德利森蓄電池PK55-12 12V55AH系列報價

運用壽數(shù)10年以上。
容量5.5-220安時(20℃）
再充電時間短。
可與任何契合DIN41773標準中IU-特性的電池充電器相連接。
選用特別的電池單元構造及電解質，具有自放電特性。
在深度放電或充電器呈現(xiàn)毛病時期，答應電池在四星期內進行再充電。
防洪水：氣管向下，在水下5米深的當?shù)厝阅鼙苊膺M入氣體通道里。
防腐蝕：因為端子密封，電纜也有樹脂和硅化合物，所以防腐蝕。
絕緣：零部件密封（絕緣電阻>5MΩ)。
在功能和構造方面契合DIN、BS和IEC標準。

德利森蓄電池PK55-12 12V55AH系列報價

炙手可熱的動力電池，近年來由于政策利好，不僅引發(fā)業(yè)內*加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能*”的搖錢樹?？山?，有人可能覺得這棵樹的錢不太好搖，準備“逃之夭夭”。

前不久，萬通地產發(fā)布公告，決定終止收購鋰電池企業(yè)星恒電源股份有限公司（星恒電源）的78．28％股份，并且交易對方將在約定期限內返還公司已支付全部款項人民幣3億元。據(jù)披露，星恒電源100％股權的估值約為40．5億元，萬通地產收購的股權的交易總價款為31．7億元左右。

而在此前，萬通地產曾信誓旦旦地表示，將充分發(fā)揮星恒電源在新能源電池領域的產品優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢，加快推動公司在新能源電池領域的業(yè)務開拓，為公司長久發(fā)展提供新的盈利增長點。而如今萬通卻自食其言。

動力電池企業(yè)毛利率不足10％

據(jù)業(yè)內人士分析，萬通地產終止收購星恒電源背后有著復雜的行業(yè)背景，隨著動力電池產能結構性過剩加劇和補貼退坡的影響，許多動力電池供應商正面臨利潤縮水的困境。從多家新能源汽車產業(yè)鏈公司發(fā)布的業(yè)績來看，補貼退坡引發(fā)的連鎖反應在產業(yè)鏈上下游之間持續(xù)發(fā)酵，行業(yè)陣痛效應仍在持續(xù)。

即便是，雖然毛利率遠高于行業(yè)平均水平，但是也普遍出現(xiàn)下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代的銷售毛利率從2016年的43．70％降至2017年的36．29％；而截至2018年第三季度，寧德時代的銷售毛利率已進一步下滑至31．27％。億緯鋰能2018年前三季度毛利率23．57％，同比下滑7．73％；國軒高科2018年第三季度毛利率為32．08％，環(huán)比下降2．24 ％，同比下降5．92 ％。

業(yè)界專家普遍認為，動力電池行業(yè)洗牌加速，競爭加劇、補貼退坡將導致電池價格下滑明顯，企業(yè)毛利潤下降。而采購價格、材料成本、設備折舊等也是影響電池企業(yè)毛利率的重要因素，從多方反饋信息顯示，2018年動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，甚至有的企業(yè)動力電池業(yè)務平均毛利率不足10％。

動力電池企業(yè)的利潤空間正在被逐漸吞噬，電池企業(yè)在短期內壓縮成本的意愿非常強烈。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍預測，電池企業(yè)將通過向上游隔膜、電解液企業(yè)壓價等降本措施，以及提高標準化、規(guī)模化生產等增效措施來盡力彌補。

“躺著*”的時代結束

從行業(yè)大背景來看，目前動力電池產業(yè)正在由藍海走向紅海，競爭日益白熱化，像寧德時代、億緯鋰能、國軒高科這樣“專心致志”于電池的毛利率都在下降，更不用說那些“半路出家”的轉型企業(yè)。

遙想2016年，格力“鐵娘子”董事長董明珠意氣風發(fā)，斥資10億元入駐珠海銀隆，而在今年則被曝出資金緊張、業(yè)務停滯和拖欠供應商近300億元款項等問題。據(jù)悉，有供應商對媒體表示，現(xiàn)在接觸到的銀隆的生產、技術、采購人員多是空調行業(yè)的“門外漢”出身，很難在短時間內了解電動汽車和動力電池行業(yè)的特點。

而行業(yè)黑馬沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜埽莻€不折不扣的“斜杠青年”，具有令人驚訝的遠距離跨行業(yè)“才能”。2016年7月，堅瑞消防以52億元收購沃特瑪，然后更名為堅瑞沃能，主營業(yè)務從原有的消防設備和消防工程業(yè)務轉向了新能源汽車和動力電池。而2018年以來，堅瑞沃能卻出現(xiàn)了持續(xù)的債務危機和經營困難，其大股東李瑤還被法院列入失信被執(zhí)行人名單。

業(yè)內分析認為，從盈利預期、資產規(guī)模的角度，現(xiàn)如今“外行”想通過發(fā)展新能源汽車和動力電池獲得短期回報的可能性很小。動力電池業(yè)“躺著*”的時代早已過去，現(xiàn)在已經到了必須拿出真本事才能生存下去的階段。

“外行”入局風險加大

“之前電池行業(yè)的投資熱很嚴重，大家普遍認為，電池是一個重要的投資機會，所以都在買設備、建廠，但真正掌握電池技術的只有少數(shù)企業(yè)，很多企業(yè)對電池缺乏了解，質量控制、電池研發(fā)方面的水平很差。”原中國汽車技術研究中心主任、中國新能源汽車專家王秉剛表示。目前電池企業(yè)太多、太飽和，電池的質量良莠不齊，電池行業(yè)的洗牌是必然趨勢。

而天津力神電池研究院院長周江認為，“隨著近兩年我國新能源汽車市場的大熱，動力電池市場隨之水漲船高，不斷有資本涌入。然而，當前我國的新能源汽車市場仍是政策市，動力電池行業(yè)也受政策影響存在不確定性。”他表示，“在成熟的市場，資本也會相對理性；反之，盲目投資將帶來很大風險。”

電池中國網了解到，2018年以來，在“外行”投資者中，僅房地產領域的企業(yè)，涉及新能源汽車和動力電池產業(yè)鏈的投資，其規(guī)模就已經超過100億元。但是，失敗的案例也不少。據(jù)悉，華夏幸福的實際控制人王文學也退出了新能源動力電池制造領域。

前事不忘，后事之師。隨著2020年國內新能源汽車補貼取消，未來動力電池企業(yè)必將面臨更大的洗牌。市場的發(fā)展瞬息萬變，優(yōu)勝劣汰的過程中不少企業(yè)已曝出危機，動力電池業(yè)的投資風險將進一步加大，這對于“外行”的企業(yè)來說尤甚。