長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池6FM-50 12V50AH報(bào)價(jià)參數(shù)

 影響長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池容量下降的原因 
自閥控式密封鉛酸蓄電池問世以來，與原富液式開口或防酸隔爆式電池相比大大減輕了維護(hù)人員的工作量，其*性已被人們所理解，初期人們?cè)Q為“免維護(hù)電池”。電源界有些有影響的人士在某些場(chǎng)合就閥控電池的優(yōu)點(diǎn)曾談起閥控式圣陽(yáng)電池?zé)o需維護(hù)的特性，使一些用戶對(duì)電池的維護(hù)產(chǎn)生了誤解。 
在實(shí)際使用中，如由于市電經(jīng)常頻繁停電，造成電池深放電且充電不足，導(dǎo)致容量早期損失；環(huán)境溫度變化對(duì)電池壽命及容量的影響；開關(guān)電源電池管理功能的優(yōu)劣對(duì)電池容量和壽命的影響等諸多因素證實(shí)，對(duì)閥控式長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池的維護(hù)與富液式電池相比“少維護(hù)，強(qiáng)管理”的概念較為實(shí)際。 
   談起閥控電池的充電制度，應(yīng)先明確什么是充電制度，一般講閥控式蓄電池組運(yùn)行充電方式有兩種，一是浮充充電方式:主要是浮充電壓一般為2.23V/只-2.25V/只，浮充充電功能主要是滿足電池組的自放電及氧循環(huán)，不是用于對(duì)電池組放電后的補(bǔ)充電；二是均衡充電方式，即均充電壓限制為2.35V/只，充電電流在0.10-0.15C10A，大不超過0.2 C10A，這樣一種恒壓限流充電方式，均衡充電功能主要是用于電池組放電后的快速充電，可使深放電后的電池及時(shí)得到補(bǔ)充電，利于電池的維護(hù)和使用，提高了電池的充電速度和效率。為延長(zhǎng)閥控式蓄電池的使用壽命，生產(chǎn)廠商要求對(duì)電池組使用中有以下情況的，需進(jìn)行均衡充電，即:電池系統(tǒng)安裝完畢，應(yīng)采用均充方式對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充電；電池?cái)R置停用3個(gè)月的需進(jìn)行均充；全浮充運(yùn)行3個(gè)月的電池組需進(jìn)行均充；電池組深放電放出20%以上額定容量時(shí)需進(jìn)行均充。就電池組深放電需用均充方式對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充電而言，河北乃全國(guó)縣及縣以下通信局站市電狀況有大部分確實(shí)很差，有的每月平均停電10-30次，有的每天停電2-3次，且停電時(shí)長(zhǎng)達(dá)6-12個(gè)小時(shí)以上，電池組放電深度超過30%，上述狀況運(yùn)行的電池組當(dāng)市電來電后必須采用均衡充電方式，對(duì)深放電后的電池組進(jìn)行補(bǔ)充電。從維護(hù)單位實(shí)際執(zhí)行情況看有以下三種現(xiàn)象導(dǎo)致電池組運(yùn)行長(zhǎng)期虧電、充電不足、容量早期損失。一是正常運(yùn)行的電池組浮充電壓設(shè)置低，不能正確設(shè)置浮充電壓值，導(dǎo)致電池組浮充充電不足，電池組放電時(shí)放不出額定容量，電壓很快就低于終止電壓，閥控電池運(yùn)行時(shí)，正常浮充電壓應(yīng)嚴(yán)格按廠家說明書規(guī)定設(shè)置，過低導(dǎo)致電池組虧電，不能滿足自放電和氧循環(huán)的需要，過高會(huì)使電解液損失，縮短電池壽命。檢查中發(fā)現(xiàn)，有的維護(hù)單位浮充電壓設(shè)置有的低于2.2V/只，有的高于2.25V/只，長(zhǎng)期下去電池容量和壽命將受到影響。二是有的維護(hù)單位和人員根本就沒有均衡充電制度，或不懂得什么叫均衡充電，不管是正常運(yùn)行或市電長(zhǎng)時(shí)間及頻繁停電后電池組深放電，均采用浮充充電方式對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充電，由于浮充電流小不能完成和滿足電池組放電后的補(bǔ)充電，因而造成電池組充電不足；三是有均衡充電制度但沒有嚴(yán)格執(zhí)行，有的單位開關(guān)電源沒有對(duì)蓄電池均、浮充充電的管理功能、有的功能不完善、有的對(duì)均充電壓設(shè)置不正確、有的不采用均充方式，任何情況均采用浮充方式等。在市電停電頻繁的地方，市電停電長(zhǎng)造成電池組深放電超過30%，采用浮充方式浮充電流小，不能將電池組電量充足，市電第二次停電，電池組又需放電，停電時(shí)間愈長(zhǎng)電池放電深度愈深，市電來電后需要充電時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，電池容量尚未充足市電又第三次停電，造成電池組更深度放電，形成惡性循環(huán)。電池組虧電情況愈來愈嚴(yán)重，采用浮充充電方式所需的充電時(shí)間就愈長(zhǎng)，市電頻繁停電，電池容量就不易充足，長(zhǎng)期下去電池組就出現(xiàn)了容量下降早期損失、壽命終結(jié)。

