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那里有賣西門子CPU1212C
 | 6ES7212-1AE40-0XB0 SIMATIC S7-1200，CPU 1212C， 緊湊型 CPU，DC/DC/DC， 機(jī)載 I/O： 8 DI 24V DC；6 個 24V DC 數(shù)字輸出； 2 AI 0-10V DC， 電源：直流 20.4-28.8V DC， 程序存儲器/數(shù)據(jù)存儲器 75 KB |
西門子今日在北京舉辦工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專家計劃發(fā)布儀式，同時宣布對外招募工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專家合作伙伴。通過這一計劃，西門子希望攜手合作伙伴構(gòu)建數(shù)字化時代的工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，為業(yè)內(nèi)專家提供完整的工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)和認(rèn)證體系，全面提升中國工業(yè)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)的整體實力，從而具備為各領(lǐng)域客戶量身打造工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大能力，助推數(shù)字化轉(zhuǎn)型的落地。
面向未來的工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)是打造數(shù)字化工廠和實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。數(shù)字化時代的通訊網(wǎng)絡(luò)需要具備高可靠性、可用性和安全性，還要實現(xiàn)信息技術(shù)（IT）與制造技術(shù)（OT）網(wǎng)絡(luò)的融合，更長遠(yuǎn)的目標(biāo)還包括與云的連接并對之進(jìn)行監(jiān)控。作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這一目標(biāo)需要專業(yè)能力來支持，需要經(jīng)過詳細(xì)的規(guī)劃與分析、通過定制化的設(shè)計方案確保技術(shù)與企業(yè)的信息環(huán)境實現(xiàn)安全和可靠的對接。“西門子憑借在工業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計和實施方面數(shù)十年的豐富經(jīng)驗，在提供定制化工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、解決方案與服務(wù)，乃至全面的設(shè)計與實施支持同時，確保了工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)IT系統(tǒng)的連接能夠滿足未來不斷變化的需求。”西門子（中國）有限公司過程工業(yè)與驅(qū)動集團(tuán)副總裁、過程自動化部總經(jīng)理姚峻表示。“工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專家計劃的開展將構(gòu)建起一個工業(yè)通訊領(lǐng)域的專家社群，從而提升國內(nèi)工業(yè)通訊領(lǐng)域的整體能力，為各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型鋪平通訊之路。”
工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專家計劃的一個重要組成部分是工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專家認(rèn)證培訓(xùn)項目。該培訓(xùn)項目內(nèi)容涵蓋工業(yè)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)領(lǐng)域的專家級的專業(yè)知識，如包括交換、路由、安全和無線通訊在內(nèi)的工業(yè)通訊技術(shù)，以及工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)作為自動化技術(shù)如何與IT接口等。這也是目前工業(yè)通訊領(lǐng)域內(nèi)為完整和系統(tǒng)的化培訓(xùn)與認(rèn)證體系，能夠提供層級式的認(rèn)證培訓(xùn)。西門子目前已經(jīng)在中國部署并開放了直至工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)認(rèn)證（CPIN）一級的專家培訓(xùn)認(rèn)證課程服務(wù)。
