昕能蓄電池SN12038 12V38AH規(guī)格及參數(shù)說明

 XINNENG昕能蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電??； ● 應急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 特配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

昕能蓄電池使用優(yōu)點

1、圣能蓄電池大電流放電能力*，大電流放電能力反映出制造技術高低的重要指標，也是對汽車電池基本的品質要求。

2、小規(guī)格的蓄電池，其cca值是其額定容量的10倍以上，中規(guī)格的是8-10倍；大規(guī)格的是6-8倍。而普通鉛酸蓄電池一般cca值僅是其額定容量的4-6倍。

3、使用壽命長，保用壽命24個月。

4、蓄電池可大電流快速充電，可用0.1~0.3c電流充電，充電時間可大大縮短。

5、充放電無記憶，蓄電池無論是高壓區(qū)域或低壓區(qū)域可進行充電，無記憶。（所謂記憶效應：意思是說電池好像記憶用戶日常的充放電幅度和模式，日久 很難改變這種模式，不能再做大幅度充放電），鉛酸電池低壓區(qū)有記憶。

6、免充電存放時間長（自放電?。铍姵貛б捍娣艜r間可達12個月以上，存放12個月以上尚可起動。

7、蓄電池內(nèi)阻低，僅為普通鉛酸蓄電池1/10左右，專家分析：蓄電池為什么內(nèi)阻如此低呢？認為是“硅合金鹽”電解質所致。

8、蓄電池電恢復能力*。

9、電解質：硅能使用復合硅鹽電解質，鉛酸以硫酸為電解質，硅能為環(huán)保型。

昕能蓄電池系列產(chǎn)品是在普通鉛酸蓄電池的基礎上，通過自主研發(fā)和優(yōu)化創(chuàng)新，以展新的技術思路、以及創(chuàng)新工藝流程開發(fā)成功的新一代高性能環(huán)保型蓄電池。在獲得巨大、持久電能的同時，毫無環(huán)境污染，其比能量特性、大電流放電特性、快速充電特性、低溫特性、使用壽命及環(huán)保等各項性能，均明顯優(yōu)于其它鉛酸類蓄電池。

在2016天津夏季達沃斯論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，2015年我們新能源汽車銷量達到了30萬，占燃油汽車的1.3%，這意味著新能源汽車迎來了“拐點”。他同時預計，2025年新能源汽車將達到燃油汽車總量的30%。不過，面對不斷加速的消費市場，不少國內(nèi)新能源汽車廠商卻面臨著自家采用的動力電池可能無法獲得補貼的“窘境”。

根據(jù)2016年3月24日，工信部正式發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新能源車型推廣目錄與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》捆綁，即采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，從今年5月1日開始，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。

截目前(6月28日)，共有四批累計57家電池企業(yè)入選《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，但已在國內(nèi)投資建廠的三星、LG化學等外資*依舊無緣名單。這意味著在今年7月1日之后，采用日本松下、韓國三星SDI以及LG等國外電池廠商的新能源汽車將無法獲得補貼。業(yè)內(nèi)人士不禁議論紛紛，這是因為“地方保護”或者“排斥外資、合資企業(yè)”嗎?

需要指出的是，三元鋰電池在國內(nèi)主要應用于乘用車領域，而電池采購量同樣不小的電動客車廠商則大多對其采取觀望的態(tài)度，所以這次“心急火燎”的也正是眾多的乘用車企業(yè)。

近，中國汽車工程研究院技術經(jīng)濟咨詢部副總工程師沈斌透露：“我可以很明確地告訴大家，前四批我們收到了三星、LG等多家企業(yè)的準入申請，而且國家也沒有對外資、合資企業(yè)區(qū)別對待，但他們確實沒有通過——先他們都沒有通過TS16949認證;另外特別是外資企業(yè)，他們在中國主要是進行生產(chǎn)，所以(提交時)缺少詳細的研發(fā)流程管控方面的材料。”他相信外資、合資解決這些問題之后，一定會通過認證。

