德國(guó)力士樂(lè)REXROTH制動(dòng)閥-LT 17雙油路動(dòng)力制動(dòng)閥產(chǎn)品特征：
- 緊湊型雙油路動(dòng)力制動(dòng)閥
- 制動(dòng)壓力與致動(dòng)力和致動(dòng)行程成正比
- 快速準(zhǔn)備好運(yùn)行
- 配料順暢
- 集成致動(dòng)踏板
- 可選配電動(dòng)駐車制動(dòng)閥
- 可選配角度傳感器，用以實(shí)現(xiàn)電子微動(dòng)功能
- 踏板角度可進(jìn)行人體工學(xué)調(diào)節(jié)
- 所有版本的踏板均配有可拆卸的防滑橡膠墊
- 回路分離通過(guò)倒置梭閥來(lái)實(shí)現(xiàn)
- 安裝簡(jiǎn)單且穩(wěn)定
- 4x 系列
德國(guó)力士樂(lè)REXROTH制動(dòng)閥-LT 17雙油路動(dòng)力制動(dòng)閥產(chǎn)品說(shuō)明：
LT 17 是采用緊湊設(shè)計(jì)的雙回路制動(dòng)閥，裝配有腳踏板，一個(gè)殼體內(nèi)結(jié)合了所有必要的功能。
蓄能器充油閥
蓄能器充油閥（1）優(yōu)先對(duì)蓄能器加油。當(dāng)蓄能器壓力降到充油閥開(kāi)啟壓力之下時(shí)，將為蓄能器加油直至達(dá)到截止壓力。開(kāi)關(guān)壓力差大約是截止壓力的 18 %.使用合適的沖油流量為蓄能器充油（例如：用17 l/min的流量為B40 型充油）。如果泵傳輸油的流量大于（例如） 17 l/min，后續(xù)致動(dòng)器（N）將通過(guò)壓差供油。
注意
如果下游致動(dòng)器（N）產(chǎn)生的壓力高于蓄能器充油閥的截止壓力，那么蓄能器回路中的壓力將升高到該壓力水平。下游致動(dòng)器（N）的壓力必須比蓄能器壓力低 30%（N < 蓄能器壓力 –30 %）。
回路分離
該閥門(mén)提供兩個(gè)單獨(dú)的制動(dòng)回路。它們通過(guò)單向換向閥（2）分離。
雙回路制動(dòng)閥
雙回路動(dòng)力制動(dòng)閥 LT 17 是采用 3 路設(shè)計(jì)、帶有連續(xù)機(jī)械致動(dòng)的直動(dòng)式減壓閥。
其次級(jí)回路（制動(dòng)回路）存在大泄壓且具備無(wú)極可調(diào)壓力，與踏板的行程角度成正比。
LT 17 基本上由兩個(gè)串聯(lián)的 3 路減壓閥構(gòu)成。這兩個(gè)閥門(mén)通過(guò)裝配的腳踏板（5）致動(dòng)。兩個(gè)制動(dòng)回路中的壓力增長(zhǎng)與致動(dòng)力和踏板致動(dòng)行程角度成正比。當(dāng)踏板偏轉(zhuǎn)保持恒定時(shí)，通道 BR1 和 BR2 中的設(shè)置壓力保持恒定。因此，通道 BR1 中的壓力僅比通道 BR2的高約 2 bar.*回路的閥門(mén)（4.1）為直動(dòng)式。第二制動(dòng)回路的壓力（4.2）通過(guò)*制動(dòng)閥控制。
如果*制動(dòng)回路的液壓供應(yīng)出現(xiàn)故障，則第二制動(dòng)回路將變?yōu)橹眲?dòng)式。
釋放腳踏板時(shí)，兩個(gè)減壓閥移回起始位置。從而釋放次級(jí)回路（BR1 和 BR2）。
不帶駐車制動(dòng)閥的型號(hào)
在蓄能器油口 S3 上，可連接一個(gè)單獨(dú)的液壓駐車制動(dòng)閥（如：LT 08）。為此，我們建議 在 S3中使用帶止 回閥的R型(6)。
帶駐車制動(dòng)閥的型號(hào)
電切換駐車制動(dòng)器（3）是二位三通方向閥。如果閥門(mén)通過(guò)電信號(hào)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)，那么油口 BR3 連接到油口 S3。當(dāng)前的蓄能器壓力 S3 通過(guò) BR3為駐車制動(dòng)器供油。電信號(hào)關(guān)閉或故障的情況下，駐車制動(dòng)閥將 BR3 與 T 連接，并且駐車制動(dòng)器內(nèi)施加的壓力可釋放。
不能執(zhí)行輔助制動(dòng)功能。
不帶駐車制動(dòng)閥的 LT 17
帶駐車制動(dòng)閥的 LT 17
- 1 蓄能器充液閥
- 2 梭閥
- 3 駐車制動(dòng)器（可選）
- 4 行車制動(dòng)器
- 5 踏板
- 6 止回閥（可選）
產(chǎn)品具體詳見(jiàn)：LT 17雙油路動(dòng)力制動(dòng)閥