西門子在工業(yè)通訊領(lǐng)域已經(jīng)有數(shù)十年的經(jīng)驗，早在1985年就開始提供工業(yè)以太網(wǎng)解決方案。西門子工業(yè)通訊產(chǎn)品和解決方案已經(jīng)貫穿工廠自動化局域網(wǎng)通訊、無線遠(yuǎn)程通訊，并可跨越廣域網(wǎng)和Internet，打造直至云端的完整數(shù)據(jù)通道，并將隨著新技術(shù)的發(fā)展而持續(xù)拓展。在今年的漢諾威工業(yè)博覽會上，西門子將新的通訊技術(shù)列為數(shù)字化企業(yè)未來發(fā)展的方向之一。西門子將基于時間敏感型聯(lián)網(wǎng)（TSN）來強(qiáng)化工業(yè)通訊，計劃年內(nèi)推出*批相關(guān)產(chǎn)品，如具有TSN功能的網(wǎng)絡(luò)組件、通信處理器、軟件和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等。今年三月，西門子收購工業(yè)實時定位系統(tǒng)（RTLS）的供應(yīng)商Agilion GmbH公司，強(qiáng)化了其實時定位技術(shù)，為客戶實現(xiàn)實時供應(yīng)鏈管理提供了可能。此外，西門子還推出了Ruggedcom RX1400 CloudConnect多服務(wù)平臺，可接入云端實現(xiàn)邊緣計算功能。
西門子交通以“塑造互聯(lián)交通”為主題，亮相2018軌道交通技術(shù)展覽會（InnoTrans），展示其在日益互聯(lián)的“*交通系統(tǒng)”中的數(shù)字化創(chuàng)新成果，從而助力軌道運輸變得更加高效、安全和可靠。
數(shù)字化正在為交通行業(yè)帶來顛覆性的變革：它將提高車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的可用性、優(yōu)化運營、降低復(fù)雜性、減少工作量及降低成本。數(shù)字化還將為出行者提供充滿吸引力的無縫交通，助力軌道運營商實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、改善乘客體驗、保證可用性并提升基礎(chǔ)設(shè)施在整個生命周期的可持續(xù)性。
MindConnect Rail —— 安全可靠地傳輸軌道列車及基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的系統(tǒng)和診斷數(shù)據(jù)
基于MindSphere物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的MindConnect Rail作為一款靈活的模塊化軟硬件解決方案，可確保安全地傳輸從安全關(guān)鍵型基礎(chǔ)設(shè)施和軌道列車輸出的數(shù)據(jù)。MindConnect Rail支持安全全面地訪問包括信號系統(tǒng)、軌道車輛和軌道電氣化系統(tǒng)在內(nèi)的安全關(guān)鍵型軌道網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)。MindConnect Rail采用由新型數(shù)據(jù)采集單元（DCU）提供的全部功能，以確保*訪問數(shù)據(jù)以及高效防御網(wǎng)絡(luò)襲擊。西門子交通推出的MindConnect Rail解決方案是實現(xiàn)軌道交通與道路交通的數(shù)字化集成，以及未來的聯(lián)網(wǎng)型“*交通系統(tǒng)”所需的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的核心組件。
西門子的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere可通過全面綜合的數(shù)據(jù)管理，為軌道交通行業(yè)提供新的數(shù)字化解決方案
每輛列車都會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，提供關(guān)于列車狀況及其部件和系統(tǒng)功能的信息。軌道基礎(chǔ)設(shè)施亦是如此。西門子的開放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere使用人工智能對數(shù)據(jù)進(jìn)行全面管理，從而為軌道交通行業(yè)提供全新的解決方案。
