驅(qū)動(dòng)力蓄電池24AH-12V 12V24AH性能及參數(shù)

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：電池池殼全部標(biāo)配阻燃池殼，即使有短路產(chǎn)生火花，也不會(huì)對(duì)客戶機(jī)房及設(shè)備帶來(lái)重大損失風(fēng)險(xiǎn)（如火災(zāi)或）；真正的高錫極板配方保證了電池的深循環(huán)壽命和次數(shù)；和極板內(nèi)化成工藝，極板不易為雜質(zhì)所污染，能降低電池自放電，保證了電池容量的長(zhǎng)期穩(wěn)定性優(yōu)于一般產(chǎn)品

1、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。

3、耐震動(dòng)性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電

   池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹

   及破裂,開(kāi)路電壓正常。

5、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放

   電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。

6、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)

   路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷,無(wú)外觀

   變形。

【安裝使用與維護(hù)】

◎電池的聯(lián)接：

   實(shí)際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用；

   實(shí)際電壓相同的電池或電池組方可并聯(lián)使用；

   聯(lián)結(jié)部位要緊密，防止火花產(chǎn)生，接觸不良，用蘇打水清洗接觸面。

   正負(fù)極不得接反或短路。

◎電池充電：

   浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓13.56-13.8V，

   大電流不得大于1.75A；25℃時(shí)，電池浮充電流整到小

   于2mA/AH；

   循環(huán)使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓14.1-14.7V/，

   大電流不大于2.1A；

   注意：電池不可在密閉或高溫環(huán)境中使用，遠(yuǎn)離火源！

   注：當(dāng)環(huán)境溫度低于20℃或高于30℃時(shí)，需對(duì)電池充電電壓進(jìn)行調(diào)

   整，標(biāo)準(zhǔn)為18mV/℃。

◎保存：

   電池適合存放于低溫、干燥、通風(fēng)、潔凈的環(huán)境中，充飽電存放

奧特多蓄電池OT（6V/12V）系列產(chǎn)品特性

槽式化成保證電池達(dá)到100%容量,并使電池均衡性達(dá)到化。

高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì)滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內(nèi)置國(guó)內(nèi)防爆慮酸片安全閥，具有的開(kāi)閉閥壓力及防爆、過(guò)濾酸霧功能，一旦過(guò)充，可釋放出多余氣體，不會(huì)使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純?cè)o材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

采用的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

根據(jù)2012年出版的《節(jié)約和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2012-2020)，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)2020年將實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛車的突破。

2013年9月，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定了可納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型。以北京為例，2015年底前的電動(dòng)汽車指標(biāo)是3.5萬(wàn)輛，其中5000輛將直接替換掉現(xiàn)有的5000輛出租車，也就是占了北京總出租車數(shù)量的10%。

從石油戰(zhàn)略的角度看，中國(guó)目前的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備是45天，啥意思呢?就是萬(wàn)一發(fā)生非核戰(zhàn)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，石油進(jìn)口中斷的情況下，咱們還有45天的油可以用，這其中包括了軍事、重要工業(yè)及社會(huì)用途。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略高度非常明顯，如果中國(guó)汽車有10%換成電動(dòng)汽車，那中國(guó)的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備可以增加到90天。如果按《規(guī)劃》所說(shuō)的，到2020年中國(guó)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，離10%還是很有希望的(2013年中國(guó)汽車保有量超過(guò)1.37億，年產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)輛)，正好和國(guó)家正在建立的90天石油儲(chǔ)備一致，如果那個(gè)時(shí)候新能源汽車不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這90天的石油儲(chǔ)備戰(zhàn)略*有可能泡湯。

所以，“特斯拉(Tesla)”旋風(fēng)讓中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)生共振，“中國(guó)電動(dòng)風(fēng)”以毫不遜色的能量沖到了歷*端。目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入公眾視線的純電動(dòng)汽車已經(jīng)不下20款，包括比亞迪、眾泰、北汽、榮威、吉利、奇瑞、華晨、長(zhǎng)安等等。從中央到地方都出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)擺開(kāi)了大好架勢(shì)，雖然中央政府補(bǔ)貼是從2013年就開(kāi)始了，而業(yè)內(nèi)人士卻都認(rèn)為2014年，才能算是中國(guó)電動(dòng)汽車的“元年”。

中國(guó)政府電動(dòng)汽車的發(fā)展藍(lán)圖是非常宏觀與宏偉，但現(xiàn)實(shí)中中國(guó)電動(dòng)汽車面臨著“三座大山”：

一座大山：地方保護(hù)

一輛普通的緊湊型汽油小車的市價(jià)大概在6萬(wàn)元左右，而同樣規(guī)格的電動(dòng)汽車的造價(jià)卻高達(dá)20萬(wàn)以上。中央政府對(duì)車廠會(huì)有一筆逐年下降的補(bǔ)貼，同時(shí)要求地方政府對(duì)購(gòu)車者要有1:1的配套補(bǔ)貼(以上兩個(gè)補(bǔ)貼不適行于純進(jìn)口電動(dòng)汽車，比如Tesla)，如果這兩個(gè)補(bǔ)貼都執(zhí)行完，車價(jià)可以與普通汽油車持平或略高。加上不限牌不限號(hào)，以及0.06元/公里的運(yùn)行成本，對(duì)用戶的吸引力還是非常大的，這當(dāng)然有利于大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

