天能蓄電池6-EVF-180 12V180AH電動(dòng)代步車

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2020年7月份，就有14起公開報(bào)道的電動(dòng)車失火事故。

一邊是長續(xù)航需求，另一邊是不斷出現(xiàn)的安全事故，續(xù)航和安全仿佛成為了矛與盾的關(guān)系。如果能量密度不能提升，越來越高的續(xù)航需求就意味著車內(nèi)的電池體積越來越大，而這也會帶來新的問題：車重、車貴、擠壓內(nèi)部空間。

電動(dòng)汽車要想同時(shí)滿足續(xù)航、安全、經(jīng)濟(jì)性的話，下一步應(yīng)該怎么走？

如何繼續(xù)攻堅(jiān)？發(fā)展固態(tài)電池

當(dāng)前，傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度的提升遭遇瓶頸。以三元鋰電池為例，想要提升能量密度只能往電池中加鈷或者鎳，而由于鈷材料的成本越來越高，企業(yè)只能在電池中提高鎳材料的比例，但隨之而來的問題就是電池的熱穩(wěn)定性下降，帶來更大的安全隱患。

有些企業(yè)為了降本正在打造“無鈷電池”，這種電池而是通過新的材料組合代替鈷在電池中的位置。

今年5月，蜂巢新能源發(fā)布了兩款NMx無鈷電池，一款基于590模組電芯設(shè)計(jì)，能量密度達(dá)到245Wh/kg，由于是基于通用模組設(shè)計(jì)，新電池可以搭載到大部分新的純電汽車平臺上；另一款是L6薄片無鈷長電芯，能量密度為240Wh/kg，可以讓車輛續(xù)航達(dá)到880km。從數(shù)據(jù)來看，245Wh/kg已經(jīng)接近NCM811電池的能量密度，據(jù)蜂巢新能源介紹，無鈷電池的成本較三元鋰可降低5%-15%。

蜂巢新能源總裁楊紅新表示，預(yù)計(jì)將在2021年第三季度量產(chǎn)搭載無鈷電池的整車。蜂巢新能源的無鈷電池有三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，一是陽離子摻雜技術(shù)。蜂巢采用了兩種化學(xué)鍵能更強(qiáng)大的元素，替代鈷摻雜到材料中，通過強(qiáng)化學(xué)鍵穩(wěn)定氧八面體結(jié)構(gòu)，該技術(shù)減少了鋰鎳混排，大幅改善了材料的穩(wěn)定性，提升能量密度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了降本。

二是單晶技術(shù)。單晶技術(shù)可以改變電池的安全性和壽命，與多晶相比，有更強(qiáng)的顆粒強(qiáng)度和更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。單晶的穩(wěn)定性可以帶來超長使用壽命，電芯壽命可以比高鎳多晶相比提升70％。

三是納米網(wǎng)絡(luò)化包覆技術(shù)。蜂巢在無鈷材料的合成過程中采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)，在單晶表面包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料跟電解液的副反應(yīng)。該技術(shù)有效的改善了高電壓下的材料循環(huán)性能。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展計(jì)劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的相關(guān)指引，動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度需要在2025年2030年達(dá)到350Wh/kg來滿足市面上乘用電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要求。

但就目前來看，在未來五年電池達(dá)到350Wh/kg能量密度的同時(shí)滿足安全性和低成本這三點(diǎn)似乎實(shí)現(xiàn)起來很難。這樣的話，轉(zhuǎn)向研發(fā)固態(tài)電池不失為更好的選擇。

顧名思義，固態(tài)電池與傳統(tǒng)的三元鋰和磷酸鐵鋰電池大區(qū)別就是其采用了固體電極和固體電解質(zhì)，不僅能量密度有大幅提升，在安全性上也更好。因此，固態(tài)電池也被認(rèn)為是下一代動(dòng)力電池技術(shù)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

