一電蓄電池LFP1255 12V55AH技術(shù)問題及處理

一電蓄電池應用領域

●警報系統(tǒng)
●應急照明系統(tǒng)
●電子儀器
●郵電通信
●電力系統(tǒng)
●大型UPS及計算機備用電源
●消防備用電源



電池內(nèi)阻包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學極化與濃差極化。內(nèi)阻的存在，使電池放電時的端電壓低于電池電動勢和開路電壓，充電時端電壓高于電動勢和開路電壓。電池的內(nèi)阻不是常數(shù)，在充放電過程中隨時間不斷變化，因為活性物質(zhì)的組成、電解液濃度和溫度都在不斷地改變。

歐姆電阻遵守歐姆定律；極化電阻隨電流密度增加而增大，但不是線性關系，常隨電流密度的對數(shù)增大而線性增大。

4、循環(huán)壽命

蓄電池經(jīng)歷一次充電和放電，稱為一次循環(huán)（一個周期）。在一定放電條件下，電池工作某一容量規(guī)定值之前，電池所能承受的循環(huán)次數(shù)，稱為循環(huán)壽命。

各種蓄電池使用循環(huán)次數(shù)都有差異，傳統(tǒng)固定型鉛酸電池約為500~600次，起動型鉛酸電池約為300~500次。閥控式密封鉛酸電池循環(huán)壽命為1000~1200次。影響循環(huán)壽命的因素一是廠家產(chǎn)品的性能，二是維護工作的質(zhì)量。固定型鉛電池用壽命，還可以用浮充壽命（年）來衡量，閥控式密封鉛酸電池浮充壽命在10年以上。

對于起動型鉛酸蓄電池，按我國機電部頒標準，采用過充電耐久能力及循環(huán)耐久能力單元數(shù)來表示壽命，而不采用循環(huán)次數(shù)表示壽命。即過充電單元數(shù)應在4以上，循環(huán)耐久能力單元數(shù)應在3以上。

5、能量

電池的能量是指在一定放電制度下，蓄電池所能給出的電能，通常用瓦時（Wh）表示。

電池的能量分為理論能量和實際能量。理論能量W理可用理論容量和電動勢（E）的乘積表示，即

W理=C理E

電池的實際能量為一定放電條件下的實際容量C實與平均工作電壓U平的乘積，即

W實=C實U平

常用比能量來比較不同的電池系統(tǒng)。比能量是指電池單位質(zhì)量或單位體積所能輸出的電能，單位分別是Wh/kg或Wh/L。

比能量有理論比能量和實際比能量之分。前者指1kg電池反應物質(zhì)*放電時理論上所能輸出的能量。實際比能量為1kg電池反應物質(zhì)所能輸出的實際能量。

由于各種因素的影響，電池的實際比能量遠小于理論比能量。實際比能量和理論比能量的關系可表示如下：

W實=W理?KV?KR?Km

式中KV—電壓效率；KR—反應效率；Km—質(zhì)量效率。

電壓效率是指電池的工作電壓與電動勢的比值。電池放電時，由于電化學極化、濃差極化和歐姆壓降，工作電壓小于電動勢。

反應效率表示活性物質(zhì)的利用率。

電池的比能量是綜合性指標，它反映了電池的質(zhì)量水平，也表明生產(chǎn)廠家的技術(shù)和管理水平。

一電蓄電池LFP1255 12V55AH技術(shù)問題及處理

正確的做法是：先把電動車停半小時以上待電池冷卻后，再充電。電動車在騎行狀態(tài)下，電池本身就會發(fā)熱，再加上天氣炎熱，電池的溫度甚可以達到70℃以上，在這時給一：電動車一停下來就立即給電池充電。

正確的做法是：先把電動車停半小時以上待電池冷卻后，再充電。電動車在騎行狀態(tài)下，電池本身就會發(fā)熱，再加上天氣炎熱，電池的溫度甚可以達到70℃以上，在這時給一電電池充電會加劇電池的失水，減少電池的使用壽命，加劇電池沖鼓的風險。

二、電動車在太陽直射的情況下給電池充電。

正確的做法是：盡量在陰涼處給電池充電，或選擇在傍晚的時候給電動車充電。一電電池在充電過程中也會發(fā)熱，如果在太陽直射的情況下充電，也會導致電池失水，對電池造成損傷。

三、充電時間超過8小時，甚整晚充電。

正確的做法是：不管充電器有沒有轉(zhuǎn)燈充電時間都控制在8小時以內(nèi)。很多電動車用戶為了圖方便，經(jīng)常整夜充電，充電時間經(jīng)常超過12小時，甚有時忘記切斷電源充電時間超過20小時，這種對電池必然造成很大損害。多次長時間充電，容易導致電池因為過充而充鼓。