能特蓄電池NT12-38 12V38AH性能及參數(shù)

四. 蓄電池基本定義及分類(lèi)

1. 蓄電池主要分類(lèi)

電池是一種直接把化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的裝臵，屬于化學(xué)電 源。電池的性能參數(shù)主要有電動(dòng)勢(shì)、容量、比能量和電阻。電動(dòng) 勢(shì)等于單位正電荷由負(fù)極通過(guò)電池內(nèi)部移到正極時(shí)， 電池非靜電 力(化學(xué)力)所做的功。電動(dòng)勢(shì)取決于電極材料的化學(xué)性質(zhì)，與電池的大小無(wú)關(guān)。電池所能輸出的總電荷量為電池的容量，通常 用安培小時(shí)作單位。在電池反應(yīng)中，1 千克反應(yīng)物質(zhì)所產(chǎn)生的電 能稱(chēng)為電池的理論比能量。電池的實(shí)際比能量要比理論比能量 小。因?yàn)殡姵刂械姆磻?yīng)物并不全按電池反應(yīng)進(jìn)行，同時(shí)電池內(nèi)阻 也要引起電動(dòng)勢(shì)降，因此常把比能量高的電池稱(chēng)做高能電池。電 池的面積越大，其內(nèi)阻越小。

電池按是否可以循環(huán)使用劃分為兩大類(lèi)： 一次電池和二次電 池。一次電池是活性物質(zhì)僅能使用一次的電池，又稱(chēng)原電池，如 鋅錳電池，堿錳電池等;二次電池可充電、循環(huán)使用，又稱(chēng)蓄電 池。蓄電池按電極材料和工作原理的不同，應(yīng)用泛的包括鉛 酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等四類(lèi)。這四類(lèi)電 池的性能和優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：

2. 蓄電池主要應(yīng)用領(lǐng)域

各種主要類(lèi)型蓄電池在性能、 技術(shù)特點(diǎn)和成本價(jià)格方面的不 同優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，決定了它們的不同應(yīng)用領(lǐng)域，各類(lèi)蓄電池在一定 范圍內(nèi)也存在相互替代性。

根據(jù)工業(yè)和信息化部及中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)， 2009 年國(guó)內(nèi)電池行業(yè)中，原電池(常用原電池有鋅-錳干電池、 鋅-汞電池、鋅-銀扣式電池及鋰電池等。 )產(chǎn)量為 290.4 億只 (折 R20 標(biāo)準(zhǔn)只) ，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約 580 億元;鉛酸蓄電池產(chǎn)量為 1.2 億 kVAh，產(chǎn)值約 540 億元;鋰離子電池產(chǎn)量為 18.75 億只， 產(chǎn)值約 205 億元;鎳鎘、鎳氫等其他蓄電池產(chǎn)量 3.8 億只，產(chǎn)值 約 80 億元。各類(lèi)電池的*如下圖所示：

3. 電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池概述

蓄電池是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸， 世界各國(guó)都在研發(fā)可滿(mǎn)足整 車(chē)要求的、可靠性高的蓄電池。蓄電池的主要性能(能量密度、 功率密度、循環(huán)壽命、溫度特性、安全性)影響著蓄電池的發(fā)展。目前應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)(混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合 動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē))的蓄電池主要有鉛酸蓄電池、鎳氫蓄 電池、鋰離子蓄電池。

鉛酸蓄電池由于能量密度、 功率密度、 循環(huán)壽命低且有污染， 只在低速電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用，而其它場(chǎng)合都已不采用。

鎳氫蓄電池技術(shù)成熟， 已批量應(yīng)用于大規(guī)模示范運(yùn)行的混合 動(dòng)力轎車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)上。目前，鎳氫蓄電池單體電池的能量 密度只有 50~90Wh/kg，功率密度為 400~ 1300W/kg，循環(huán)壽命只 有 500~800 次左右，主要用在混合動(dòng)力轎車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)上。

相比較而言，鋰離子蓄電池在能量密度、功率密度和循環(huán)壽 命等方面具有突出的優(yōu)勢(shì)，隨著技術(shù)的逐漸發(fā)展，鋰離子蓄電池 逐漸在取代鎳氫蓄電池，成為電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池的主流。

電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池性能比較

五. 電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的發(fā)展趨勢(shì)

