九能蓄電池MF150-12 12V150AH醫(yī)療設(shè)備

兩種維護(hù)保養(yǎng)方法

轎車(chē)用的蓄電池使用超過(guò)2年后，容量及放電能力將會(huì)下降。一般車(chē)用蓄電池壽命不會(huì)超過(guò)4年。當(dāng)然了，保養(yǎng)良好的蓄電池的壽命會(huì)更長(zhǎng)。一起了解一下加水型鉛酸電池和免維護(hù)型鉛酸電池的保養(yǎng)方法。

免維護(hù)型鉛酸蓄電池

注重：定期檢查魔眼并保持電量充足。

由于免維護(hù)型電池沒(méi)有加水孔以及電池液液位刻度。我們需通過(guò)電池上的“魔眼”來(lái)判斷蓄電池的狀態(tài)。魔眼為綠色表示電池正常，充電足;魔眼為黑色表示需要充電;魔眼為白色表示電池需要更換。

此外，我們一般會(huì)使用電壓表來(lái)檢查電池電壓，雖然能檢測(cè)出電池的電壓值但卻不能檢查出電池帶負(fù)載能力的好壞。為檢查出電池的實(shí)際狀況，我們應(yīng)該使用的電池檢測(cè)儀檢查電池的放電能力及帶負(fù)載的能力。

加水型鉛酸蓄電池

注重：電池液液位及電池液密度

鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時(shí)，水會(huì)變多而硫酸會(huì)變少，這就導(dǎo)致電池液密度降低;充電時(shí)，則相反，水會(huì)變少而硫酸會(huì)變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的比例。正常的電解液密度為1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(單位為克每立方厘米)。

作為車(chē)主，我們應(yīng)該定期檢查電池液液位。當(dāng)電池液不足時(shí)應(yīng)添加蒸餾水適當(dāng)液位。在為電池添加蒸餾水后，我們應(yīng)該檢查電池液密度，時(shí)刻保持電池液密度在合理的范圍內(nèi)。

使用環(huán)境問(wèn)題。尤其是安裝在地井中的傳感器部分，由于環(huán)境濕度大，造成線路板受潮，這部分原因主要同問(wèn)題、有關(guān)。通過(guò)相應(yīng)的技改措施，對(duì)部分環(huán)境濕度大的傳感器重新作了把探頭部分與轉(zhuǎn)換部分分離處理，改用了分離型傳感器，故善了工作環(huán)境，日前這部分儀表運(yùn)行良好。、由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)校不好，或者由于調(diào)校之后的實(shí)際情況的再變動(dòng)。由于現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)噪聲平衡調(diào)整以及靈敏度調(diào)整不好.或者由于調(diào)整之后運(yùn)行一段時(shí)間之后現(xiàn)場(chǎng)情況的再變動(dòng)，造成指示問(wèn)題、這部分原因主要同問(wèn)題、有關(guān)。

嚴(yán)禁存放時(shí)虧電    蓄電池在存放時(shí)嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)。虧電狀態(tài)是指電池使用后沒(méi)有及時(shí)充電。在虧電狀態(tài)存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越重。因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。  定期檢驗(yàn)    在使用過(guò)程中，如果電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程在短時(shí)間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)到專業(yè)電池修復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。這樣能相對(duì)延長(zhǎng)電池組的壽命，程度地節(jié)省開(kāi)支。  避免大電流放電    電動(dòng)車(chē)在起步、載人、上坡時(shí)，請(qǐng)用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。  正確掌握充電時(shí)間    在使用過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確把握充電時(shí)間，參考平時(shí)使用頻率及行駛里程情況，也要注意電池廠家提供的容量大小說(shuō)明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數(shù)把握充電頻次。一般情況蓄電池都在夜間進(jìn)行充電，平均充電時(shí)間在8小時(shí)左右。若是淺放電(充電后行駛里程很短)，電池很快就會(huì)充滿，繼續(xù)充電就會(huì)出現(xiàn)過(guò)充現(xiàn)象，導(dǎo)致電池失水、發(fā)熱，降低電池壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時(shí)充一次電，實(shí)際使用時(shí)可折算成騎行里程，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要充電，避免傷害性充電。  防止曝曬    電動(dòng)車(chē)嚴(yán)禁在陽(yáng)光下曝曬。溫度過(guò)高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動(dòng)開(kāi)啟，直接后果就是增加電池的失水量，而電池過(guò)度失水必然引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化，充電時(shí)殼體發(fā)熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。  避免充電時(shí)插頭發(fā)熱    充電器輸出插頭松動(dòng)、接觸面氧化等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致充電插頭發(fā)熱，發(fā)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來(lái)不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除氧化物或更換接插件


