昕能蓄電池SN12070 12V70AH規(guī)格及參數(shù)說明

 應用領域
    交通運輸；通訊電力；車站碼頭；礦山井下；太陽能系統(tǒng)；計算機系統(tǒng)；航天航海；銀行學校；商場醫(yī)院；旅游娛樂。 
產(chǎn)品技術
    通過行業(yè)持續(xù)的技術引進和歐美、日韓在中國的投資建廠，使得中國的鉛酸蓄電池產(chǎn)品技術水平已普遍接近工業(yè)水平；其中動力型閥控密封式鉛酸蓄電池自主創(chuàng)新產(chǎn)品技術已經(jīng)趕超了歐美、日韓同類產(chǎn)品。
    目前中國已成為世界鉛酸蓄電池生產(chǎn)基地。 
環(huán)境保護
    隨著綠色經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略方針相關產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)控以及各級政府治理環(huán)境強有力的措施，特別是通過對鉛酸蓄電池生產(chǎn)許可證制度的實施，鉛酸蓄電池行業(yè)90%以上的企業(yè)具備了工業(yè)廢氣、廢水治理設施和措施，實現(xiàn)了達標排放；職業(yè)病的防護防治也*符合有關法律法規(guī)的要求。    
    目前行業(yè)獲證企業(yè)的環(huán)保排放達標率已由十年前的5%增高99.5%，行業(yè)逐漸走上了“清潔化”生產(chǎn)之路。

能源消耗
    行業(yè)“九五”、“十五”期間的技術、裝備“大引進”及廣泛地開展“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”，使得鉛酸蓄電池的主流企業(yè)已實現(xiàn)了產(chǎn)品技術“低耗型”，主要的生產(chǎn)設備：鉛粉機、鑄板機和充電機等均屬新型的“節(jié)能型”裝備。目前鉛酸蓄電池的能源成本已由過去的15%降為6%，   
    因此，鉛酸蓄電池已不屬高耗能產(chǎn)業(yè)。  
資源情況
    鉛酸蓄電池是一類安全性高，電性能穩(wěn)定，制造成本低，應用廣泛，低成本再生“綠色型”產(chǎn)品。鉛酸蓄電池的這種不消耗地球資源的特優(yōu)勢，是其它任何的能源產(chǎn)品所無法相媲的。由于鉛酸蓄電池具有很高的再生價值，所以不存在隨意拋棄和肆意污染的問題。 

圣能緊裝配設計：較高的極群裝配比；有效防止活性物質(zhì)脫落后備時間：從10分鐘到數(shù)小時

· 安全閥門：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池電池使用過程中安全

昕能賽普VRB 12V系列參數(shù)3、UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴重影響蓄電池的涓流壽命。

隨時著人類對太陽能、風能、地熱能、潮夕能等自然能的開發(fā)利用和電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鉛酸蓄電池作為一種安全性高，電壓帶寬、價格低廉及不消耗資源的能源產(chǎn)品將迎來廣闊地發(fā)展空間。屆時，所有城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村太陽路燈；高速公路用燈；場所、家庭用電；電動汽車等都是由鉛酸蓄電池組或鉛酸蓄電池堆提供能量。鉛酸蓄電池將充分體現(xiàn)出強大的生命力。 
 建議
鉛酸蓄電池作為一類符合循環(huán)經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展的“朝陽“產(chǎn)業(yè)。政府應給予強有力的政策支持。

因此，鉛酸蓄電池協(xié)會建議：
1、恢復鉛酸蓄電池出口退稅：閥控密封式蓄電池退稅恢復到13%；
 普通鉛酸蓄電池退稅9%；
2、撤消鉛酸蓄電池“二高一資”產(chǎn)業(yè)；
3、閥控密封式鉛酸蓄電池；太陽能、風能鉛酸蓄電池；膠體鉛酸蓄電池列入政策扶持類產(chǎn)品。

千呼萬喚始出來。

6月20日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)名單，31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)入選。

