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要解決這個問題有二種方法──一是采用低電阻的銅當(dāng)導(dǎo)線材料；從前的半導(dǎo)體制程采用鋁，銅的電阻比鋁還低三倍。二是選用Low-KDielectric(低介電質(zhì)絕緣)作為介電層之材料。在制程上，電容與電阻決定了技術(shù)。當(dāng)時的IBM發(fā)表了銅制程與Low-Nvidia執(zhí)行長兼總裁黃仁勛說：「現(xiàn)在的聯(lián)電在端制程并未，策略上專注于12吋晶圓的40以下納米、尤其28納米，和8吋晶圓成熟制程。除了電腦和手機(jī)外，如通訊和車用電子芯片，幾乎都采用成熟制程以控制良率、及提供完善的IC給予客戶。
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一般情況下，6米以內(nèi)的都是一折基坑，超過7米以后根據(jù)使用單位的需求會選2折左右的秤臺組合而成。

公司曾經(jīng)生產(chǎn)過一臺300噸的地磅，3m*30m分為6折安裝淺基坑。在一般情況下，每折秤臺都要安裝4個傳感器再每一個角，2折秤臺必須安裝6個傳感器（*組跟后一組沒有重復(fù)連接）。所以一般情況下，不是使用場合的特殊需求，還是建議安裝少折的秤臺，減少成本。

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梁上表面尺寸正確，另外焊接后的秤臺要求是秤臺在正常安裝后，上表面要凸起一定高度，對秤臺施加預(yù)應(yīng)力使得秤臺加載后水平，也使秤臺在使用中不至于留有水漬而不利于汽車剎車，也便于清掃秤臺和保持衛(wèi)生，所以需要用外力（壓力機(jī)或砝碼重物）壓下U型梁，致使其反方向變形，然后再實(shí)施焊接過程。從技術(shù)上分析，首先將7根U型梁的各個單邊與秤臺面板焊接在一起，使應(yīng)力充分釋放（必要時可以卸除壓力或重物），然后再焊接各個U型梁的另一邊，這樣整體秤臺的應(yīng)力會小一些。也可以先焊接秤臺中間部分的U型梁，然后向兩邊擴(kuò)散焊接其余的U型梁。不好的工藝就是在秤臺受到壓力限制產(chǎn)生反向變形時，先焊接秤臺外邊的U形梁然后向中間過渡焊接其余U型梁。

5.秤臺制造質(zhì)量對衡器準(zhǔn)確度的影響

秤臺制造質(zhì)量不良，秤臺發(fā)生縱向或橫向變形，秤臺中殘留了大量的焊接殘余應(yīng)力沒有消除，當(dāng)汽車輪軸行駛在汽車衡秤臺的不同位置時，秤臺的變形伴隨著應(yīng)力釋放，形變重復(fù)性就不好。而重量的傳遞過程中伴隨著應(yīng)力釋放，重量的傳遞數(shù)值就會不準(zhǔn)確，造成電子汽車衡的稱量不穩(wěn)定，四角誤差、段差超出用戶要求或標(biāo)準(zhǔn)要求。在校秤過程中，會發(fā)現(xiàn)四角誤差不易校準(zhǔn)，校一遍數(shù)據(jù)一個樣；觀察傳感器的空秤輸出信號，也會出現(xiàn)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的狀態(tài)。

6.消除秤臺殘余應(yīng)力的方法

 用地腳螺栓獎鋼板與基礎(chǔ)按圖放置組合，用1： 1水泥作座漿,8塊鋼板的同一平面位置度允許3mm，每塊地板用水平尺校平。

7. 基礎(chǔ)鋼筋結(jié)扎點(diǎn)必須用鐵絲捆扎。

8. 保證基礎(chǔ)網(wǎng)接地電阻，以防雷電。

9. 每個傳感器旁邊要預(yù)留防雷地線槽。