昕能蓄電池SN12180 12V180AH規(guī)格及參數(shù)說明

 ②本錢優(yōu)勢鉛酸蓄電池是廉價(jià)的二次電池，單位能量的價(jià)格是鋰離子電池或氫鎳電池的1/3左右。此外，鉛酸蓄電池的主要成分為鉛和鉛的，鉛含量高達(dá)電池總質(zhì)量的60%以上。廢舊電池的殘值較高，收回價(jià)格逾越新電池的30%，因此鉛酸蓄電池的歸納本錢更低，③再生運(yùn)用優(yōu)勢鉛酸蓄電池組成簡略，再生技能老練。收回價(jià)值高，是簡略結(jié)束收回和再生運(yùn)用的電池。

廣泛運(yùn)用于UPS不間斷電源供給體系、交通、通訊、電力 設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、電腦、應(yīng)急燈等相關(guān)工業(yè)，類型規(guī)模有2V 50AH~3000AH, 6V 12AH~250AH 以及 12V 12AH~250AH，產(chǎn)品全國各地。遠(yuǎn)銷歐美、東南亞、中東及非洲等地，現(xiàn)在，圣能電源了歐盟CE認(rèn)證，美國UL認(rèn)證，經(jīng)過了ISO9001的質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO14001管理體系、OHSAS18000工作健康安全管理體系及TLC泰爾認(rèn)證。

無變壓器UPS選用的新技能主要有兩點(diǎn):一是AC/DC高頻整流(PFC)技能；二是輸出半橋逆變技能。這兩項(xiàng)技能發(fā)作由來已久，已成為電力電子設(shè)備的經(jīng)典技能，運(yùn)用也十分廣泛，所以技能老練程度是毋庸置疑的。雖然把這兩項(xiàng)技能集成起來用于無變壓器UPS中僅是近十年的工作，因電路定型水陡峭參數(shù)選擇的差異也或許存在設(shè)備可靠性問題，但呈現(xiàn)可靠性的底子原因卻不是電路結(jié)構(gòu)和新技能的運(yùn)用構(gòu)成的。

2、其時(shí)器材功用水平*可以新電路結(jié)構(gòu)提出的更高要求

在無變壓器UPS中，對器材功用要求高的環(huán)節(jié)主要是半橋式逆變器，而要害的參數(shù)又是功率開關(guān)器材IGBT的耐壓(UCES)和輸出電流(有效值和峰值)才華，IGBT的輸出才華*可以400～500kVA的大功率無輸出變壓器UPS。

值得留心的是，在無變壓器UPS的半橋逆變電路中，輸出電壓是由±400V直流母線電壓直接構(gòu)成的，輸入電流有效值等于輸出電流有效值。而傳統(tǒng)的帶變壓器UPS是經(jīng)過輸出變壓器升壓構(gòu)成的，在升壓比為1:1.9或1:1.78時(shí)，一起考慮三角形/星形接法輸出電流有效值是輸入有效值的1.73倍，所以全橋逆變器輸入電流有效值是輸出電流有效值的1.9/1.73=1.1(或1.78/1.73=1.03)倍。數(shù)據(jù)說明，對同樣輸出功率的UPS，無輸出變壓器UPS對IGBT的電流輸出才華的要求并不比傳統(tǒng)的帶輸出變壓器UPS高。也便是說，從IGBT地電流輸出才華來看，能做多大功率的帶輸出變壓器UPS，就可以做多大輸出功率的無輸出變壓器UPS。

與帶輸出變壓器UPS比較，無輸出變壓器UPS的逆變器對IGBT的耐壓提出了更高的要求。在帶輸出變壓器UPS的全橋逆變器中，IGBT的耐壓便是直流母線電壓，一般為400多伏，而在無輸出變壓器UPS地輸出半橋逆變器中，直流母線電壓是±400V，要求IGBT的耐壓要大于800V。雖然其時(shí)的器材耐壓1200V已不成問題，但此要求不僅僅是靜態(tài)耐壓問題，更嚴(yán)重的是IGBT地開關(guān)電壓改變率(du/dt)和開關(guān)損耗問題，因此這是電路設(shè)計(jì)和器材選擇時(shí)有必要和處理的問題。

