遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉(zhuǎn)滑環(huán)A6H

遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉(zhuǎn)滑環(huán)A6H

來實現(xiàn)其數(shù)字控制。隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，可把控制元器件安裝在閥體內(nèi)部，通過計算機程序來控制閥的性能，實現(xiàn)數(shù)字化補償?shù)裙δ?。但存在模擬電路容易產(chǎn)生零漂、溫漂，需加D/A 轉(zhuǎn)換接口等問題。其二，為直動式數(shù)字控制閥。通過用步進電機驅(qū)動閥芯，將輸入信號轉(zhuǎn)化成電機的步進信號來控制伺服閥的流量輸出。該閥具有結(jié)構(gòu)緊湊、速度及位置開環(huán)可控及可直接數(shù)字控制等優(yōu)點，被廣泛使用。但在實時性控制要求較高的場合，如按常規(guī)的步進方法，無法兼顧量化精度及響應(yīng)速度的要求。浙江工業(yè)大學采用了連續(xù)跟蹤控制的辦法，消除了兩者之間的矛盾，獲得了良好的動態(tài)特性。此外還有通過直流力矩電機直接驅(qū)動閥芯來實現(xiàn)數(shù)字控制等多種控制方式或伺服閥結(jié)構(gòu)改變等方法來形成眾多的數(shù)字化伺服閥產(chǎn)品。同一臺伺服閥可以根據(jù)控制要求設(shè)置成流量控制伺服閥、壓力控制伺服閥或流量/ 壓力復(fù)合控制伺服閥。

隨著各項技術(shù)水平的發(fā)展，通過采用新型的傳感器和計算機技術(shù)研制出機械、電子、傳感器及計算機自我管理（故障診斷、故障排除）為一

遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉(zhuǎn)滑環(huán)A6H

遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉(zhuǎn)滑

遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉(zhuǎn)滑環(huán)A6H

環(huán)A6H

制技術(shù)、液壓技術(shù)與微電子有機的結(jié)合起來，形成新一代的伺服閥產(chǎn)品。而隨著電子設(shè)備、控制策略、軟件及材料等方面的發(fā)展與進步，電液控制技術(shù)及伺服閥產(chǎn)品將在機、電、液一體化獲得長足的進步。在結(jié)構(gòu)改進上，目前主要是利用冗余技術(shù)對伺服閥的結(jié)構(gòu)進行改造。由于伺服閥是伺服系統(tǒng)的核心元件，伺服閥性能的優(yōu)劣直接代

遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉(zhuǎn)滑環(huán)A6H

殊的材料。如德國有關(guān)公司用紅寶石材料制作噴嘴檔板，防止因氣饋造成檔板和噴嘴的損傷，而降低動靜態(tài)性能，使工作壽命縮短。機械反饋桿頭部的小球也用紅寶石制作，防止小球和閥芯小槽之間的磨損，使閥失控，并產(chǎn)生尖叫。航空六O九所、中船重工第七O四研究所等單位均采用新材料研制了能以航空煤油、柴油為介質(zhì)的耐腐蝕伺服閥。此外對密封圈的材料也進行了更替，使伺服閥耐高壓、耐腐蝕的性能得到提高。在測試方法改進方面，隨著計算機技術(shù)的高速發(fā)展生產(chǎn)單位均采用計算機技術(shù)對伺服閥的靜、動態(tài)性能進行測試與計算。某些單位還對如何提高測量精度，降低測量儀器本身的振動、熱噪聲和外界的高頻干擾對測量結(jié)果的影響，作了深入的研究。如采用測頻/測周法、尋優(yōu)信號測試法、小波消噪法、正弦輸入法及數(shù)字濾波等新技術(shù)對伺服閥測試設(shè)備及方法進行了研制和改進。

當前，新型電液伺服閥技術(shù)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在新型結(jié)構(gòu)的設(shè)計、新型材料的采用及電子化、數(shù)字化技術(shù)與液壓技術(shù)的結(jié)合等幾方面。電液伺服閥技術(shù)發(fā)展大大的促進了液壓控制技術(shù)的發(fā)展。當前在電液伺服閥研制領(lǐng)域的新型材料運用，主要是以壓電元件、超磁致伸縮材料及形狀記憶合金等為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)換器研制開發(fā)。它們各具有其自己的優(yōu)良特性。超磁致伸縮材料（GMM）與傳統(tǒng)的磁致伸縮材料相比，在磁場的作用下能產(chǎn)生大得多的長度或體積變化。利用GMM轉(zhuǎn)換器研制的直動型伺服閥是把 GMM轉(zhuǎn)換器與閥芯相連，通

遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉(zhuǎn)滑環(huán)A6遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉(zhuǎn)滑環(huán)A6H

遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉(zhuǎn)滑環(huán)A6H

H

過控制驅(qū)動線圈的電流，驅(qū)動GMM的伸縮，帶動閥芯產(chǎn)生位移從而控制伺服閥輸出流量。該閥與傳統(tǒng)伺服閥相比不僅有頻率響應(yīng)高的特點，而且具有精度高、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點。此外多線圈結(jié)構(gòu)、或在結(jié)構(gòu)上帶零位保護裝置、外接式濾器等型式的伺服閥亦已在冶金、電力、塑料等行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。在加工工藝的改進方面，采用新型的加工設(shè)備和工藝來提高伺服閥的加工精度及能力。伺服閥自身的診斷信息、關(guān)鍵控制參數(shù)（包括工作環(huán)境參數(shù)和伺服閥內(nèi)部參數(shù)）可以及時反饋給主控制器；可以遠距離對伺服閥進行監(jiān)控、診斷和遙控。霍尼韋爾HONEYWELL伺服閥應(yīng)用行業(yè)

常規(guī)技術(shù)要求和特點：
■ 
溫度范圍：
-65~350 °F (-54
～
177°C)
■ 
壓力范圍：zui高
4000 PSI (28MPa)
■ 
流量范圍：
0.5 ~158 CIS (0.5~155L/min)
■ 
適用流體：液壓油或航空燃油
■ 
振動：zui大振動峰值
100G
，zui高激振頻
率
3kHz
（無流體阻尼效應(yīng)）
■ 
可靠的銜鐵支撐結(jié)構(gòu)有效增強了抵抗外界
振動影響的能力
■ 
密封彈性樞紐替代了彈簧管，不再需要阻
尼液
■ 
徑向浮動式閥套設(shè)計消除了因為夾緊力和
溫度變化造成的閥芯運動卡滯

自1953年起的超過60年里，霍尼韋爾發(fā)動機始終處于行業(yè)前沿，推動著各相關(guān)領(lǐng)域航空業(yè)的革新和發(fā)展?；裟犴f爾發(fā)動機的高性能和可靠性經(jīng)得起時間考驗。其采用了簡單但可靠的設(shè)計，即使在zui嚴苛的環(huán)境中也能展現(xiàn)*異的性能，同時降低維護成本及油耗?；裟犴f爾始終致力于發(fā)動機的優(yōu)化和改進，為各機型提供具有更強動力而油耗更低的發(fā)動機。更高安全，更少維修我們發(fā)動機的高可靠性和高性能提高了安全性，同時也有效降低了維修成本。霍尼韋爾的發(fā)動機電子控制裝置能夠為渦輪發(fā)動機提供性能可靠，價格經(jīng)濟的電子控制解決方案，包括全權(quán)數(shù)字發(fā)動機控制 (FADEC) 和分布式控制系統(tǒng)。我們致力于渦輪發(fā)動機電子控制裝置領(lǐng)域已有50余年的歷史，積累了豐富經(jīng)驗和專業(yè)知識，目前有超過50000個控制裝置正服務(wù)于各機型及客戶，是當之無愧的行 加力發(fā)動機上。此外，我們也為輔助動力裝置提供高度可靠、價格實惠的電子控制裝置。