但固態(tài)電池的研發(fā)也存在技術(shù)難題，由于不需要液體的浸潤，僅需要固態(tài)電解質(zhì)將正負(fù)極片隔開，那么金屬物質(zhì)材料的選擇就變得非常關(guān)鍵。而目前這項(xiàng)技術(shù)大的挑戰(zhàn)也就在于，由于固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率總體低于液態(tài)電解液，導(dǎo)致目前固態(tài)電池的倍率性能整體偏低，內(nèi)阻較大，所以固態(tài)電池暫時(shí)無法滿足快充要求。

日前，北汽新能源成功下線了一臺搭載固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車樣車。據(jù)悉，這臺樣車也是國內(nèi)次公開的可行駛的固態(tài)電池樣車。

如何改變思路？升級基礎(chǔ)部件

另一種思路是*部件出發(fā)。特斯拉曾計(jì)劃在款車型Roadster上裝備一臺兩個(gè)檔位變速箱和一臺180kW的電機(jī)，但后續(xù)由于變速箱的質(zhì)量差強(qiáng)人意，變速箱樣機(jī)在僅僅使用40秒之后就接近報(bào)廢。

這使得特斯拉不得不放棄該計(jì)劃，并采用異步電機(jī)搭配單速變速箱的方案，但為了實(shí)現(xiàn)相同的性能，特斯拉不得不將電機(jī)功率升240kW，電池容量升80kWh，造成整備質(zhì)量較高，且中高速表現(xiàn)不如寶馬i8。

電動(dòng)車高速巡航較弱似乎是所有純電動(dòng)汽車的一個(gè)痛點(diǎn)，因?yàn)殡姍C(jī)的輸出是一個(gè)線性區(qū)間，電機(jī)轉(zhuǎn)速越快，車速就越高。且不同于內(nèi)燃機(jī)，后者存在工作范圍，需要在無負(fù)載的情況下才能啟動(dòng)，而電動(dòng)機(jī)從開始就可以實(shí)現(xiàn)較大的動(dòng)力輸出，這也是為什么電動(dòng)車起步那么快。說回來，為什么電動(dòng)汽車高速表現(xiàn)不行，一是考慮到電量消耗，二是單速變速箱只有一個(gè)齒比，電機(jī)轉(zhuǎn)速到頭了，車速自然也就到頭了。

給電動(dòng)車裝多檔位變速箱，只是為了提高車速？不是的。

根據(jù)河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心的數(shù)據(jù)，搭載二檔變速箱可以讓一臺普通電機(jī)的性能提升近20%。另根據(jù)湖南大學(xué)一位車輛工程學(xué)者的碩士論文，裝配多檔位變速箱的電動(dòng)汽車爬坡度更大，車速更高，加速更快，主要的是，更省電。

這樣看來，多檔位變速器可以讓電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性更上一層樓，讓車輛對電池和電機(jī)的要求更低，為何市場上仍未普及電動(dòng)汽車用多檔位變速箱？還是技術(shù)難度。同樣是解決續(xù)航或者動(dòng)力問題，相比于升級現(xiàn)有的電池電機(jī)技術(shù)，重新開發(fā)一套針對電動(dòng)汽車使用的變速箱顯然更有難度，成本也更高。

但相對于“快刀斬亂麻”式的暴力升級電機(jī)電池，分出一些精力來投入動(dòng)力控制方面的研發(fā)，減小其他方面的能量消耗不也能讓電動(dòng)車跑的更遠(yuǎn)嗎？