1. 目前電動(dòng)汽車(chē)主要階段為混合動(dòng)力汽車(chē)， 其蓄電池主要為 鉛酸蓄電池及鎳氫電池

混合動(dòng)力汽車(chē)是當(dāng)前商業(yè)應(yīng)用比較成熟的產(chǎn)品， 它將現(xiàn)有內(nèi) 燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過(guò)控制系統(tǒng)相結(jié)合， 可以大幅度 降低油耗、減少污染物排放，由于其技術(shù)相對(duì)較成熟、對(duì)現(xiàn)有汽 車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)改進(jìn)要求較低且價(jià)格便宜， 因此將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為新能源汽車(chē)的主要類(lèi)型， 目前混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電源的主流發(fā) 展方向即為鉛酸蓄電池和鎳氫電池。

*的密封型免維護(hù)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)10年
迎合了高頻率，深程度放電的需要，地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力
浸泡式極板化成（特的FTF極板化成工藝）
分析純*電解液
電解液不分層，無(wú)需均衡充電
無(wú)腐蝕氣體泄漏
閥控式大開(kāi)啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
電池外殼及蓋采用ABS材料
強(qiáng)化阻燃材料（UL94V-0級(jí)）可供用戶(hù)選用
自放電低
通過(guò)IATA機(jī)構(gòu)無(wú)害產(chǎn)品認(rèn)證
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)

蓄電池正常使用及護(hù)理常識(shí) ：

(1)蓄電池長(zhǎng)期不用時(shí)，應(yīng)充足電存放，并做到每三個(gè)月進(jìn)行一次不少于24小時(shí)的補(bǔ)充充電。

(2)蓄電池在充電時(shí)應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免靠近火源，充電時(shí)好將電池組取下，以利散熱。

(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。

(4)不能使蓄電池正負(fù)端短路，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

(5)只能使用廠家提供充電器進(jìn)行充電。

(6)蓄電池是電池。請(qǐng)不要作為電動(dòng)自行車(chē)以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。

(7)不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災(zāi)，不能使用二氧化碳滅火，而應(yīng)使用四氯化碳之類(lèi)的滅火器具。

(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請(qǐng)將其送交廠家處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請(qǐng)不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。

(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時(shí)，電池壽命會(huì)縮短。因此夏天高溫時(shí)，電池應(yīng)避免太陽(yáng)直射。在冬季低溫時(shí)，電池應(yīng)在室內(nèi)存放，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿(mǎn)電后，應(yīng)再延長(zhǎng)充電2小時(shí)。

深循環(huán)電池為太陽(yáng)能和風(fēng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì),針對(duì)逆變器和一些應(yīng)用程序經(jīng)常需要深度放電。用于循環(huán)使用壽命.

特殊的鉛鈣合金配方，增強(qiáng)了板柵的耐腐蝕性，延長(zhǎng)了電池使用壽命。

隔板增強(qiáng)了電池內(nèi)部性能。

熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

氣體復(fù)合效率高。

失水極少無(wú)電解液層化現(xiàn)象。

貯存期較長(zhǎng)。

良好的深放電恢復(fù)性能。

采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣。

采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。

應(yīng)用領(lǐng)域：廣泛使用在通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明系統(tǒng)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、消防和安全警報(bào)系統(tǒng)、太陽(yáng)能、風(fēng)能系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)備用電源、便攜式儀器、儀表、醫(yī)療系統(tǒng)設(shè)備、電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)工具等。

1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)─鉛酸動(dòng)力蓄電池

在電動(dòng)汽車(chē)上，鉛酸蓄電池由于能量密度、功率密度、循環(huán) 壽命低且有污染，只在低速電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用，以電動(dòng)助力車(chē)為主的 小型電動(dòng)車(chē)輛目前也主要以鉛酸蓄電池作為動(dòng)力電源， 在這一市 場(chǎng)上，鉛酸蓄電池由于具備突出的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了 95%以上 的*。而其它電動(dòng)汽車(chē)場(chǎng)合均較少采用。

1.2 混合動(dòng)力汽車(chē)─鎳氫動(dòng)力蓄電池

鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟期， 是目前混合動(dòng)力汽車(chē)所用電 池體系中被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系， 已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)全部采用鎳氫動(dòng)力電池體系。

在鎳氫電池領(lǐng)域，我國(guó)在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢(shì)，我國(guó)的 氫氧化鎳性能，稀土資源豐富，具有得天厚的資源優(yōu) 勢(shì)，因此，發(fā)展鎳氫動(dòng)力電池是我國(guó)目前現(xiàn)實(shí)的選擇1。