3、輸出隔直流問題

由于控制環(huán)節(jié)缺陷使一個(gè)IGBT連續(xù)導(dǎo)通時(shí)，或在一個(gè)IGBT或二極管短路的狀況下，400V直流母線電壓會(huì)直接輸出到負(fù)載端(此刻電感變成阻抗很小地導(dǎo)線)。單相負(fù)載輸入整流后地直流母線額外電壓是311V，考慮負(fù)載容許輸入地+15%地上限，直流母線額外電壓是357V，并聯(lián)在整流電路輸出端地濾波電容耐壓通常是400V。當(dāng)UPS發(fā)作這種缺陷時(shí)輸出直流電壓會(huì)接近400V，濾波電容和DC/DC變換器都會(huì)因輸入電壓過高而受到影響。

呈現(xiàn)這種狀況在理論上是有或許的。可是，假設(shè)呈現(xiàn)這一危險(xiǎn)狀況，即使缺少了專門的直流重量檢測電路(例如，檢測電路缺陷或參數(shù)漂移等)，也可以根據(jù)從另一個(gè)IGBT收到的驅(qū)動(dòng)信號(hào)得知，直流電壓或許發(fā)作短路，然后當(dāng)即中止逆變器的作業(yè)，一起斷開逆變器與后邊負(fù)載的聯(lián)接。通常逆變器的輸出端配備有一個(gè)靜態(tài)旁路開關(guān)，它可在逆變器中止作業(yè)時(shí)迅速將負(fù)載切換到旁路市電供電，以負(fù)載供電的進(jìn)行。逆變器保護(hù)和轉(zhuǎn)旁路供電地時(shí)間很短，可在輸出電壓上升中結(jié)束，因此不會(huì)對負(fù)載安全構(gòu)成影響。在很多設(shè)備的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)中，這種缺陷幾乎沒有呈現(xiàn)過。

4、無輸出變壓器UPS的可靠性政策

假設(shè)不知道均勻缺陷間隔時(shí)間MTBF，或許廠商供給的MTBF數(shù)據(jù)不可信的話，那么可用UPS的功率和輸出才華各項(xiàng)政策來衡量其可靠性，這些政策包含整機(jī)作業(yè)功率、輸出過載才華、輸出電流峰值系數(shù)、發(fā)起負(fù)載時(shí)輸出電流浪涌系數(shù)和負(fù)載功率因數(shù)等。

無輸出變壓器UPS的輸出才華和可靠性政策與傳統(tǒng)帶輸出變壓器UPS相同，都達(dá)到了很高的水平?？煽啃砸巡辉偈菬o輸出變壓器UPS設(shè)備的要害問題。

昕能各工廠，分公司遍及亞洲及美洲，均勻每月出產(chǎn)逾越400萬單位的電池供給商場。遍及*之經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以及對質(zhì)量的堅(jiān)持造就了昕能今天的生長。CSB所出產(chǎn)的電池皆為高效率丶免保護(hù)丶并取得ISO及UL認(rèn)證?？墒牵ツ懿⒉灰源藶闈M，今後，圣能將全力投入開展高科技以及客層化的電池以滿意商場及每位客戶的需求。在二千多位專業(yè)員工共同努力下，昕能有信心供給您更好丶更值信賴的產(chǎn)品及效力。

昕能XINNENG蓄電池售后服務(wù)；

一、本公司提供的售后服務(wù)方式

1. 包換服務(wù)：包換期內(nèi)的產(chǎn)品，若出現(xiàn)確因廠方原因造成的質(zhì)量問題，用戶可以到經(jīng)銷商處免費(fèi)換新(外觀損壞，作保修處理)。