開放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)Railigent現(xiàn)已提供第三方應(yīng)用
使用西門子交通提供的Railigent應(yīng)用套件，鐵路運營商可以借助智能技術(shù)來利用軌道系統(tǒng)數(shù)據(jù)，優(yōu)化其維護(hù)和運行，確保100%的可用性。過去，Railigent主要用于分析西門子系統(tǒng)?，F(xiàn)在，基于西門子打造的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere的Railigent能夠通過與合作伙伴的合作及其應(yīng)用軟件的集成，為客戶提供涵蓋列車車隊和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面綜合的設(shè)備管理。西門子交通已經(jīng)集成了來自11個合作伙伴的應(yīng)用，包括SKF股份有限公司、Voith GmbH & Co. KGaA、Strukton Rail b.v.、Konux 股份有限公司和voestalpine Signaling Zeltweg 股份有限公司等。所有這些公司都具備對列車部件和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)字化狀態(tài)監(jiān)測的專業(yè)能力。基于這些應(yīng)用提供的測量數(shù)據(jù)，可以優(yōu)化軌道系統(tǒng)維護(hù)，提高成本效益。其益處包括降低生命周期成本，延長檢修和維護(hù)周期，以及預(yù)防事故或計劃外檢修停工等。
全新云端解決方案可降低對硬件裝置的需求
“云端聯(lián)鎖”將變革長途鐵路運輸。憑借該系統(tǒng)，未來可以在一處集中實現(xiàn)聯(lián)鎖和操作控制邏輯，不受空間限制。這將給運營商帶來*的靈活性，并且在不對安全性造成任何影響的前提下，自然而然的為其節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施成本和運行成本。西門子交通正在與合作伙伴合作，共同實現(xiàn)這項*技術(shù)。
數(shù)字化車站——交通方式之間的交互
火車站是至關(guān)重要的城市交通換乘樞紐。只有確保在各種不同交通工具之間提供可靠、無縫、便捷和省時的換乘，才會有越來越多的人使用為高效且環(huán)保的交通工具——公共交通系統(tǒng)。西門子交通提供的數(shù)字化車站解決方案包含各種功能，從基礎(chǔ)設(shè)施管理到綜合換乘信息，再到持續(xù)優(yōu)化運行所需的數(shù)據(jù)分析等。這有助于運營商實現(xiàn)100%的可用性，提高乘客吞吐量，改善出行舒適度——這是提高公共交通吸引力的重要先決條件。
“數(shù)字化雙胞胎”實現(xiàn)軌道基礎(chǔ)設(shè)施項目的*透明
通過與Bentley Systems這樣的軟件合作伙伴合作，西門子交通使用了“構(gòu)建信息模型”——即一種可用于復(fù)雜的軌道基礎(chǔ)設(shè)施項目的規(guī)劃、設(shè)計和建造的數(shù)字化雙胞胎模式。這種計算機(jī)生成的模型是所規(guī)劃系統(tǒng)的、面向?qū)ο蟮膮?shù)化數(shù)字三維描繪。該數(shù)據(jù)庫為大范圍的仿真提供了先決條件，可確保避免系統(tǒng)沖突，降低誤工風(fēng)險，加快項目實施。
在本屆軌道交通技術(shù)展上，西門子交通還將展出了面向軌道電氣化領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)：西門子交通*實現(xiàn)在基于數(shù)據(jù)的實時仿真中呈現(xiàn)軌道系統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)和電能流。這一功能的實現(xiàn)，是得益于將SCADA網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（Sitras RSC）與智能電能管理系統(tǒng)Sitras iEMS和Sitras Sidytrac RT相結(jié)合。這樣一來，鐵路運營商可以預(yù)測并避免尖峰負(fù)荷，使臨界網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)變得透明，并可根據(jù)用電需求和消耗情況來優(yōu)化火車時刻表，終節(jié)能達(dá)15%。
模塊化列車平臺可滿足與日俱增的對增加靈活性、降低生命周期成本和改善舒適性等方面的需求
