12KW*柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格*柴油發(fā)電機(jī)的故障解析

   *柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙是柴油未充沛熄滅，在高溫狀況下合成出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了玉柴發(fā)電機(jī)組的發(fā)起機(jī)功率，增加了柴油耗費(fèi)量，且易構(gòu)成積炭，縮短發(fā)起機(jī)運(yùn)用壽命。緣由如下：
 
一、氣缸內(nèi)新穎空氣缺乏
 
緣由：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;(3)進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小;(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。
 二、氣缸緊縮終了時(shí)溫度和壓力降落緣由12KW*柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
 
(1)缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)裝置不正確或失去彈性形成氣缸漏氣;(2)氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭形成氣缸密封不嚴(yán);(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;(4)氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使熄滅室容積增大，緊縮比降落。
 
三、柴油霧化不良
 
緣由：(1)*柴油發(fā)電機(jī)組的噴油器壓力調(diào)整過低;(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡;(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚;(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。
 
四、供油時(shí)間及供油量不正確
 
緣由是：(1)供油時(shí)間過遲;(2)起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早時(shí);(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程運(yùn)用;(4)噴油泵調(diào)理齒桿或拉桿行程過大，致使供油量過多。

技術(shù)參數(shù)

*、產(chǎn)品型號：GT-1500TSI

*、額定功率：12KW

*、備用功率：13KW

*、額定頻率：50Hz

*、額定電壓：AC220V/380V

*、啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

*、機(jī)構(gòu)類型：*款

*、功率因素：1.0

*、相    數(shù)：單/三相

*、燃油型號：0#夏季、-10#柴油

*、直流輸出（V-A）：12-8.3

*、電機(jī)類型：勵(lì)磁電機(jī)

*、機(jī)器油耗G/KW.H：200

*、工作時(shí)間H：12

*、消聲裝置：*器

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

*、發(fā)動(dòng)機(jī)品牌：歐洲獅

*、發(fā)動(dòng)機(jī)型號：OU-292TSI

*、冷卻方式：空氣冷卻

*、額定轉(zhuǎn)速r/min：3000

*、燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu)：雙缸、V型、直噴 發(fā)動(dòng)機(jī)

*、進(jìn)氣方式：自然吸氣

*、控制裝置：ECU

*、油箱容量L：32

*、機(jī)油容量L：2.8

*、過載能力%：100

*、調(diào)速方式：機(jī)械調(diào)速

*、機(jī)器配置：標(biāo)  準(zhǔn)

*、絕緣等級：F

*、連接方式：錐度軸剛性連接

整體外形及重量噪音

長：1050mm

寬：610mm

高：670mm

整機(jī)凈重KG：260

7m/db(A)3000rpm(min-1)：58-72

標(biāo)準(zhǔn)配置：

燃油表、機(jī)器油耗、自動(dòng)電磁控油裝置、保護(hù)裝置、輸出指示燈、電壓表、過熱保護(hù)、啟動(dòng)蓄電池及連接電纜

選裝配置：

工業(yè)*器、遙控啟動(dòng)、自適應(yīng)高原用增壓器、ATS自動(dòng)切換裝置

售后服務(wù)：

整機(jī)質(zhì)保一年、終身成本維護(hù)