2. 保修服務(wù)：保修期內(nèi)的產(chǎn)品，若出現(xiàn)質(zhì)量問題，用戶可到當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)中心享受保修服務(wù);當(dāng)?shù)責(zé)o售后服務(wù)中心，用戶可委托經(jīng)銷商進(jìn)行保修服務(wù)。

3. 維修服務(wù)：維修期內(nèi)的產(chǎn)品,若出現(xiàn)質(zhì)量問題，用戶可以到當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)中心或委托經(jīng)銷商要求維修服務(wù)。

二、用戶自購買日起，在正常使用情況下產(chǎn)品若出現(xiàn)質(zhì)量問題：

1. 整機(jī)三個(gè)月內(nèi)包換，一年內(nèi)免費(fèi)保修，三年內(nèi)有限維修。

2. 部件損壞免費(fèi)保修兩年。

注意：

1. 購買日以購貨發(fā)票日期為準(zhǔn)(無購貨發(fā)票以生產(chǎn)日期為準(zhǔn))。

2. 無條形碼、序列號(hào)產(chǎn)品本公司不承擔(dān)售后服務(wù)義務(wù)。

3. 質(zhì)量問題不包括用戶個(gè)人對音質(zhì)、音色等的主觀異議。

4. 包換、保修服務(wù)只限于一般使用下有效：一切人為損壞(例如用戶自行拆機(jī)、進(jìn)行不適當(dāng)?shù)倪B接使用、接入不適當(dāng)電壓的電源、未依說明書使用等)、因運(yùn)輸及其他意外而造成之損壞、自然災(zāi)害等不可抗力、非經(jīng)本公司認(rèn)可之維修和改裝等均不在包換、免費(fèi)保修范圍內(nèi);維修服務(wù)適當(dāng)收費(fèi)。

5. 對已停產(chǎn)型號(hào)產(chǎn)品的服務(wù)本公司僅做功能性修復(fù)(外觀可能與原產(chǎn)品有異)

6. 保修服務(wù)不包括外殼、說明書、包裝

三、要求服務(wù)時(shí)請攜帶保修卡及購機(jī)發(fā)票正本。請妥善保存保修卡及購機(jī)發(fā)票。保修卡不得涂改，否則作廢。

四、使用本公司產(chǎn)品前，請仔細(xì)閱讀產(chǎn)品的使用說明書。

泉州市圣能電源科技有限公司企業(yè)文化：

“追求1流、敢為人先、勵(lì)精圖治、奉獻(xiàn)社會(huì)”是公司十年艱苦創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的寫照和升華。

“追求1流”是一種奮發(fā)有為的競爭精神；

“敢為人先”是一種藐視任何艱難險(xiǎn)阻的大無畏氣度；

“勵(lì)精圖治”是一種瞄準(zhǔn)目標(biāo)，追求有效治理的志向；

“奉獻(xiàn)社會(huì)”則是我公司對社會(huì)的一種承諾。

近年來，隨著環(huán)保意識(shí)的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源乘用車銷量超100萬輛，同比增長57%。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展之中，現(xiàn)實(shí)生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動(dòng)車生產(chǎn)的數(shù)量越多，也就意味著其產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池越多。

這些廢舊動(dòng)力蓄電池如果不能很好的進(jìn)行回收，會(huì)造成環(huán)境污染等問題。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬噸的規(guī)模。在此情況下，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。今年2月，工信部等七部門已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。

電動(dòng)汽車電池質(zhì)保期普遍為5-8年，根據(jù)新能源車的銷售和使用時(shí)間推算，市面上早的一批電動(dòng)汽車電池處于淘汰臨界點(diǎn)。但是，從新能源汽車上退役的動(dòng)力蓄電池依然存在能量殘余，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。