據(jù)介紹，第五批電池目錄大概會于兩個月之后(8月)發(fā)布，未來將以兩個月發(fā)布一批的節(jié)奏進行推進。從第五批開始，中國汽研會對電池系統(tǒng)企業(yè)“百分之一百”地進行現(xiàn)場核查：“在第四批的申報中，就有企業(yè)是因為現(xiàn)場核查中沒有通過，所以終沒有進入32家的企業(yè)目錄。”沈斌強調(diào)，“像研發(fā)生產(chǎn)規(guī)模、三廢處理、動力電池回收能力不足的企業(yè)是肯定通過不了的。”

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也實現(xiàn)了快速擴張。截止2015年我國共有動力電池企業(yè)240家，年產(chǎn)量達到15.45Gwh。具體來看，伴隨著整車產(chǎn)銷量的高速發(fā)展，我國動力電池企業(yè)是從2012年的40家快速增長到了2015年的240家。

電池廠商將電池單體系統(tǒng)以及儲能裝置總成打包賣給主機廠，包括北汽新能源在內(nèi)的國內(nèi)乘用車企業(yè)、客車以及車企業(yè)大都采用了這一模式。

第二種：電池廠商為主機廠提供電池單體，主機廠自主生產(chǎn)儲能設備;長安則采取了這種模式，其電池單體是由萬向和A123提供，儲能裝置則是長安新能源公司自主生產(chǎn)的。

第三種：電池廠商提供生產(chǎn)電池單體，電池系統(tǒng)企業(yè)則為主機廠生產(chǎn)儲能裝置總成。只有規(guī)模比較小的企業(yè)會采用該模式。

一種模式比較受整車廠歡迎的原因是，他們只需要對電池廠商提出系統(tǒng)集成的要求和規(guī)范規(guī)范即可，這樣對電池的一致性比較有利;而第二種模式就要求主機廠具有自主的系統(tǒng)集成和電控能力，也需要有比較好的集成技術。

沈斌指出，國家對三元鋰電池的態(tài)度一向是開放的，實際上在第四批目錄中，有十幾家都是三元鋰電池企業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，有80%以上的乘用車企業(yè)都在規(guī)劃生產(chǎn)搭載三元鋰電池的純電動車和插電式混動車型，“很顯然三元鋰電池是近期的一個發(fā)展方向。”

新規(guī)則針對新能源汽車企業(yè)的準入條件也進行了加嚴：審查要求由之前的17項增加到現(xiàn)在的19項，其中否決項由之前的4項增加到11項。企業(yè)準入主要是在電池要求和企業(yè)設計開發(fā)能力兩方面進行加嚴，尤其是在電池方面，對電池管理規(guī)范、裝用回收等都進行規(guī)范。

新規(guī)則出臺也對目前新能源整車企業(yè)選擇電池企業(yè)帶來很大的影響，因為一旦電池企業(yè)沒有獲得準入，整車企業(yè)準入進度也將受到影響。我們之前針對進入前三批目錄的25家電池企業(yè)進行梳理，發(fā)現(xiàn)針對純電動乘用車企業(yè)和插電式混合動力企業(yè)，如果只有這25家電池企業(yè)，則將對我國新能源汽車的生產(chǎn)帶來很大的影響。

具體來看，如果只有這25家電池企業(yè)獲得準入，有50%以上的整車企業(yè)和產(chǎn)品將受到影響，而在第四批的32家企業(yè)進入之后，相關問題將得到很大的緩解，主要的影響可能就是與合資和外資企業(yè)的匹配問題，對自主企業(yè)的影響影響則會減弱很多。

眼看著“大限”將，原日韓電池的合作車企自然“等不起”，于是紛紛重新尋找登錄企業(yè)公告的國產(chǎn)供應商。不過，當下新能源汽車現(xiàn)車緊張的狀況仍有可能加劇。

與此同時，國家對相關整車、電池企業(yè)在技術方面加嚴，未來消費者能夠買到的新能源車在性能、安全性、動力性方面肯定會越來越好。

另外有分析人士認為，雖然，工信部20日公布的第四批企業(yè)目錄中，依然沒有日韓企業(yè)的身影，但是，從客觀上卻加快了它們在中國擴張市場的步伐。

昕能蓄電池SN12038 12V38AH規(guī)格及參數(shù)說明