STAR-斯達(dá)®牌NM內(nèi)燃機(jī)車用閥控密封鉛酸蓄電池，系我公司立研制開發(fā)的產(chǎn)品，采用當(dāng)代新技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)新穎，安全閥控，低溫起動(dòng)能力好，抗沖擊，耐振動(dòng)，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，內(nèi)阻小，自放電率低，比能量高等優(yōu)點(diǎn)，正常使用時(shí)無游離電解液，無酸霧溢出，使用、維護(hù)方便，是內(nèi)燃機(jī)車起動(dòng)用理想的電源。該產(chǎn)品經(jīng)檢測(cè)符合鐵道部319#《機(jī)車用閥控密封鉛酸蓄電池訂貨技術(shù)條件》和標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)燃機(jī)車用閥控密封鉛酸蓄電池》的規(guī)定。 
STAR-斯達(dá)®牌DM-170電力機(jī)車用閥控密封鉛酸蓄電池，系我公司自主研制開發(fā)的產(chǎn)品，該產(chǎn)品經(jīng)檢驗(yàn)符合鐵道部《鐵路機(jī)車車輛用閥控式密封鉛酸蓄電池》標(biāo)準(zhǔn)。與同類產(chǎn)品相比，該產(chǎn)品采用的板柵設(shè)計(jì)，擁有可靠性高的密封技術(shù)、有效的防震、防熱失控技術(shù)和可靠的大電流放電性能，正常使用時(shí)無游離電解液，無酸霧溢出，使用、維護(hù)方便，是電力機(jī)車配套使用的理想直流電源，適用于鐵路電力機(jī)車車內(nèi)照明及輔助用電設(shè)備。是鐵道部定點(diǎn)十八家蓄電池供應(yīng)商，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池的壽命與溫度有很大的關(guān)系，下面簡(jiǎn)單給大家說一下。

當(dāng)環(huán)境溫度從20年上升到43攝氏度時(shí)，其浮充壽命將從10年下降到5年。在某些無人值守的通信站，溫度可能達(dá)到50攝氏度。在這樣的條件下，即使賽特蓄電池的浮充電壓設(shè)置準(zhǔn)確，其壽命也會(huì)縮短。因此，為了延長(zhǎng)電池的壽命，賽特蓄電池應(yīng)當(dāng)安裝在有空調(diào)的房間內(nèi)。

此外，為了減小溫度對(duì)電池壽命的影響，安裝時(shí)，各單體電池之間應(yīng)當(dāng)留有一定的空隙，并避免太陽(yáng)照射。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離開關(guān)整流器等熱源。當(dāng)采用多層安裝時(shí)，安裝層數(shù)不要太多，不要安裝在密閉的電池柜內(nèi)，以免影響散熱。

產(chǎn)品型號(hào)

長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池6FM-50 12V50AH報(bào)價(jià)參數(shù)