西門子交通推出的新型列車Velaro Novo是在前三代Velaros基礎(chǔ)上的進(jìn)一步發(fā)展。這款新型高速列車在細(xì)節(jié)上有不計其數(shù)的創(chuàng)新，成就了少有的高能效概念，可將能耗降低30%，并大幅減少投資成本和維護(hù)成本，同時將載客量提高10%。憑借其車體內(nèi)部空管設(shè)計的概念和內(nèi)裝可按客戶需求定制的可能性，Velaro Novo可適應(yīng)未來需求，即便在投入使用多年之后，仍可靈活的進(jìn)行調(diào)整，以實現(xiàn)新的設(shè)計概念，滿足運營商的需求。
全新Vectron Dual Mode機(jī)車既可以在柴油模式下工作，也可以在電動模式下工作。在電氣化軌道段上，這種新機(jī)車可采用電力驅(qū)動，以節(jié)省燃油，降低維護(hù)成本。在非電氣化軌道段上，機(jī)車則可切換至柴油模式。Vectron Dual Mode概念允許運營商在機(jī)車的整個生命周期增加其可持續(xù)價值。這款機(jī)車專為滿足德國貨運需求而設(shè)計，2018年9月底可供訂購。
今年，西門子交通攜其產(chǎn)品和解決方案再度亮相4.2展廳及戶外展區(qū)。除上述亮點之外，公司也在戶外展出下列車輛：
? 德國烏爾姆Avenio M 有軌電車：德國烏爾姆市政公用事業(yè)公司子公司SWU Verkehr 股份有限公司已為其全新的二號線（Line 2）訂購了12輛專門針對烏爾姆有軌電車線路中陡峭路段進(jìn)行優(yōu)化的Avenio M鉸接式電車。Avenio M設(shè)立了安全標(biāo)準(zhǔn)：“西門子電車助手（Siemens Tram Assistant）”防撞預(yù)警系統(tǒng)可幫助駕駛員避免事故。
? 保加利亞索非亞地鐵（Metro Sofia）：西門子交通正在為保加利亞索非亞的新建地鐵三號線（Line 3）提供20輛配備電能管理系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)的Inspiro地鐵列車，能夠?qū)崿F(xiàn)自動運行，包括自動控制的地鐵站臺防護(hù)門。
? 法國雷恩B線Cityval全自動旅客捷運系統(tǒng)：25列Cityval全自動旅客捷運系統(tǒng)（APM）將自2020年起在法國雷恩的地鐵B線（Line B）投入運行。
? 萊茵-魯爾特快列車（RRX）：得益于其創(chuàng)新設(shè)計和數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)，RRX萊茵-魯爾特快列車為德國人口為稠密的萊茵-魯爾區(qū)帶來了乘客舒適性、便捷性和列車可用性的新標(biāo)準(zhǔn)。*共計82輛Desiro HC動車組將自2018年底開始交付。
? Desiro City Moorgate：Desiro City是在英國市場大獲成功的列車平臺，它可大限度地提高靈活性，帶給乘客極大的舒適度和便捷性，同時降低能耗。為客戶Govia Thameslink Railway（GTR）制造的列車是該列車平臺的第三份訂單。*訂購的25列車將于2018年底在倫敦的Great Northern Line投入運行。
? Desiro ML ?BB cityjet樣車實現(xiàn)電池驅(qū)動：對于非電氣化線路，混合動力系統(tǒng)的重要性與日俱增。西門子與客戶奧地利聯(lián)邦鐵路局（?BB）合作，為量產(chǎn)型Desiro ML ?BB cityjet列車配備了電池，以在未架設(shè)架空導(dǎo)線的線路上運行。
? Vectron MS機(jī)車：Vectron是面向歐洲的通用型機(jī)車；多系統(tǒng)型號可在整個歐洲提供跨境貨運和客運服務(wù)。展出的?BB Vectron型機(jī)車可以在9個國家運行，并可與其他?BB機(jī)車一起用于多單元運行，從而靈活地整合到客戶的現(xiàn)有車隊中。
? Smartron機(jī)車：Smartron是西門子交通新推出的機(jī)車型號，它專門針對特定運輸任務(wù)而量身定制，集標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的諸多優(yōu)點與成熟的Vectron平臺技術(shù)于一體。Smartron作為適用于德國貨運行業(yè)的預(yù)配置機(jī)車，可在確保高度運行安全的前提下為客戶實現(xiàn)具有成本效益的運行。
西門子交通還聯(lián)合ViP Verkehrsbetrieb Potsdam 股份有限公司，在本屆交通技術(shù)展上展出了其在首輛自動駕駛有軌電車項目上的研究成果。9月18日至21日，西門子交通將在德國波茨坦的一條長6公里的有軌電車路段上，展示一輛在實際路況下自動駕駛的測試電車。