與前三批目錄名單所不同的是，此次目錄中涉及三元電池的企業(yè)占比明顯增多，記者統(tǒng)計，目錄中主營業(yè)務為三元電池的企業(yè)達21家，占比高達68%。

這樣的名單讓神經(jīng)緊繃已久的三元電池企業(yè)長吁一口氣，要知道，自上半年國家發(fā)布三元暫緩在商用車上應用的政策后，下游市場隨之出現(xiàn)明顯下滑，直接影響到三元電池企業(yè)的發(fā)展。

而隨后的一系列政策更是讓其“心神不寧”，第四批目錄發(fā)布前，國家已開始推動電池企業(yè)準入及新國標的執(zhí)行。并將《規(guī)范條件》、電池新國標跟新能源汽車推廣目錄掛鉤，這相當于規(guī)范目錄成為動力電池企業(yè)進入新能源汽車市場的必經(jīng)門檻。受此影響，此前已有不少三元企業(yè)的運營陷入停滯。

“第四批目錄的發(fā)布具有風向標的意義，說明政策層面并沒有厚此薄彼，存在壓制三元動力電池的意思，這讓三元電池企業(yè)吃了一顆定心丸。”

入選此次目錄的廣西卓能新能源科技有限公司營銷副總黃延中向記者表示，新一批目錄的發(fā)布將直接推動三元電池在新能源汽車領域的應用擴大。

而就在第四批目錄發(fā)布的當天晚上，浙商證券研究所新能源汽車研究員楊藻發(fā)布了題為“目錄發(fā)出，三元電池產(chǎn)業(yè)10倍空間開啟”的分析研報，研報指出，受政策和市場的雙重影響，三元動力電池在包括乘用車、物流車領域的滲透率將穩(wěn)步提升，預計2020年市場需求將比2016年出現(xiàn)10倍以上增長空間。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的預計比浙商證券的預計更為樂觀，其預計2016年動力電池需求量32GWh，三元電池的需求量將達到12.5GWh，同比增幅超過200%，樂觀估計2020年三元電池需求量有望達到90GWh，對比2015年增長超過20倍。

GGII分析師高小兵表示，三元動力電池的應用空間巨大，除了用于常見的乘用車、物流車，未來在客車、特種車、低速車等領域都會有廣泛應用。

政策AB面

“嘴上說不要，身體還是蠻誠實的嘛!”提及政策對于三元電池的態(tài)度，楊藻這樣戲謔的解讀。

事實似乎也的確如此，盡管政策短期內(nèi)對于三元的態(tài)度依然偏謹慎，從今年初決定暫停在客車上使用三元電池，到后來的電池目錄重申，都對三元電池行業(yè)施加了更大的約束。但另一方面，政策的真實態(tài)度在一些其它方面已經(jīng)逐步顯示出來。

1)在后續(xù)補貼政策內(nèi)引入“電池系統(tǒng)質(zhì)量占比”、“Ekg”和“噸百公里能耗”等指標，客觀上在引導行業(yè)使用高能量密度的電池體系;

2)科技部部長萬鋼提出今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降1元以下。而磷酸鐵鋰體系的理論能量密度僅為200wh/kg，*不可能實現(xiàn)此目標。

基于此，楊藻的判斷是，就像對待新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣，國家層面對待三元電池的態(tài)度是扶持而非打壓，未來的產(chǎn)業(yè)政策將有望在保證安全的前提下，繼續(xù)鼓勵高能量密度電池的發(fā)展。

值得思考的是，此次發(fā)布的第四批目錄中，采用三元路線的日韓企業(yè)無一入選，高小兵和楊藻都認為，其大的作用在于為國內(nèi)三元動力電池的發(fā)展增加了緩沖的時間。與此同時，通過規(guī)范目錄的強制標準，將會對行業(yè)的部分低端產(chǎn)能產(chǎn)生過濾作用。二者相加，受益大的將會是入選目錄的三元電池企業(yè)。