霍尼韋爾HTF7000系列渦扇發(fā)動機已經(jīng)成為公務(wù)機發(fā)動機的*。其已服役超過170萬飛行小時，該系列發(fā)動機在可靠性，耐久性和維修性等方面遠超預(yù)期，公務(wù)機運營商付出的擁有成本更低但同時仍獲得的性能表現(xiàn)和業(yè)界的燃油效率。HTF7000專注于可用性和性能，這點在龐巴迪挑戰(zhàn)者300上已表現(xiàn)的*。該發(fā)動機zui的設(shè)計是簡化了發(fā)動機的可達性同時顯著降低了維修時間。主要航線可更換單元(LRUs) 可在20分鐘甚至更短時間內(nèi)用zui少的工具完成更換。22個發(fā)動機服務(wù)中心將為HTF7000提供強大的維修保障，確保您的發(fā)動機始終處于良好狀態(tài)。另外霍尼韋爾維修服務(wù)包還可提供對于視情維修或定期維修的可預(yù)測發(fā)動機維護成本。HTS900發(fā)動機是霍尼韋爾直升機發(fā)動機家族的成員。其采用新一代霍尼韋爾自主研發(fā)的雙離心式壓氣機設(shè)計，不僅大大提高了發(fā)動機的功率輸出，還能減少燃油消耗，同時該設(shè)計結(jié)構(gòu)也方便了未來發(fā)動機的級。HTS900采用雙通道全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制（FADEC）系統(tǒng)，有效降低飛行員的操作工作量，提高引擎維護和故障排除的處理速度。鷹直升機Eagle Copter先選用HTS900發(fā)動機為其407HP 直升機進行改型。瑞士直升機公司Marenco Swiss Helicopter為其新款民用直升機SKYe SH09

表著伺服系統(tǒng)的水平。另外，從可靠性角度分析，伺服閥的可靠性是伺服系統(tǒng)中zui重要的一環(huán)。由于伺服閥被污染是導(dǎo)致伺服閥失效的zui主要原因。對此，國外的許多廠家對伺服閥結(jié)構(gòu)作了改進，先后發(fā)展出了抗污染性較好的射流管式、

遠路*中國臺灣ASIANTOOL旋轉(zhuǎn)滑環(huán)A6H

用來檢測閥芯位置。一旦出現(xiàn)故障信號可立即切換備用伺服閥，大大提高了系統(tǒng)的可靠性，此種兩余度技術(shù)已廣泛的應(yīng)用于航空行業(yè)。我國的航天系統(tǒng)有關(guān)單位早在90年代就已進行三余度等多余度伺服機構(gòu)的研制，將伺服閥的力矩馬達、反饋元件、滑閥副做成多套，發(fā)生故障可隨時切換，保證系統(tǒng)的正常工作。

典型應(yīng)用：
■ 
三通或四通流量控制和壓力控制
■ 
適用于燃油或液壓系統(tǒng)的高壓/大流量兩級電液伺服閥
■ 
燃油計量
■ 
作動器位置控制
■ 
關(guān)鍵性的飛行控制應(yīng)用
■ 
溫度調(diào)控
■ 

服閥的控制參數(shù)，如流量增益、流量增益特性、零點等都可以根據(jù)控制性能*化原則進行設(shè)置。在主機調(diào)試期間，可以通過總線端口下載或直接由上位機設(shè)置伺服閥的控制參數(shù)，使伺服閥與控制系統(tǒng)達到*匹配，優(yōu)化控制性能。而伺服閥控制參數(shù)的下載和更新，甚至在主機運轉(zhuǎn)時也能進行。而在伺服閥與控制系統(tǒng)相匹配的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展中，嵌入式技術(shù)對于伺服閥已經(jīng)成為現(xiàn)實。按照嵌入式系統(tǒng)應(yīng)定義為：“嵌入到對像體系中的計算機系統(tǒng)”。“嵌入性”、“性”與“計算機系統(tǒng)”是嵌入式系統(tǒng)的三個基本要素。它是在傳統(tǒng)的伺服閥中嵌入的微處理芯片和相應(yīng)的控制系統(tǒng)，針對客戶的具體應(yīng)用要求而構(gòu)建成具有*控制參數(shù)的伺服閥并由閥自身的控制系統(tǒng)完成相應(yīng)的控制任務(wù)（如各控制軸同步控制），再嵌入到整個的大液壓控制系統(tǒng)中去。從目前的技術(shù)發(fā)展和液壓控制系統(tǒng)對伺服閥的要求看，伺服閥的自診斷和自檢測功能應(yīng)該有更大的發(fā)展。介紹霍尼韋爾HONEYWELL電液伺服閥