié)閥亦可實現與風機的聯動，當風機切斷電源時關閉電動調節(jié)
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微傳感器是設備中的主要產品，在已開發(fā)的產品中微傳感器占到很大的比例。微傳感器的體積小、功耗低、響應快、便于和信號處理部分集成以構成微傳感器測試系統(tǒng)、這些特性使其可以應用于汽車、航空航天、電機、醫(yī)學、家用電器、生物化學、環(huán)境檢測等廣闊領域。在微傳感器中微壓力傳感器是其中一個主要的分支。傳感器的靈敏度和線性度是傳感器最重要的性能特征。特別是對于超微壓力傳感器而言。小量程的微壓力傳感器的靈敏度和線性度一直是阻礙微壓力傳感器發(fā)展的一大因素。為了解決微壓力傳感器靈敏度和非線性的矛盾,在結構上,綜合梁膜結構
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在工業(yè)和醫(yī)學領域中，強電磁場下的測溫具有重要意義。在強電磁場下，當用常規(guī)溫度傳感器測溫時，由于金屬材料制作的測溫探頭及導線產生感應電流而造成對溫度測量的嚴重干擾，使溫度示值產生很大誤差或者根本無法進行穩(wěn)定的溫度測量，因此研究用于強電磁場下無干擾的溫度傳感器有著十分重要的意義。金屬測溫探頭及導線在強電磁場下將產生相當大的感應電流，其在傳感器輸入回路上產生的壓降與有用信號疊加一并送入后面的測量電路，直接成為干擾信號。同時感應在探頭及導線上將產生歐姆熱，使其自身溫度升高。由于導體的集膚效應，導體表層電
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ESC即車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它是對防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的又一次改進。它的基本功能是在單個車輪上采用差分制動力和減少發(fā)動機扭矩的方式，通過減少轉向過大、過小問題來提高車輛的穩(wěn)定性，以防止車輛打滑。ABS系統(tǒng)必須增添額外的傳感器來實現ESP功能，包括方向盤角度傳感器、偏航速率傳感器和低重力加速度傳感器，這些傳感器都用來測量車輛的動態(tài)響應。在ESC系統(tǒng)中，傳感器通常安裝在距離車輛重心很近的位置，它們的任務是保持觀察汽車底盤的運動。由于增加了偏航率傳感器來測量垂直軸的角加