可實(shí)際上以北京為例，地方政府是按中央要求提供配套補(bǔ)貼，但有些地方政府卻耍了一個(gè)小手腕：建立地方目錄。只有進(jìn)入地方目錄的電動(dòng)汽車才能夠享受本地補(bǔ)貼。批進(jìn)入北京地方目錄的有比亞迪、北汽，第二批有江淮、上汽、華晨。當(dāng)然，我們相信陸續(xù)將有更多的電動(dòng)企業(yè)進(jìn)入這個(gè)目錄。而事實(shí)上這是與中央政府的政策相違背的，按政策只要通過(guò)國(guó)家檢測(cè)認(rèn)定的電動(dòng)汽車，就應(yīng)該自動(dòng)進(jìn)入地方補(bǔ)貼范圍。建立地方目錄，消費(fèi)者的可選擇性肯定大幅下降，有可能價(jià)格導(dǎo)致購(gòu)買意欲下降，有可能續(xù)航能力影響判斷。

業(yè)內(nèi)人士吐苦水，據(jù)說(shuō)某些地方政府還準(zhǔn)備出臺(tái)按電池、電機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼政策，就是采用本地企業(yè)的電池、電機(jī)的，才能享受補(bǔ)貼。這車要賣不出去怎么辦?好辦，自己拿去做租車服務(wù)吧，可這就要拼續(xù)航能力了，如果你續(xù)航只有100公里左右，誰(shuí)租呢?榮威在同濟(jì)大學(xué)設(shè)了一個(gè)租車點(diǎn)，一小時(shí)30元，我覺(jué)得這種按時(shí)而不是按天的定價(jià)策略應(yīng)該是跟續(xù)航只有120公里有關(guān)，開(kāi)了空調(diào)，80公里內(nèi)你就得回來(lái)充電了，正好1-2小時(shí)。

第二座大山：壟斷之苦

就在4月22日，Tesla(特斯拉)的CEOElonMusk訪問(wèn)中國(guó)，行程中大的熱點(diǎn)是Tesla向中國(guó)用戶交付了第SModel車型的電動(dòng)汽車。雷軍、楊元慶等諸多中國(guó)IT業(yè)內(nèi)大佬以批用戶身份參加了交車和交流。但很多人看不到“Tesla熱潮”的背后，ElonMusk這次來(lái)中國(guó)還有一個(gè)重要的行程，就是要解決充電問(wèn)題!

上周我找了小區(qū)物業(yè)提出一個(gè)需求，就是我準(zhǔn)備買電動(dòng)汽車了，需要在我的固定停車位上安裝一個(gè)充電樁。兩天后物業(yè)給我答復(fù)，這事情小區(qū)物業(yè)無(wú)法提供服務(wù)，需要找片區(qū)供電所解決?，F(xiàn)在的問(wèn)題就是不知道供電所什么時(shí)候會(huì)收到總部的業(yè)務(wù)開(kāi)放通知，能夠幫我裝上電樁。我遇到的問(wèn)題，就是TESLA和全國(guó)電動(dòng)汽車所遇到的問(wèn)題。

我們看到的都是非常遠(yuǎn)大的規(guī)劃，充電樁也是享受地方補(bǔ)貼的，政府出臺(tái)了各種充電樁政策，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也都有類似的政策出臺(tái)。可問(wèn)題就是這到底什么時(shí)候跟上來(lái)?據(jù)說(shuō)國(guó)網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能，業(yè)務(wù)上終于有了一個(gè)對(duì)口單位，可作落實(shí)到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時(shí)間表才是讓人擔(dān)憂的。作為國(guó)家戰(zhàn)略政策之一，我們不應(yīng)該擔(dān)心電網(wǎng)不配合，從目前的勢(shì)頭看電網(wǎng)是積極向上的。需要擔(dān)心的是配合的力度，以及資費(fèi)，例如是否可以按夜間用電低谷收費(fèi)?別后非但不按低谷收費(fèi)，反倒按增值業(yè)務(wù)收費(fèi)就慘了。因?yàn)榘春贾蓦妱?dòng)汽車試運(yùn)營(yíng)的情況看來(lái)，電動(dòng)汽車換電成本是0.5元/公里，那和汽油車的差價(jià)不到0.1元/公里，競(jìng)爭(zhēng)力大減。充電模式的成本，只有按錯(cuò)峰收費(fèi)才。換電成本市場(chǎng)能接受的價(jià)格應(yīng)該在0.2-0.3元/公里，相當(dāng)于汽油車的30-50%，對(duì)用戶才有吸引力。話說(shuō)回來(lái)，我明天就買電動(dòng)汽車了，一周內(nèi)電網(wǎng)能幫我裝上充電樁嗎?別忘了，這是一個(gè)壟斷的企業(yè)!

驅(qū)動(dòng)力蓄電池24AH-12V 12V24AH性能及參數(shù)