樂珀爾蓄電池LP12-12 12V12AH型號及參數(shù)

樂珀爾LOTPOWER蓄電池具有長壽命、高容量、*的過放電后的恢復性；氣密性好、安全性高、可快速充電；防漏液的結構、具有免維護的特性；具有抗過充電、抗過放電、耐振動、耐沖擊的特點，可任意位置放置，便于保護和使用；能量密度的提高，實現(xiàn)了電池的小型化，輕量化；能滿足客戶需要，被廣泛應用于各個領域；

樂珀爾(LOTPOWER)一家專業(yè)從事鉛酸型和膠體型免維護蓄電池供應的大型企業(yè),主要產(chǎn)品有12V系列,6V系列,2V系列免維護蓄電池產(chǎn)品。

產(chǎn)品介紹

1.采用德國進口納米級膠體原料，膠體電解質(zhì)；

2.超常規(guī)設計，壽命為5-8年；

3. 安全閥為改進型膠帽閥，排氣壓力精度高、抗老化；

4. 采用進口密封膠，具有特強粘接度，耐腐高韌；

5.特殊的鉛銀合金板柵，具有*的機械強度，耐腐蝕；

6.電池的一致性能穩(wěn)定，內(nèi)阻小，室溫25攝氏度下儲存，半年之內(nèi)不用補充電

7.采用改性喉超細玻璃纖維隔膜，純度高，內(nèi)阻低、孔隙率高，氣體復合率達99%

8.電池低溫性能，一致性，穩(wěn)定性*；

9.*極柱密封結構和耐低溫、抗老化引線結構；

10.自主研發(fā)的膠體電池可在-40℃—70℃的溫度范圍內(nèi)使用

樂珀爾LOTPOWER蓄電池產(chǎn)品介紹

1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

3、耐震動性好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。

4、耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)。

蓄電池特點：

1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

3、耐震動性好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 頻率震動1小時，

無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

4、耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板 上3次無漏液，

無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期

(電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻)，恢復容量在75%以上.

6、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏 液，無電池膨脹及破裂，貨發(fā)了嗎

開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

7、耐大電流性好：*充

電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。

無導電部分熔斷，無外觀變形。

樂珀爾蓄電池LP12-12 12V12AH型號及參數(shù)

新能源汽車從2008年北京奧運會示范運行，開始逐漸進入社會公眾的視野。經(jīng)過多年的探尋與摸索，在一些特殊領域積累了豐富的經(jīng)驗。*電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，目前我國新能源汽車商業(yè)模式推廣，公交和出租車行業(yè)是兩個重要的領域。“新能源公交車是我國在新能源汽車領域創(chuàng)新做得、領域。”王秉剛說，“新能源公交車加速推廣比較理想的方案就是采用快充技術。”在出租車領域，王秉剛表示尚無成熟的解決方案，但他期待北京市出租車換電模式的試運行，希望為出租車電動化提供一個可行的新思路。

另外，純電動汽車分時租賃業(yè)務具有環(huán)境友好、提高停車位使用效率、提高車輛使用效率、豐富出行選擇、有效降低使用成本等諸多優(yōu)點。上海汽車城（集團）有限公司董事長榮文偉表示，經(jīng)過實踐證明電動汽車分時租賃是一種*可行的商業(yè)推廣模式。他介紹，上海市電動汽車分時租賃的特點之一是網(wǎng)點密集，超過500個網(wǎng)點幾乎覆蓋上海全部地區(qū)。2016年，預計將有3000~5000輛汽車投入分時租賃業(yè)務，網(wǎng)點將擴張至2000個以上。

商業(yè)推廣模式的基礎在于產(chǎn)品。北汽新能源汽車公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示，產(chǎn)品和商業(yè)模式應該是并行向前推進，產(chǎn)品在設計時就應該配合商業(yè)模式來打造，而商業(yè)模式要依靠產(chǎn)品的特性為基礎來推廣和應用。

*裝備工業(yè)司司長張相木：暫停三元鋰電池客車列入推廣目錄

鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、三元鋰、*、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術路線共同發(fā)展。三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池重要的發(fā)展方向，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，我們正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用*車型目錄。

北京理工大學教授吳峰：鋰離子動力電池市場進入黃金期

隨著新能源汽車的深入普及與發(fā)展，動力鋰離子電池的爆發(fā)性需求已延伸到上游鋰礦資源，正極、負極、隔膜與電解液等相關產(chǎn)業(yè)，鋰離子動力電池市場正開始進入黃金期。目前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已從低谷中走出，但要避免步入另一個低谷。未來，鎳氫電池、鋰離子電池、高比能量新體系電池和超級電容器之間的技術融合十分重要。這種技術融合的本身也是創(chuàng)新和突破，將和互聯(lián)網(wǎng)+智能電池一起，為我國動力電池的發(fā)展掀開新的篇章。

合肥國軒高科動力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華：避免電池產(chǎn)業(yè)結構性產(chǎn)能過剩

2016年，我國電池產(chǎn)業(yè)將面臨結構性的產(chǎn)能過剩、原材料價格波動、*的競爭和下游市場遇冷的風險。針對這種情況，建議行業(yè)加強動力電池產(chǎn)品安全性的監(jiān)督和監(jiān)察；保障電池原材料價格；減少合資企業(yè)超國民待遇現(xiàn)象的發(fā)生，與國內(nèi)企業(yè)平等競爭；在推廣上由量的考核逐步向效果的考核轉(zhuǎn)變。

萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇：充電設施領域?qū)⒊霈F(xiàn)四大分化

2016年充電設施建設領域?qū)霈F(xiàn)四大分化：是投資格局的分化，即運營商與區(qū)域運營商并存；第二是區(qū)域模式的分化，由于我國充電設施和新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出三級分化，包括驅(qū)動、政策驅(qū)動和市場驅(qū)動，在不同的地區(qū)充電設施的建設模式是*不同的；第三是技術方向的分化，由主流的交直流充電樁演變?yōu)槎喾N技術模型，如移動充電樁、移動儲能充電等；第四是企業(yè)定位的分化，互聯(lián)互通不光是運營商之間的互通，還包括跨行業(yè)的互通，與不同行業(yè)公司合作產(chǎn)生出不同的定位。