國(guó)外如豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)、 本田 Insight 混合動(dòng)力汽 車(chē)等及國(guó)內(nèi)很多混合動(dòng)力汽車(chē)也都采用鎳氫蓄電池。 但由于其能 量密度、 功率密度、 循環(huán)壽命等性能仍然不能長(zhǎng)期滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)， 主要是純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的要求。

2. 電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池發(fā)展趨勢(shì)：鋰離子蓄電池

鋰離子蓄電池是通過(guò)涂布在電極上的活性材料存儲(chǔ)和釋放 鋰離子，即通過(guò)鋰離子在電極活性材料上的脫嵌來(lái)存儲(chǔ)電能。鋰 離子動(dòng)力蓄電池分為單體電池、模塊和系統(tǒng)等三個(gè)層次，將若干 個(gè)鋰離子蓄電池的單體電池組合成帶有監(jiān)測(cè)電路、 電氣和通訊接 口及通風(fēng)散熱功能的蓄電池管理系統(tǒng)(或稱(chēng)蓄電池包)。 動(dòng)力蓄電 池模塊可由上百個(gè)單體電池串聯(lián)及并聯(lián)而成。 串聯(lián)的目的是提高 蓄電池模塊總電壓，并聯(lián)的目的是提高蓄電池模塊容量。模塊化 動(dòng)力蓄電池便于維修、更換、租賃和回收處理。

車(chē)用鋰離子蓄電池按正極材料的不同， 目前批量應(yīng)用的主要 有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷鋰和鎳鈷鋁多元材料。國(guó)家科技部 863“十一五”節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)題中將力神(天津力神電池 股份有限公司)和比克(深圳市比克電池有限公司)(磷酸鐵鋰 離子蓄電池)、 蘇州星恒和中信國(guó)安盟固利(錳酸鋰鋰離子蓄電池) 作為重點(diǎn)支持的鋰離子蓄電池企業(yè)。 目前混合動(dòng)力汽車(chē)用高功率 型錳酸鋰鋰離子蓄電池單體電池的功率密度達(dá)到 2500W/kg(用 HPPC 方法測(cè)試)，能量密度達(dá)到 100Wh/kg。純電動(dòng)汽車(chē)用高能量 型磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池單體電池能量密度 107Wh/kg、功率密 度 663W/kg(力神);高能量型錳酸鋰鋰離子蓄電池單體電池能量 密度 120Wh/kg、功率密度 500W/kg。

3. 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃蓄電池發(fā)展目標(biāo)和 發(fā)展方向

我國(guó)“十二五”將緊緊把握汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，突破蓄電池、電機(jī)、電控單元等關(guān)鍵核心技術(shù)，尤其是突 破蓄電池技術(shù)瓶頸。

為了迅速提高電動(dòng)車(chē)徨離子蓄電池的性能， 以提高電動(dòng)汽車(chē) 的續(xù)駛里程。我國(guó)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》(以下 簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)提出了“十二五”面向電動(dòng)車(chē)的能量型動(dòng)力蓄電 池模塊能量密度≥120Wh/kg，功率密度≥600W/kg，循環(huán)壽命≥ 1600 次(100%DOD、放電深度);能量功率型兼顧的動(dòng)力蓄電池模 塊能量密度≥85Wh/kg，功率密度≥600W/kg， 循環(huán)壽命≥1500 次(100%DOD)，安全性滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范(QC/T743-2006 等)。

《規(guī)劃》對(duì)動(dòng)力蓄電池提出“以能量型動(dòng)力蓄電池為主要發(fā) 展方向兼顧功率型動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容器等發(fā)展， 重點(diǎn)突破動(dòng) 力蓄電池系統(tǒng)安全性、一致性、耐久性和低成本等關(guān)鍵技術(shù)，促 進(jìn)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊化技術(shù)發(fā)展，帶動(dòng)關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn) 化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速升級(jí)” ，瞄準(zhǔn)前沿技術(shù)， 深入開(kāi)展新型車(chē)用動(dòng)力蓄電池自主創(chuàng)新研究。 并提出了動(dòng)力蓄電 池 2015、2020 年主要性能(能量密度、功率密度、循環(huán)壽命等 指標(biāo)) 

能特蓄電池NT12-38 12V38AH性能及參數(shù)