天能蓄電池3-EVF-180 6V180AH新能源

當(dāng)前的一步是由車企將電池回收信息補錄到這個平臺上，這是構(gòu)建全面有效監(jiān)督管理的基礎(chǔ)。”胡正新介紹，以此為契機，要進一步厘清各個主體之間的回收責(zé)任、增強全社會的回收意識。同時，也要加快和優(yōu)化回收布點，提高回收的便捷性與可操作性。此外，江蘇省相關(guān)主管部門也將加大對車輛生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)的監(jiān)管力度，包括設(shè)計出臺通報措施、信譽體系、獎懲方法等。

梯次利用：因地制宜實施，企業(yè)合作發(fā)力

電動玩具上不能用的電池，放在遙控器里卻可以繼續(xù)使用。同理，新能源汽車動力蓄電池容量衰減80%以下時，雖不能*汽車動力需求，但可以用于其他領(lǐng)域，這就是梯次利用。

在新能源汽車動力蓄電池回收利用的試點企業(yè)——中國鐵塔江蘇分公司，運維部動力主管郭翔告訴記者，動力蓄電池由一個個小電芯組成，它們串聯(lián)成各種規(guī)格的模組，再通過串并聯(lián)組成電池包。使用若干年后，電池包容量會逐步衰減，無法在汽車上繼續(xù)使用。

如果將電池包還原成模組，再經(jīng)過重組和檢測，符合通信基站所需的大小尺寸和電壓等級，便可以供通信基站“備電”使用，即在停電后用來供電。2018年4月以來，江蘇全省使用梯次電池9600余組，約60兆瓦時，消納退役動力蓄電池600噸，替代鉛酸電池約1800噸。中國鐵塔江蘇分公司計劃8年內(nèi)替換全部鉛酸電池，年需求量達200兆瓦時以上，可消納退役動力蓄電池2000噸，替代鉛酸電池約6000噸。

目前，很多企業(yè)在積極探索動力蓄電池梯次利用的新途徑，國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司將其用來“儲能”。由于電費實施峰谷分時計價，供電企業(yè)需要在晚上充電儲能，白天再將電力釋放出來，這樣能為客戶節(jié)約大量電費。目前，該公司在南京江北新區(qū)建設(shè)45兆瓦時的梯次電池儲能電站項目，將于明年上半年投產(chǎn)。該項目充放一次，相當(dāng)于180個家庭一個月的用電量。

在郭翔看來，的狀態(tài)是，實現(xiàn)退役電池就地轉(zhuǎn)化。“退役電池中仍余部分能量，對運輸車輛、路面顛簸程度、運送中的溫度等均有一定要求，同時，電池重量大，運送成本昂貴，因此，是在本地實現(xiàn)梯次利用。”據(jù)郭翔介紹，在回收重組和梯次利用等環(huán)節(jié)，江蘇已基本具備了本地消化的條件。

胡正新介紹，2013年起，國家加大對新能源汽車的推廣力度，根據(jù)動力蓄電池的使用壽命推算，預(yù)計在明年，動力蓄電池大規(guī)模的退役潮將來臨。信息溝通不暢、企業(yè)合作較少，是退役電池梯次利用中普遍遇到的難題。為推動退役電池的梯次利用，今年5月，江蘇省正式成立新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

綠色拆解：研發(fā)再生技術(shù)，實施補貼

一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉(zhuǎn)化為電池的制作材料。這是構(gòu)建動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系中后也是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

動力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學(xué)拆解兩種。由于化學(xué)拆解中使用的強酸強堿會對環(huán)境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵這種方法。

江蘇一家新能源公司研發(fā)出等離子拆解法，即對廢舊鋰電池實施等離子分離、固體物分離、氣體無害化處理等程序，提取可利用的再生資源。據(jù)悉，這種新型拆解方法能夠有效地規(guī)避強酸強堿的使用，防止損害環(huán)境。目前，這項新技術(shù)已在省內(nèi)推廣，年處理1萬噸的項目即將在明年年中投產(chǎn)。

除了拆解過程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。據(jù)相關(guān)拆解企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，回收價值較低，處置成本過高，再生收益遠不抵其再生成本，這大大影響回收企業(yè)的積極性。

