奧冠蓄電池GFMJ-100 2V100AH應(yīng)急儲能電池

產(chǎn)品特點：

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及***裂。 

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。 

3、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電

池膨脹及***裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹

及***裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放

電要求的電阻),***容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及***裂,開

路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形

　劉桂彬透露，三項電動汽車強制性國家標準——《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和《電動客車安全要求》已完成公示，將在近期發(fā)布。

　　商務(wù)部日前發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告》顯示，2019 年上半年，我國新能源汽車出口為5569輛，同比增長 99.3%。在新能源汽車出口快速增長的同時，我國新能源汽車標準也加緊“走出去”步伐。

　　記者了解到，在電動汽車標準方面，我國已經(jīng)走在了世界前列，發(fā)揮著作用。先，我國是法規(guī)“1998協(xié)定”的簽署國，多年來參與了法規(guī)的協(xié)調(diào)和制定。我國作為副主席國全程參與并主導了電動汽車安全技術(shù)法規(guī)（EVS-GTR）工作，階段已經(jīng)完成。接下來的第二階段，我國包攬了近80%左右的研究工作。其次，我國參與了ISO、IEC等標準的制定，在標準中的話語權(quán)顯著提升。后，“一帶一路”倡議方面，我們做了大量工作，包括在東盟、中亞和北非等地區(qū)，積極推動中國標準“走出去”。

　　“標準能帶動產(chǎn)業(yè)‘走出去’，先輸出規(guī)則再輸出產(chǎn)品。”劉桂彬表示，標準的輸出，對中國新能源汽車產(chǎn)品走出去意義重大。

奧冠蓄電池GFMJ-100 2V100AH應(yīng)急儲能電池

 奧冠蓄電池在機房規(guī)劃規(guī)劃和建設(shè)中，供電體系的設(shè)備布局規(guī)劃和裝置工程有必要為體系的可改造和晉級功能供給必要的條件，要體現(xiàn)在以下幾個方面：
溝通動力輸入主電路供配電設(shè)備（包含輸入變壓器、油機、雙路互投、配電）及相應(yīng)的電纜，一般應(yīng)按預期的終究容量一次裝備到位，因為一旦需求擴容改造，在空間方位、布局和擴容改造工程施行可行性方面，都存在著意想不到的困難；
各級配電設(shè)備，包含各級配電柜（包含主輸入、空調(diào)、照明及輔佐），都要留有滿足的備用路數(shù)、開關(guān)和插座；
所有的供配電設(shè)備，包含輸入輸出配電、電池、功率線纜鋪設(shè)管道或橋架等，在布局上都要留有適當?shù)臄U容備用空間，并考慮擴容改造施行的可行性；
盡可能選用模塊化布局和模塊化設(shè)備，例如模塊化UPS、可在線拔插的配電插座、模塊化布線等。
重要設(shè)備和環(huán)節(jié)，為了便于擴容改造，應(yīng)在適當?shù)姆轿谎b備阻隔開關(guān)，維修旁路等。
（3）體系的可保護功能要求
保護人員可以很方便的經(jīng)過體系管理功能了解體系和設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況，并在體系狀況參數(shù)的分析基礎(chǔ)上指導調(diào)整保護作業(yè)。保護人員需求隨時把握的要環(huán)節(jié)和設(shè)備的狀況數(shù)據(jù)包含：溝通輸入狀況參數(shù)；UPS輸入輸出狀況參數(shù)；電池狀況參數(shù)；UPS體系過程狀況及報警顯示；保護人員應(yīng)該可以經(jīng)過按鍵或薄膜開關(guān)很方便地完成操控或設(shè)置功能；
為了完成對供電體系的可保護功能，在供電體系布局規(guī)劃和裝置作業(yè)中，除留有滿足的保護空間之外，還應(yīng)該留意供給對體系和設(shè)備進行特別測驗的條件，諸如對設(shè)備特定部位和線纜節(jié)點的溫度丈量，以及在體系特定部位的電壓和電流的驗證性丈量。一般情況下，因為設(shè)備布局不當或線纜銜接不標準，使得這些丈量無法進行。