SBRIO-9607 NI  SBRIO-9607 NI 

控制下料量，具體控制方式見第二部分 儀控系統(tǒng)描述。

根據(jù)現(xiàn)有工藝資料，放灰系統(tǒng)包括機(jī)頭、機(jī)尾、大 煙道各兩套分別進(jìn)入燒結(jié)系統(tǒng)冷返礦運(yùn)輸皮帶配-5膠 帶機(jī)，運(yùn)到配料冷返礦槽，環(huán)冷排灰系統(tǒng)進(jìn)入燒結(jié)成 品9轉(zhuǎn)1膠帶機(jī)。 由于各排灰操作要求不同，要求系統(tǒng)具有靈活多樣的操 作方式，操作方式以滿足生產(chǎn)需要和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試為準(zhǔn)。 排灰系統(tǒng)卸灰裝置采用定時(shí)啟動(dòng)，間斷工作方式。除塵 器灰斗放灰和煙道基礎(chǔ)塵室灰斗放灰根據(jù)上下料位信號(hào)確定，當(dāng)灰塵達(dá)到上料位時(shí)卸灰閥開始工作,直到下料位時(shí)停止。大煙道卸灰閥動(dòng)作周期可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況

鐵路車站聯(lián)鎖設(shè)備對(duì)設(shè)置在車站上的信號(hào)機(jī)、道岔和軌道鐵路等信號(hào)設(shè)備進(jìn) 行相互關(guān)聯(lián)的控制，為在車站行駛的列車建立一條安全的行駛線路。傳統(tǒng)的 車站聯(lián)鎖設(shè)備采用繼電器電路實(shí)現(xiàn)，稱為繼電器聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用計(jì)算 機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路車站信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的運(yùn)算和控制，是新一代車站聯(lián)鎖 設(shè)備。車站聯(lián)鎖設(shè)備是直接關(guān)系到列車行駛安全和運(yùn)輸效率的重要裝置。 GE的GMR系統(tǒng)的應(yīng)用是計(jì)算機(jī)連鎖的成功典例。

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)，國(guó)家正在大力發(fā)展城市軌道交 通。由于地鐵的環(huán)境非常特殊，客流量十分大，地鐵的 安全性，舒適性及穩(wěn)定性是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)狀況的最重要的 考核指標(biāo)，因此地鐵車站對(duì)通風(fēng)、消防、空氣調(diào)節(jié)等 監(jiān)控系統(tǒng)的要求非常高，工業(yè)化邏輯控制器的產(chǎn)品指 標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)性能等對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的安全平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要、 不允許有半點(diǎn)差錯(cuò)。本文根據(jù)廣州地鐵二號(hào)線的EMCS 系統(tǒng)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，介紹GE 的系列 90 -30 PLC、 VersaMax、HMI 等產(chǎn)品在廣州地鐵EMCS監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng) 用方案。

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