雄獅蓄電池17AH-12V 12V17AH報(bào)價(jià)及價(jià)格參數(shù)

 蓄電池是目前世界上廣泛使用的一種化學(xué)“電源”，具有電壓平穩(wěn)、安全可靠、價(jià)格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優(yōu)點(diǎn)，是世界上各類電池中產(chǎn)量大、用途的一種電池。
科技的發(fā)展、人類生活質(zhì)量的提高，石油資源面臨危機(jī)、地球生態(tài)環(huán)境日益惡化，形成了新型二次電池及相關(guān)材料領(lǐng)域的科技和產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的雙重社會(huì)背景。市場(chǎng)的迫切需求，使新型二次電池應(yīng)運(yùn)而生。其中，高能鎳鎘電池、鎳金屬氫化物電池、鎳鋅電池、免維護(hù)鉛酸電池、鉛布電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池等新型二次電池備受青睞，在中國(guó)得到廣泛應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)并迅猛發(fā)展。
近年來(lái)，美國(guó)江森自控公司、索尼、三洋、日立等企業(yè)紛紛在中國(guó)建立了自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場(chǎng)從大城市逐步拓展到中小城市，甚NEC、博世主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開(kāi)始將業(yè)務(wù)的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中?？鐕?guó)公司的涌入，使國(guó)內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，當(dāng)今世界能源的結(jié)構(gòu)正朝著綠色方向發(fā)展，新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場(chǎng)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如風(fēng)能、太陽(yáng)能等項(xiàng)目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開(kāi)發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)未來(lái)都將是一筆不小的財(cái)富。此外，隨著我國(guó)汽車和摩托車的保有量進(jìn)一步的擴(kuò)大，以及國(guó)家主要城市對(duì)電動(dòng)自行車行駛的解禁，這將進(jìn)一步刺激鉛酸蓄電池產(chǎn)品在該領(lǐng)域的消費(fèi)  

免維護(hù)的專業(yè)設(shè)計(jì)
高可靠的專業(yè)閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液、無(wú)酸霧、不腐蝕
充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被還原成電解液，使用時(shí)無(wú)需加水、補(bǔ)液和測(cè)量電解液比重
超長(zhǎng)的使用壽命
配方，有效抵抗極板腐蝕；的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，*的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命
浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)8年以上（25）
極小的自放電電流
高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護(hù)工作
極寬的工作溫度范圍
可在-15+40的溫度條件下工作.電池內(nèi)阻小于常規(guī)電池.可進(jìn)行大電流放電
合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
采用新化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝方便，易于維護(hù)
電池充電注意事項(xiàng)
具有穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的充電電壓
長(zhǎng)時(shí)間未使用電池應(yīng)進(jìn)行均充調(diào)整電池

均充90以上容量時(shí)應(yīng)進(jìn)入浮充使電池達(dá)到容量

產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)：

全系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計(jì)，性能*、技術(shù)成熟，具有安全、可靠、維護(hù)省力等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于金融、通信、電力、鐵路、保險(xiǎn)、交通、教育、政府、制造、企業(yè)等系統(tǒng)。

    免維護(hù)的專業(yè)設(shè)計(jì):

    采用高可靠的專業(yè)閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液、無(wú)酸霧、不腐蝕，并在充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，在使用時(shí)無(wú)需加水、補(bǔ)液和測(cè)量電解液比重。

    超長(zhǎng)的使用壽命:

    配方的板柵和合金設(shè)計(jì)，有效抵抗極板腐蝕；的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，*的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命。浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)10年以上（25）。

    極小的自放電電流:

    采用高純度材料設(shè)計(jì)，自放電電流極小，自放電所造成的容量損失每月小于4％，減輕客戶電池存儲(chǔ)時(shí)的維護(hù)工作。

    極寬的工作溫度范圍:

    電池可以在-20+50甚更寬范圍的溫度條件下工作，電池的內(nèi)阻比常規(guī)電池小的多，在-20+50的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比同規(guī)格的傳統(tǒng)式開(kāi)口電池高。

    良好的批量一致性:

    的設(shè)計(jì)技術(shù)和100％氣密性、電壓、容量和安全性能檢驗(yàn)，保證了大批量生產(chǎn)的電池具有良好的一致性，特別適合于需要多節(jié)電池串聯(lián)使用的場(chǎng)合，例如UPS電源后備電池組、逆變器后備電池組等。