新聞:廣東九能蓄電池價(jià)格使用檢查井液位計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題：傳感器、無(wú)線傳輸和電源控制器、電池盒之間的防水插頭要插緊擰好。以防止短路或者斷路。傳感器、無(wú)線傳輸和電源控制器、電池盒之間的電纜要貼壁安裝并且用線卡固定，如果線會(huì)遇到較尖銳或者鋒利的物體無(wú)法避開(kāi)，要加護(hù)套保護(hù)。開(kāi)蓋操作前，必須先把電源斷開(kāi)。殼體上有緊固螺絲，打開(kāi)殼體操作完畢后，必須先檢查防水密封條是否完好無(wú)損，沒(méi)有垃圾或者顆粒物粘附在密封條上。如果有，需要清理干凈后再蓋蓋。  

九能蓄電池MF150-12 12V150AH醫(yī)療設(shè)備

在“PVJapan”上，日本大阪大學(xué)產(chǎn)業(yè)科學(xué)研究所的研究員江村修一等人提出了倒霉用pn結(jié)的新原理的太陽(yáng)能電池方案。理想環(huán)境下，這種太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)換效率有望到達(dá)70～80％。

新原理的思路是，利用晶體內(nèi)的極性，也便是自覺(jué)極化引發(fā)的內(nèi)部電場(chǎng)梯度來(lái)疏散激子（成對(duì)的電子與空穴）。太陽(yáng)能電池常用的質(zhì)料Si沒(méi)有極性，但不少化合物的晶體都具有強(qiáng)極性。當(dāng)這些質(zhì)料在內(nèi)部電場(chǎng)梯度的作用下汲取光子生成激子后，電子與空穴將自覺(jué)性地疏散差異偏向。根據(jù)具體假想，太陽(yáng)能電池元件的布局是在InN層與電極之間夾入300nm～350nm厚、帶隙為0.92eV的InGaN層。

對(duì)付一樣平常的太陽(yáng)能電池，疏散激子、使電子與空穴分別轉(zhuǎn)移到差異電極是由pn結(jié)來(lái)完成的。而江村表現(xiàn)，只利用內(nèi)部電場(chǎng)梯度疏散激子具有許多好處，此中大的好處是可以大概淘汰電子與空穴的復(fù)合和熱弛豫。

舉例來(lái)說(shuō)，一樣平常的Si類太陽(yáng)能電池為了提升光汲取率，僅活性層每每就到達(dá)數(shù)十μm乃更厚。這使得大多數(shù)波長(zhǎng)短、能量高的光子在遠(yuǎn)離pn結(jié)的地方就變成“熱激子”，在抵達(dá)pn結(jié)疏散成電子和空穴之前，就已經(jīng)因復(fù)合和熱弛豫而孕育產(chǎn)生喪失。

已往的單結(jié)太陽(yáng)能電池存在的問(wèn)題是，波長(zhǎng)短于帶隙的光因熱弛豫而喪失，而波長(zhǎng)較長(zhǎng)的光會(huì)產(chǎn)生透射，無(wú)法有效利用。這種征象被稱作“Shockley-Queisser limit”，干系到單結(jié)太陽(yáng)能電池的大性能。