其中在儲(chǔ)能方面的應(yīng)用令人期待。目前，儲(chǔ)能已經(jīng)成為了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口，決定著新能源產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展高度。但是值得一提的是，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)目前仍然存在成本過高的問題。由于對電池的能量密度并沒有電動(dòng)汽車的高，如果新能源汽車產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池能夠應(yīng)用到儲(chǔ)能將是一個(gè)的方案。并且有望降低儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的成本，或許將成為未來儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的一大機(jī)遇。

想讓車子賣得好，拿到補(bǔ)貼是新能源車企必須過的一道檻兒。然而，近日，一則補(bǔ)貼與電池掛鉤的政策，使新能源車企陷入了即將失去補(bǔ)貼資格的窘境。

日前，工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批。根據(jù)該規(guī)定，新能源汽車產(chǎn)品若想獲得補(bǔ)貼，使用的電池必須來自該目錄的25家本土企業(yè)。而當(dāng)下新能源汽車普遍使用的日韓電池均未被列入目錄。目前，在售車型要在2017年7月1日前完成電池的整改;自本年7月1日起，新申報(bào)車型必須選擇進(jìn)入目錄的電池。

筆者認(rèn)為，當(dāng)前，目錄企業(yè)的電池不論從質(zhì)量還是產(chǎn)能上，短期內(nèi)都無法滿足使用需求。相關(guān)部門“一刀切”的管理方式，對新能源車企業(yè)而言或難以消受。

成型新能源汽車產(chǎn)品更換電池成本高、周期長。猶如發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車，動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，其成本占到了一輛車的一半左右，重要性不言而喻。另一方面，一輛新能源車從初設(shè)計(jì)理念到產(chǎn)品上市，要經(jīng)歷設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等流程，電池方面要經(jīng)歷選擇動(dòng)力電池產(chǎn)品、構(gòu)建電池管理系統(tǒng)、上車測試調(diào)試等環(huán)節(jié)。整個(gè)過程要耗費(fèi)較長時(shí)間和大量人力物力。

更換電動(dòng)車電池，其測試、裝車、整車再測試這一復(fù)雜流程需要再走一遭。整車企業(yè)對已成型產(chǎn)品實(shí)行“換心”手術(shù)，即便拋開成本不談，手術(shù)后新“心臟”能否勝任，也是企業(yè)面臨的一個(gè)大大的問號(hào)。

強(qiáng)制性地劃定時(shí)間讓其選擇國產(chǎn)電池，制約了新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，動(dòng)力電池技術(shù)依舊是索尼、三星等日韓的天下。國內(nèi)新能源車企在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面，與水平相比仍有差距。除了以電池起家的比亞迪之外，國內(nèi)少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。正因如此，新能源車企嚴(yán)重依賴外資電池產(chǎn)品。由于多數(shù)外資電池企業(yè)并不在目錄之內(nèi)，整車企業(yè)為獲得補(bǔ)貼，不得不將外資電池更換為國產(chǎn)電池。

短期內(nèi)實(shí)施“一刀切”標(biāo)準(zhǔn)將加劇新能源車現(xiàn)車難求現(xiàn)象。當(dāng)前，新能源車產(chǎn)能滯障，很多地區(qū)出現(xiàn)“無優(yōu)惠、無現(xiàn)車、各新能源車大多都要等”的現(xiàn)象，其主要原因是由于電動(dòng)車的核心部件——動(dòng)力電池的供應(yīng)能力較為有限。中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心曾預(yù)計(jì)2015年我國動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，但截2015年底，鋰電池的實(shí)際產(chǎn)能僅有5GWh。內(nèi)部供應(yīng)不足之時(shí)，暫時(shí)的“拿來主義”或許是一劑良藥。

電池標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼掛鉤后，電池企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時(shí)吃不消。畢竟，電池產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范應(yīng)不疾不徐，穩(wěn)健前行。

昕能蓄電池SN12180 12V180AH規(guī)格及參數(shù)說明