 電動(dòng)自行車以其輕便、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，深受廣大用戶喜愛(ài)，近年來(lái)獲得了飛速發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)2006年產(chǎn)量已達(dá)2000萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)保有量約5000萬(wàn)輛，且市場(chǎng)廣闊，發(fā)展前景非常好。但在實(shí)際使用中，電池組壽命較短，行駛里程下降較快，其統(tǒng)計(jì)平均壽命僅為一年左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到其額定壽命，這是電動(dòng)車使用中長(zhǎng)期存在的一個(gè)大問(wèn)題。目前電動(dòng)車的四大電氣部件­——電機(jī)、電池、控制器、充電器的技術(shù)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造都是比較成熟的，因而電池組壽命短成為電動(dòng)車使用中的一個(gè)問(wèn)題，這不但影響了電動(dòng)車的使用性能，增加使用成本，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，也在一定程度上影響和制約了電動(dòng)車的進(jìn)一步的發(fā)展和應(yīng)用。
目前電動(dòng)自行車所用的電池一般為鉛酸蓄電池，今后若干年內(nèi)也不會(huì)有根本性的改變。鉛酸蓄電池的制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟，對(duì)于在使用中存在的壽命短，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其額定壽命的問(wèn)題，除提醒用戶注意使用得當(dāng)外，還必須從技術(shù)上加以解決。為此，我們針對(duì)電動(dòng)車使用工況各異，電池組頻繁充放電的特點(diǎn)，對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行具體分析，確定解決此問(wèn)題的方向和途徑，以求盡快研究出解決這一難題的方法，取得根本性的技術(shù)突破，從而*解決這一問(wèn)題。
對(duì)于電池性能的惡化以致?lián)p壞各種情況的分析表明，電池發(fā)生脫粉，失水，極板拱曲、斷裂，以極板短路等故障，其主要原因都是過(guò)充過(guò)放。充電末期，電池極化電壓增大，電解水現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡，內(nèi)部損耗增大，溫升提高，過(guò)量充電會(huì)損傷電池;放電末期，有效化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)將盡，內(nèi)部微孔堵塞，電池內(nèi)阻增大，此時(shí)的過(guò)度放電也會(huì)損傷電池，因此，過(guò)充過(guò)放都是應(yīng)該盡量避免的。
電動(dòng)自行車采用串連蓄電池組，使用時(shí)要頻繁地反復(fù)進(jìn)行充放電循環(huán)，由于材料和制造工藝上的差異，在使用期間，電池組電池之間必然會(huì)產(chǎn)生容量和性能差異，即電池的不均衡。充電時(shí)，容量較小、性能較差的電池會(huì)產(chǎn)生過(guò)充電現(xiàn)象;而在放電時(shí)，容量較小，性能較差的電池又會(huì)產(chǎn)生過(guò)放電現(xiàn)象。不斷的過(guò)充過(guò)放使得差電池的容量愈來(lái)愈小，性能愈來(lái)愈差，這種頻繁的惡性循環(huán)過(guò)程，加速了差電池的損壞，從而使得整個(gè)蓄電池組性能惡化，這是影響電池組使用壽命的主要原因。在電池組維修更換的實(shí)踐中，大多數(shù)情況下，電池組的損壞實(shí)際上只有一只電池(極少數(shù)是2只)損壞，這也證明了上述分析是正確的。
木桶理論指出：木桶的大水容量是由其低的一塊木板高度決定的。與此類似，串聯(lián)蓄電池組的大放電量(可用容量)是由電池組中性能差的一只電池的容量決定的，差一只電池的電量放完，電壓大幅度下降，電動(dòng)車即會(huì)停止運(yùn)行，此時(shí)電池組內(nèi)好電池中剩余的電量也無(wú)法利用，電動(dòng)車的行駛距離縮短，這是串聯(lián)電路的性質(zhì)決定的。
不論電池組在出廠時(shí)如何進(jìn)行精密配組，其在使用過(guò)程中，電池之間的不均衡是的，是一定會(huì)發(fā)生的，由于不均衡引起的差電池的過(guò)充過(guò)放，惡性循環(huán)，加速損壞，以致使整個(gè)電池組可用容量大幅降低是影響電池組壽命的主要原因。因此如何從技術(shù)上解決電池間的不均衡問(wèn)題，對(duì)電池在使用過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)在線均衡調(diào)節(jié)，達(dá)到均衡的目的，從而有效地防止過(guò)充過(guò)放，是解決電池組壽命短這一問(wèn)題的關(guān)鍵。
電池的硫化也是影響其壽命的因素之一，蓄電池長(zhǎng)期充電不足，放電后長(zhǎng)期未充電，電動(dòng)車長(zhǎng)期不用，電池失水致使硫酸密度增大，過(guò)量放電都會(huì)使電池發(fā)生硫化，致使電池有效活性物質(zhì)減少，內(nèi)阻增大，電池容量降低，性能惡化，這一般是因?yàn)槭褂貌划?dāng)所引起。由于多數(shù)電動(dòng)車用戶專業(yè)知識(shí)不夠，使用中情況各異，以致使電池硫化現(xiàn)象不同程度地存在，影響電池組的使用壽命。針對(duì)這一情況，很多廠家生產(chǎn)電池修復(fù)儀、電池修復(fù)液，對(duì)已硫化的電池進(jìn)行事后處理和修復(fù)，近年來(lái)，這種維修技術(shù)發(fā)展很快，甚成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，主要的就是解決電池硫化問(wèn)題。但費(fèi)工費(fèi)時(shí)也只能程度不同地解決這一問(wèn)題。根據(jù)這一情況，治標(biāo)不如治本，事后處理不如事前預(yù)防，治其未病才是上策，解決辦法是在電池的整個(gè)使用過(guò)程中(充電、放電全程)，對(duì)電池進(jìn)行在線實(shí)時(shí)處理，從根本上防止硫化現(xiàn)象的發(fā)生，即使對(duì)于特殊情況下(如長(zhǎng)期不用)發(fā)生的硫化亦具有修復(fù)功能，這樣就能很好地解決硫化問(wèn)題，同時(shí)也大大減少電池組的維修工作量，降低使用成本。

綜上所述，在實(shí)際使用中電池的不均衡引起差電池的過(guò)充過(guò)放，加速損壞是電池組壽命短的主要原因，電池的硫化也是影響電池組壽命的因素之一。運(yùn)用現(xiàn)代微電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)對(duì)電池組使用過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)在線動(dòng)態(tài)均衡調(diào)節(jié)，對(duì)電池的硫化進(jìn)行預(yù)防性的實(shí)時(shí)在線活化處理，就能很好地解決上述問(wèn)題，從而從根本上解決電池組壽命短的難題。  

雄獅蓄電池17AH-12V 12V17AH報(bào)價(jià)及價(jià)格參數(shù)