風(fēng)帆蓄電池6-GFM-33 12V33AHEPS電池

風(fēng)帆蓄電池GFM閥控密封技術(shù)為基礎(chǔ)，使用的合金成分、正極活性物質(zhì)添加劑及電解液添加劑，大幅度提升電池壽命。

可應(yīng)用于通信系統(tǒng)二類或三類供電地區(qū)，或電動(dòng)汽車、電動(dòng)旅游觀光車等領(lǐng)域。

性能和優(yōu)勢(shì)

· 容量范圍（C10）：24 ~ 200Ah

· 溫度范圍：-20 ~ 55℃

· X型耐腐合金、高密度板柵設(shè)計(jì)

· 適合高壓縮比的新型隔膜材料

· 膠狀電解質(zhì)

· UL94-V0級(jí)阻燃ABS外殼

· 高充電轉(zhuǎn)化效率，可快速充電

· 設(shè)計(jì)浮充壽命15年（25℃）

· 循環(huán)使用壽命提升一倍

風(fēng)帆蓄電池6-GFM-33 12V33AHEPS電池

鉛酸風(fēng)帆蓄電池放電發(fā)熱原因有哪些?

放電過快，有或許是鉛酸風(fēng)帆蓄電池容量小，放電電流長(zhǎng)時(shí)間超越0.5C。這兒著重強(qiáng)調(diào)：近距離跋涉后，電池雖然消耗必定的電量，但中止往后，電池有一個(gè)康復(fù)進(jìn)程，極板的電化學(xué)進(jìn)程仍然繼續(xù)進(jìn)行，因此

電壓會(huì)有所上升，但并不意味著容量上升；相反，長(zhǎng)途跋涉時(shí)路程不泊車，極板的電化作用與電能的消耗一同進(jìn)行，這會(huì)有三種情況出現(xiàn)：

1、當(dāng)電機(jī)額定電壓值低，西力蓄電池容量較小，工作電流偏大，電壓會(huì)急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對(duì)電池為晦氣。

2、鉛酸蓄電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠保持行車，電池沒有康復(fù)和喘息的機(jī)遇，常常做整循環(huán)充放電，稍不留意便會(huì)超消耗。遇到頂風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較

高，會(huì)使電池遭到損害，縮短壽數(shù)，說明容量也不充裕。

3、比較抱負(fù)的是風(fēng)帆蓄電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能沉著地供應(yīng)滿足的電能。電池的外殼沒有反常熱度，說明電池容量是充裕的。

三種情況只有后一種做長(zhǎng)途行車是抱負(fù)的。應(yīng)當(dāng)說明一點(diǎn)，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。



鉛酸蓄電池在充電進(jìn)程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰?。充電電池發(fā)熱歸于正常現(xiàn)象，可是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等，

發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小,如是密封電池電解液量較少時(shí)內(nèi)阻增大,也會(huì)引起電池升溫而且充電時(shí)端電壓很高。電池變老、電解液干枯、內(nèi)部有短路等相同也會(huì)構(gòu)成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒

壓，以構(gòu)成電池電壓超越答應(yīng)值，溫度會(huì)升高，嚴(yán)峻的會(huì)鼓脹，壽數(shù)終結(jié)。

運(yùn)用中，盡量不橫放或倒放，避免電池內(nèi)部一時(shí)許多產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出，特別充電時(shí)更是如此，否則或許引起外殼爆裂。

新鉛酸蓄電池參與電解液后，溫度升高是什么原因？

新鉛酸蓄電池參與電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)涵要素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不非常明顯，這是由于干荷電極板經(jīng)過抗氧化處理，出廠的帆船蓄電池已處于足夠電情況，加液后即可負(fù)

荷運(yùn)用；一般極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半足夠電情況，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生許多的熱量，因此溫度很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50℃以上，因此充電需留意人工降溫。