英威騰蓄電池MF120-12 12V120AH生產(chǎn)廠家

由于巨大的鉛蓄電池存量，電動自行車領(lǐng)域的“鉛改鋰”市場前景誘人，但替代之路并非一帆風(fēng)順。跨界而來的鋰電池企業(yè)，想要從電動自行車市場中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，均面臨挑戰(zhàn)。

鋰電池*的競爭正從電動汽車領(lǐng)域延伸到電動自行車領(lǐng)域。

先是ATL旗下子公司新能安鋰電池與雅迪達(dá)成合作；緊接著寧德時代與哈啰出行、螞蟻金服設(shè)立合資公司寧德智享，聚焦兩輪新能源產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新推廣、能源網(wǎng)絡(luò)搭建；與此同時，比亞迪與電動自行車頭部企業(yè)探討合作，積極布局……市場爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。

“之前在汽車動力電池市場不曾碰到的對手，如今在兩輪車市場碰到了。”一位電池企業(yè)高層道出了當(dāng)下兩輪車鋰電池市場的競爭態(tài)勢。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)“兩輪車江湖”

隨著ATL、寧德時代等鋰電池*的入場，目前，電動自行車市場激戰(zhàn)正酣。傳統(tǒng)的鉛酸電池廠家、長期深耕電動輕型車的鋰電池企業(yè)以及從新能源汽車動力電池領(lǐng)域跨界而來的進(jìn)入者，三股力量共同攪動起“兩輪車江湖”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，鋰電池*的入場，將有可能顛覆傳統(tǒng)的自行車電池競爭格局。即使在鋰電池內(nèi)部，也存在著不同技術(shù)路線的激烈競爭。

據(jù)介紹，電動自行車電池主要分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元電池三條技術(shù)路線。錳酸鋰電池經(jīng)濟(jì)性較高但材料穩(wěn)定性不足。磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長、安全性高，同時具有成本優(yōu)勢。而大部分汽車動力電池廠商則傾向于選用圓柱三元電池，其原因在于三元電池的能量密度高，可以使電動自行車擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力。

據(jù)一位市場負(fù)責(zé)人透露，電池材料體系的選擇是終端客戶需求、鋰電池應(yīng)用場景、經(jīng)濟(jì)性等多方面因素共同影響的結(jié)果，這也與企業(yè)原有的技術(shù)儲備、經(jīng)營戰(zhàn)略、市場定位密切相關(guān)。

“鉛改鋰”激活市場

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國電動自行車完成產(chǎn)量2707.7萬輛，同比增長6.1%，截目前，電動自行車保有量近3億輛，并呈每年3000萬輛的規(guī)?？焖僭鲩L，穩(wěn)居一。與此同時，伴隨電動自行車新國標(biāo)落地實(shí)施，新標(biāo)準(zhǔn)將推動電動自行車領(lǐng)域?qū)⒂瓉礓囯姵靥娲U酸蓄電池的大潮。

“目前，鋰電滲透率約10%，隨著政策、廠商、消費(fèi)端對鋰電電動車的推動，預(yù)計2022年鋰電滲透率超過80%，按照電動自行車單車48V/12AH的帶電量需求，預(yù)計2022年鋰電池需求將超過17GWh，按照電動自行車全國2.5億保有量70%鋰電滲透率測算，全市場預(yù)計需求100GWh。”一位業(yè)內(nèi)人士粗略算了一筆賬。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)也顯示，受下游需求強(qiáng)勢拉動，2019年中國自行車用鋰電池出貨量達(dá)5.450GWh，同比增長61.5%。預(yù)計2020年將提升8.448GWh，同比增長55%。

值得注意的是，受快遞、外賣等新興產(chǎn)業(yè)的拉動，電動自行車用戶對電池性能的要求明顯提高。一方面，現(xiàn)有技術(shù)條件下的鉛酸電池難以滿足需求；另一方面，鋰電池技術(shù)迭代快，成本一降再降，使得鋰電池在電動自行車市場的應(yīng)用大有可為。

高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長高小兵樂觀地表示，2019年-2023年鋰電電動自行車覆蓋量將實(shí)現(xiàn)23%的復(fù)合增長率，2023年預(yù)計可以達(dá)到3310萬輛。從今年的市場情況來看，各大鋰電池的市場定價出現(xiàn)了一定程度的下調(diào)，在能量密度更大、更加清潔環(huán)保、更加輕便等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢下，鋰電池替代鉛蓄電池的步伐明顯加快。預(yù)計我國鋰電電動自行車2020年會突破1000萬輛，到2021年滲透率將超過50%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局大逆轉(zhuǎn)。

想要分羹不容易

由于巨大的鉛蓄電池存量，電動自行車領(lǐng)域的“鉛改鋰”前景誘人，但替代之路也并非一帆風(fēng)順。

目前來看，從新能源汽車動力電池領(lǐng)域跨界而來的進(jìn)入者想在電動自行車領(lǐng)域一統(tǒng)江湖并不容易。他們遇到了不曾遇到的對手：作為輕型車鋰電池者，星恒電源鋰電池出貨量已連續(xù)多年穩(wěn)居世一。

“跨界而來的鋰電企業(yè)，想要從電動自行車市場中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，均面臨挑戰(zhàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