胡正新介紹，除了通過技術(shù)創(chuàng)新降低回收成本，發(fā)放補貼也是業(yè)內(nèi)廣為認(rèn)同的方案。為了實現(xiàn)補貼，部分地區(qū)仿照家電回收補貼的做法，設(shè)立專項基金，處置多少、補貼多少；不過，是否適合補貼、如何制定標(biāo)準(zhǔn)、怎樣具體操作，還需要進一步的探索。

 
產(chǎn)品詳情

天能蓄電池使用中常見問題

1）是不是充電不足
2）多長時間加一次液，每次加液量是多少（正常范圍是每兩個月加液一次，加2CM）加水過勤過多是過充電，加液太少是欠充電.
3）充滿電后的電解液比重是多少（正常范圍是1.28-1.29冬季的時候1.3也算正常）
4）如果一開始就跑不出路來的話，先檢測是不是電極接反了，或者是電路連接不好
5）跑路跟溫度也有關(guān)系，天氣越冷越是不好充電，要適當(dāng)?shù)难娱L充電時間，跑路也相應(yīng)的減少
電池欠液后現(xiàn)象
打開注液蓋可發(fā)現(xiàn)正板的 大梁被腐蝕發(fā)生暴皮現(xiàn)象，隔板發(fā)紅顏色深，注液蓋的顏色也加深（焦黃色）
電池原料：隔板，我們采用的是復(fù)合隔板，一般廠家用的是PVC，這就能使在同樣欠液的情況下我們電池的耐受能力更強一些。
電解液充電時不冒泡原因：
1、線路短路
2、斷格
3、客戶原因，有的客戶會將電解液道出加入水，這樣在充電的過程中也不會均勻的冒泡。
蓄電池斷格和短路分別是什么原因造成的？
蓄電池短路是因為使用中，放電過度（一般與發(fā)電機發(fā)電不足或多次強啟用電過大有關(guān)），造成極板上的鉛會脫落，在底部沉積，逐漸將正負(fù)極板短路。所以又稱活性物質(zhì)脫落。
四.蓄電池短路癥狀的特點：  
(1)充電結(jié)束不久開路電壓迅速降低，放電電壓很快達到終止電壓。
(2)大電流放電時，單格端電壓迅速下降到零。
(3)充電結(jié)束不久測量電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。
(4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值，有時為零。
(5)充電時，電解液溫度上升很高很快，短路部位靠近液面時會冒出刺鼻的白色酸霧。
(6)充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
(7)充電時不冒氣泡或冒氣泡出現(xiàn)很晚
蓄電池斷格又稱蓄電池短路，一般是生產(chǎn)工藝不過關(guān)造成的，是廠家的設(shè)計問題或制造質(zhì)量問題。0主要的特征是電流不夠或電壓為零。
五.怎樣識別蓄電池單格短路和斷路？單格為什么兩頭的壞的多？
短路電池一般是電壓低（10左右），有一極比重比其它極比重低0。04以上。放電測試時故障極會有汽泡產(chǎn)生，且故障極電壓呈現(xiàn)負(fù)值，（一般在-2V左右）
斷路電池電壓不穩(wěn)定，（有可能為0，也有可能正常，有可能是0V--正常電壓中的任意值）。放電測試時故障極會發(fā)熱，冒煙，產(chǎn)生難聞的氣味，故障極電壓呈負(fù)極（-4V以上）

六.蓄電池電壓突然下降的原因？
1、冬天溫度低，蓄電池容量下降，無法*充滿電，導(dǎo)致電量下降。
2、用到了年限
3、長時間不注意保養(yǎng),缺電瓶水后沒及時添加補充液
4、內(nèi)部極板脫落
5、充電量過大充壞電瓶

  冬季蓄電池使用指南

 1、新車從購買后的*天，無論當(dāng)天使用與否，都必須正常充電。一般充電時間為8-12小時（充電結(jié)束燈亮），因家庭電壓高低而不同。

2、冬季充電應(yīng)該適當(dāng)加檔或使用冬季開關(guān)或者增加充電時間，夏天的做法正好相反。標(biāo)準(zhǔn)為跑路基本不少于同類車輛，兩個月不補水不能露出極板。
3、如果兩個月不補水露出了極板，必須減檔或減少充電時間。
4、新電池使用到三個月左右跑路0多，如果新電池跑路少于舊電池為正?，F(xiàn)象。

5、無論什么時候，使用后應(yīng)及時再充電，嚴(yán)禁使用后長時間擱置。電池?zé)o記憶效應(yīng)，充電前剩余的電量越多使用壽命越長。

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