博牌蓄電池JP-12-24 12V24AH規(guī)格及參數(shù)評測

談到蓄電池，大家都再熟悉不過了，小到剃須刀，大到電動車，都有用到蓄電池。而在立運行的光伏發(fā)電系統(tǒng)中，儲能裝置也是*的。

現(xiàn)在可選的儲能方法有很多，如電容器儲能、飛輪儲能、超導儲能等。太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)開發(fā)商一般會從方便、可靠、價格等綜合因素來考慮，選擇適合自己的儲能裝置。因為蓄電池又是整個系統(tǒng)中較薄弱的環(huán)節(jié)，因此如果選擇不當，會增加整個系統(tǒng)的運營成本。

目前熱賣的是特斯拉公司研制的鋰電池能源儲備裝置。在特斯拉推波助瀾下，鋰電池成為能源儲存主流電池技術(shù)的趨勢越來越明顯，如GE拋棄了自家的拉松電池，改投鋰電池懷抱;奔馳制造商戴姆勒(DaimlerAG)也宣布要推出鋰電池能源儲存產(chǎn)品，進入電網(wǎng)能源儲存市場。

有的公司在離網(wǎng)光伏系統(tǒng)中則運用全釩液流蓄電池作為儲能設備。液流電池一種新的蓄電池，液流電池是利用正負極電解液分開，各自循環(huán)的一種高性能蓄電池，具有容量高、使用領(lǐng)域(環(huán)境)廣、循環(huán)使用壽命長的特點.是目前的一種新能源產(chǎn)品。而全釩液流電池是一種新型蓄電儲能設備，不僅可以用作太陽能、風能發(fā)電過程配套的儲能裝置，還可以用于電網(wǎng)調(diào)峰，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性，保障電網(wǎng)安全。

目前儲能設備是光伏發(fā)電整個系統(tǒng)中技術(shù)相對薄弱的一個環(huán)節(jié)，所以現(xiàn)在各國都在全力研究如何可以在提高能儲的情況下還不提高成本。

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 節(jié)能減排，為整車產(chǎn)品注入創(chuàng)新價值

　　本屆車展上，紅火的關(guān)鍵詞莫過于"節(jié)能減排"。大眾在原有的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)的基礎上，又推出了駐車起停模式及制動能量回收系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)。美系車的代表凱迪拉克不甘示弱的強調(diào)其的"輕量化設計"。而上汽集團則將"節(jié)能減排"上升到了戰(zhàn)略高度，在其公布的2015年2020年全新動力總成戰(zhàn)略中，明確提出未來的產(chǎn)品將在碳排放減少量、動力性提升和經(jīng)濟性提升三大指標上實現(xiàn)三個"超過20%"。

　　在如火如荼的汽車技術(shù)革新中，"節(jié)能減排"已經(jīng)逐步成為與汽車安全性、智能車聯(lián)網(wǎng)并駕齊驅(qū)的行業(yè)趨勢，以及汽車企業(yè)參與未來市場競爭的核心價值之一。這一趨勢也勢必將延伸與整車制造業(yè)休戚與共的汽車零配件行業(yè)。對于整車企業(yè)，汽車零配件的每次技術(shù)革新都能為其創(chuàng)新價值。比如，上世紀90年代，汽車蓄電池的領(lǐng)牌VARTA瓦爾塔就曾將鉛蓄電池由注水型電池升級為免維護電池，的增加了整車產(chǎn)品的耐用性和經(jīng)濟性。而對于零配件企業(yè)，毫無疑問，整車制造業(yè)的技術(shù)趨勢就代表著更為廣闊的終端需求和市場前景。

　　小型化、節(jié)能化，汽車零配件革新之路勢在必行

　　事實上，圍繞"節(jié)能減排"的技術(shù)革新已經(jīng)在汽車零配件行業(yè)中初露端倪，只是程度各不相同。在邁步較快的發(fā)動機設計制造領(lǐng)域中，"小型化、節(jié)能化"設計*、出盡風頭。沃爾沃在今年推出的Drive-E引擎采納了模塊化、輕量化和更緊湊的發(fā)動機設計，使其比之前的產(chǎn)品一舉降低多達35%的油耗。而在汽車蓄電池行業(yè)，沿著這一路經(jīng)的技術(shù)革新則成為企業(yè)打破產(chǎn)品同質(zhì)化怪圈的關(guān)鍵所在。在今年1月的北美車展上，VARTA瓦爾塔就已宣布以新一代蓄電池技術(shù)PMV為核心開始推動汽車蓄電池技術(shù)的升級換代。據(jù)悉，PMV將通過全新的優(yōu)化設計和新型環(huán)保材料的應用讓傳統(tǒng)鉛蓄電池產(chǎn)品取得節(jié)能環(huán)保的雙重效果。在已完成部分升級的北美和歐洲市場，應用PMV技術(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)取得了積極的市場響應?？梢灶A見，這一全新技術(shù)引入中國市場后將對國內(nèi)汽車蓄電池領(lǐng)域的設計和創(chuàng)新能力起到新一輪的催化作用。