當(dāng)前，我國有超過70家電動自行車配套鋰電池企業(yè)，且不斷有新進(jìn)入。業(yè)內(nèi)人士稱，在“鉛改鋰”的市場轉(zhuǎn)型期，電動自行車鋰電市場將迎來一輪更加慘烈的“洗牌”。

1、 免補(bǔ)水、維護(hù)簡單

采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*無需補(bǔ)水，維護(hù)簡單。

2、 密封安全、安裝簡單

電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建電池房，降低工程造價。

3、 使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。

4、 高功率放電性能好

采用了內(nèi)阻值很小的極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。

5、 安裝使用方便

電池出廠時已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

光伏組件是太陽能發(fā)電系統(tǒng)中的核心部分，也是光伏發(fā)電系統(tǒng)中重要的部分。其作用是將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，或送往蓄電池中存儲起來，或推動負(fù)載工作。

太陽能電池組件的質(zhì)量和成本將直接決定整個系統(tǒng)的質(zhì)量和成本。

那么，組件有著怎樣的生產(chǎn)工藝流程？而隨著半片技術(shù)的普及與應(yīng)用，半片組件在生產(chǎn)過程中有哪些區(qū)分于整片組件的關(guān)鍵環(huán)節(jié)？

1組件結(jié)構(gòu)

半片組件結(jié)構(gòu)

半片組件通過將電池片切半，使電池工作電流減半，明顯降低焊帶上的電學(xué)損失，提高組件CTM：

半片組件電池間空隙增大，照到背板經(jīng)玻璃反射到電池的光略有增加；電池片電流越高，使用半片技術(shù)帶來的價值越大。

2組件工藝流程

整片&半片組件生產(chǎn)工藝流程

組件的生產(chǎn)工藝大體需經(jīng)過：串焊——疊層——層壓——裝框——裝接線盒——固化——測試7個工藝環(huán)節(jié)，終進(jìn)行包裝，流入市場。區(qū)別于整片組件，半片組件電池切割過程在組件端實(shí)現(xiàn)，新增切片環(huán)節(jié)，配置激光切片機(jī)，隨后將串焊、層疊過程做調(diào)整；在電池端，半片技術(shù)僅需調(diào)整電池版圖。

2.1 串焊

（人工與自動）用焊帶將各個電池片正反面焊接起來，組成串聯(lián)的電池串。

主要工藝控制：虛焊、過焊、裂片和焊接拉力。

半片組件電路設(shè)計

半片組件的版型主流都采用（如右圖）兩分式設(shè)計，上半部分與下半部分為并聯(lián)關(guān)系，共用旁路二極管；由整片組件的頂端出線(如左圖)變?yōu)橹虚g出線，適宜豎排安裝。

2.2 疊層

串接好且經(jīng)過檢驗合格后，將組件串、玻璃和切割好的EVA 、背板按照一定的層次敷設(shè)好，準(zhǔn)備層壓。敷設(shè)時保證電池串與玻璃等材料的相對位置，調(diào)整好電池間的距離，為層壓打好基礎(chǔ)。（敷設(shè)層次：由下向上：玻璃、EVA、電池、EVA、玻璃纖維、背板）。

2.3 層壓

將敷設(shè)好的電池放入層壓機(jī)內(nèi)，通過抽真空將組件內(nèi)的空氣抽出，然后加熱使EVA熔化將電池、玻璃和背板粘接在一起；后冷卻取出組件。層壓工藝是組件生產(chǎn)的關(guān)鍵一步，層壓溫度層壓時間根據(jù)EVA的性質(zhì)決定。（我們使用普通的EVA時，層壓循環(huán)時間約為10~15分鐘。固化溫度為135~145℃。）

主要工藝控制：氣泡、劃傷、凹坑、鼓包和裂片

值得注意的是，層壓前需要進(jìn)行嚴(yán)格的外觀檢查和EL檢測，以確保組件性能和安全。

外觀檢測

EL檢測

2.4 裝框

保護(hù)組件鋼化玻璃的邊角及層壓后的組件，便于后期工程安裝。

主要工藝控制：凹坑、擦傷、劃痕。安裝孔缺失，背面溢膠、氣泡和缺膠

2.5 安裝接線盒

連接并保護(hù)太陽能光伏組件，同時將光伏組件產(chǎn)生的電流傳導(dǎo)出來供用戶使用。

主要工藝控制：氣泡和溢膠

2.6 固化

前道裝框和裝接線盒時注入的密封膠固化，增強(qiáng)密封效果保護(hù)組件免受后續(xù)外界惡劣環(huán)境的影響。

主要工藝控制：固化時間、溫度和濕度

2.7 測試

測量電性能參數(shù)，確定組件的分檔。主要包含以下三種測試：

緣耐壓測試——測試邊框與內(nèi)部帶電體(電池片、焊帶等)之間在高壓作用下的安全性；

接地連續(xù)性測試——測試邊框與地之間的電阻，以確定邊框接地性能是否良好；

IV測試——測量電性能參數(shù)確定組件的檔次

由此可見，經(jīng)過以上層層環(huán)節(jié)生產(chǎn)出一塊塊高效可靠的單晶組件，終進(jìn)入市場帶來發(fā)電收益。

英威騰蓄電池MF120-12 12V120AH生產(chǎn)廠家