市場選擇題

事實上，在動力電池技術路線的選擇上，市場已經(jīng)給出了一個幾近清晰的答案。

從主流車企的選擇上來看，三元路線一邊倒的局面已經(jīng)形成，包括豐田、大眾、福特、寶馬、特斯拉等車企都在其主力電動或者插電式混動車型上采用了三元動力電池。

而包括松下、三星SDI、LGC等主流電池企業(yè)也都將三元作為其動力領域的技術路線選擇。即便是曾經(jīng)堅持磷酸鐵鋰路線的A123，也審時度勢的推出三元軟包產(chǎn)品，隨時打算做技術路線的切換。

這樣的趨勢，也在向國內(nèi)新能源汽車市場蔓延，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在乘用車領域，除過比亞迪和上汽之外，包括北汽新能源、東風日產(chǎn)、吉利、江淮、眾泰、奇瑞、華晨寶馬等主流國內(nèi)車企都已經(jīng)轉(zhuǎn)向三元動力電池領域。

而比亞迪和上汽似乎也開始轉(zhuǎn)變，比亞迪已經(jīng)開始在PHEV車型“宋”上使用三元電池，未來有望進一步擴大應用比例。而上汽目前也開始在E50上使用三元電池，未來將全面轉(zhuǎn)型三元電池路線?？梢钥吹剑磥韮赡耆姵氐脑诔擞密嚨谋壤龑鸩教嵘?。

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在車領域，這種趨勢更為明顯，“2016高工鋰電供應鏈好產(chǎn)品全國巡回”調(diào)研顯示，包括成都大運汽車、成都雅俊新能源汽車、一汽四川車、重慶瑞馳、北汽銀翔、重慶長安、重慶力帆、東風襄旅、東風特汽、東風揚子江、東風股份等近二十家整車企業(yè)都在發(fā)力電動物流車市場，在電池技術路線上也以三元電池居多。

在電動物流車動力電池的配套上，包括遠東福斯特、超威創(chuàng)元、比克、天勁股份、波士頓、力神、北京國能等三元動力電池企業(yè)已向客戶批量供貨。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2015年，除商用車外，三元電池在乘用車和車中的滲透率都已超過60%;扣除比亞迪和上汽外，其它銷量中三元電池的占比達到80%;而隨著市場進一步的發(fā)展，乘用車和車的三元電池滲透率將進一步提升。

格局將變

隨著三元動力電池*的提升，國內(nèi)目前動力電池的市場格局或?qū)⒚媾R變革。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，車用動力電池產(chǎn)量為15.9GWH，按車輛類型分：乘用車用電池占比27%;客車用電池占比61%;車用電池占比12%。受到補貼政策和市場結(jié)構影響，客車占據(jù)了的電池使用量。

按電池類型分：磷酸鐵鋰電池占比69%;三元電池占比27%;其他材料電池出貨量占比4%?？梢钥吹剑蛙嚴锩媪姿徼F鋰占據(jù)優(yōu)勢，這也是磷酸鐵鋰總量占比較高的原因。

而在GGII給出的2015年動力電池出貨量的中，一多半企業(yè)都是磷酸鐵鋰電池企業(yè)，這導致國內(nèi)動力電池企業(yè)的格局其實就是磷酸鐵鋰電池的市場格局。

隨著乘用車和車領域的市場啟動，三元動力電池的出貨量將會在未來幾年里快速趕超，這意味著，國內(nèi)動力電池的現(xiàn)有格局將會面臨重塑。

“就像以往每次技術變更所帶來的一樣，我們相信當前的市場結(jié)構有望得到重構。”楊藻分析，從市場參與者來看，三元電池目前參與者較多，但技術實力參差不齊，行業(yè)依然處于發(fā)展初期。

高小兵的判斷是，在動力電池格局的重構中，資本、技術實力、客戶關系等都將成為重要的競爭變量，與此同時，值得警惕的是，盡管這次目錄并沒有日韓企業(yè)的身影，但并不代表接下來的幾批不會進入，真正殘酷的競爭會即將全面開啟，消費者和車企會給出終的答案。  

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