天能蓄電池使用中常見問題

1）是不是充電不足
2）多長時(shí)間加一次液，每次加液量是多少（正常范圍是每兩個(gè)月加液一次，加2CM）加水過勤過多是過充電，加液太少是欠充電.
3）充滿電后的電解液比重是多少（正常范圍是1.28-1.29冬季的時(shí)候1.3也算正常）
4）如果一開始就跑不出路來的話，先檢測是不是電極接反了，或者是電路連接不好
5）跑路跟溫度也有關(guān)系，天氣越冷越是不好充電，要適當(dāng)?shù)难娱L充電時(shí)間，跑路也相應(yīng)的減少
電池欠液后現(xiàn)象
打開注液蓋可發(fā)現(xiàn)正板的 大梁被腐蝕發(fā)生暴皮現(xiàn)象，隔板發(fā)紅顏色深，注液蓋的顏色也加深（焦黃色）
電池原料：隔板，我們采用的是復(fù)合隔板，一般廠家用的是PVC，這就能使在同樣欠液的情況下我們電池的耐受能力更強(qiáng)一些。
電解液充電時(shí)不冒泡原因：
1、線路短路
2、斷格
3、客戶原因，有的客戶會將電解液道出加入水，這樣在充電的過程中也不會均勻的冒泡。
蓄電池?cái)喔窈投搪贩謩e是什么原因造成的？
蓄電池短路是因?yàn)槭褂弥校烹娺^度（一般與發(fā)電機(jī)發(fā)電不足或多次強(qiáng)啟用電過大有關(guān)），造成極板上的鉛會脫落，在底部沉積，逐漸將正負(fù)極板短路。所以又稱活性物質(zhì)脫落。
四.蓄電池短路癥狀的特點(diǎn)：  
(1)充電結(jié)束不久開路電壓迅速降低，放電電壓很快達(dá)到終止電壓。
(2)大電流放電時(shí)，單格端電壓迅速下降到零。
(3)充電結(jié)束不久測量電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。
(4)充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值，有時(shí)為零。
(5)充電時(shí)，電解液溫度上升很高很快，短路部位靠近液面時(shí)會冒出刺鼻的白色酸霧。
(6)充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
(7)充電時(shí)不冒氣泡或冒氣泡出現(xiàn)很晚
蓄電池?cái)喔裼址Q蓄電池短路，一般是生產(chǎn)工藝不過關(guān)造成的，是廠家的設(shè)計(jì)問題或制造質(zhì)量問題。0主要的特征是電流不夠或電壓為零。
五.怎樣識別蓄電池單格短路和斷路？單格為什么兩頭的壞的多？
短路電池一般是電壓低（10左右），有一極比重比其它極比重低0。04以上。放電測試時(shí)故障極會有汽泡產(chǎn)生，且故障極電壓呈現(xiàn)負(fù)值，（一般在-2V左右）
斷路電池電壓不穩(wěn)定，（有可能為0，也有可能正常，有可能是0V--正常電壓中的任意值）。放電測試時(shí)故障極會發(fā)熱，冒煙，產(chǎn)生難聞的氣味，故障極電壓呈負(fù)極（-4V以上）

六.蓄電池電壓突然下降的原因？
1、冬天溫度低，蓄電池容量下降，無法*充滿電，導(dǎo)致電量下降。
2、用到了年限
3、長時(shí)間不注意保養(yǎng),缺電瓶水后沒及時(shí)添加補(bǔ)充液
4、內(nèi)部極板脫落
5、充電量過大充壞電瓶

  冬季蓄電池使用指南

 1、新車從購買后的*天，無論當(dāng)天使用與否，都必須正常充電。一般充電時(shí)間為8-12小時(shí)（充電結(jié)束燈亮），因家庭電壓高低而不同。

2、冬季充電應(yīng)該適當(dāng)加檔或使用冬季開關(guān)或者增加充電時(shí)間，夏天的做法正好相反。標(biāo)準(zhǔn)為跑路基本不少于同類車輛，兩個(gè)月不補(bǔ)水不能露出極板。
3、如果兩個(gè)月不補(bǔ)水露出了極板，必須減檔或減少充電時(shí)間。
4、新電池使用到三個(gè)月左右跑路0多，如果新電池跑路少于舊電池為正常現(xiàn)象。

5、無論什么時(shí)候，使用后應(yīng)及時(shí)再充電，嚴(yán)禁使用后長時(shí)間擱置。電池?zé)o記憶效應(yīng)，充電前剩余的電量越多使用壽命越長。

更好的一致性
新一代的配方， 的特制加工藝，保證多格電池串聯(lián)使用的穩(wěn)定一致性。
9、綠色環(huán)保
有可靠的全密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用特的膠體電解質(zhì)，無漏液及酸霧彌漫，任意方向放置使用均可靠安全，屬國家綠色環(huán)保新能源產(chǎn)品。

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