那里有賣西門子CPU1212C
1. CP342-5 作從站與FC1(DP_SEND),FC2(DP_RECV)的應(yīng)用
CP342-5 作為主站需要調(diào)用FC1，F(xiàn)C2 建立通訊接口區(qū)，作為從站同樣需要調(diào)用FC1，F(xiàn)C2 建立通訊接口區(qū)，下面將以S7-400 CPU416-2DP 作為主站，CP342-5 作為從站舉例說明CP342-5 作為從站的應(yīng)用。主站發(fā)送16 個字節(jié)給從站，同樣從站發(fā)送16 個字節(jié)給主站。
2. 硬件和軟件需求
軟件：STEP 7 V5.2
硬件：
1.PROFIBUS-DP 主站S7-400 CPU416-2DP
2.從站選用S7-300，CP342-5
3.MPI 網(wǎng)卡CP5611
4.PROFIBUS 電纜及接頭
3. 網(wǎng)絡(luò)配置圖
PG S7-400 S7-300 帶DP 342－5
PROFIBUS
硬件連接：在該實例中，S7-400 CPU416-2DP 做主站，CP342-5 作從站。先將S7-400 和S7-300 ， CP342 －5 分別進(jìn)行初始化。然后將用PROFIBUS 電纜將S7-400 的DP 口與CP342-5 的PROFIBUS 接口按上圖連接好。修改CP5611 的參數(shù)使之與PROFIBUS 網(wǎng)絡(luò)*，并將其連接到PROFIBUS 網(wǎng)絡(luò)上，下面介紹組態(tài)詳細(xì)步驟。
4.組態(tài)
打開SIMATIC MANAGER 軟件，在FILE 菜單的下拉菜單下選擇“NEW” 新建一個項目，在NAME 欄中輸入項目名稱，將其命名為“CP342-5_SLAVE ”，在下方的Storage Location 中設(shè)置其存儲位置，如下圖：
組態(tài)從站：
在項目窗口的左側(cè)選中該項目，單擊右鍵在彈出的子菜單中選擇Insert New Object 插入一個SIMATIC 300 Station，可以看到選擇的對象出現(xiàn)在右側(cè)的屏幕上。
雙擊SIMATIC 300 Station 目錄下的hardware 圖標(biāo)，打開HW configuration 進(jìn)行硬件組態(tài)。在HW configuration 主界面的右側(cè)按實際硬件安裝順序完成系統(tǒng)硬件組態(tài)。在菜單欄中選擇“View”菜單下的“Catalog”打開硬件目錄。在左側(cè)目錄中打開SIMATIC 300 文件夾，在RACK-300 下選擇一個機(jī)架，把選用的基架拖到屏幕的左上方。同時在2 號槽和4 號槽分插入S7-300 CPU 和和 CP342-5 ，在配置CPU 時，會自動彈出一個對話框，此時不用做任何設(shè)置，直接點擊OK 即可。由于在該實例中，將CP342-5 作為從站，配置CP342-5 網(wǎng)絡(luò)設(shè)置時，先新建一條PROFIBUS 網(wǎng)絡(luò)，然后組態(tài)PROFIBUS 屬性如下圖：
傳輸輸率可以根據(jù)PROFIBUS 總線長度而定，如果網(wǎng)絡(luò)上有中繼器、OBT 和OLM 要通過選項“Options”來加入。
本例中選擇傳輸速率為“1.5Mbps”和“DP”行規(guī)，無中繼器和OBT 等網(wǎng)絡(luò)元件，點擊“OK”按鈕確認(rèn)。然后定義CP342-5 的站地址，本例中為4 號站，加入CP 后，雙擊該欄，在彈出的對話框中，選擇“Operating Mode” 標(biāo)簽，并激活“DP Slave”模式，如下圖：
如果激活“DP Slave”項下的選擇框
，表示CP342-5 作從站的同時，還支持編程功能和S7 協(xié)議。組態(tài)完成后編譯存盤并下載到CPU 中。
組態(tài)主站：
在右側(cè)區(qū)域單擊右鍵在彈出菜單中選擇SIMATIC 400 STATION 插入S7-400 主站，在屏幕右側(cè)會看到相應(yīng)的S7-400 站點出現(xiàn)，如下圖：
雙擊“Hardware”，按實際硬件安裝順序完成系統(tǒng)硬件組態(tài)，序依次插入機(jī)架、電源、CPU。插入CPU 時要同時組態(tài)PROFIBUS，選擇與從站同一條的PROFIB US 網(wǎng)絡(luò)，并選擇主站站地址，本例中主站為2 號站，CPU 組態(tài)后會出現(xiàn)一條PROFIBUS 網(wǎng)絡(luò)，在硬件中選擇“Configured Stations ”，從“S7-300 CP342-5 ”中選擇與訂貨號、版本號相同的CP342-5,如下圖：
然后拖到PROFIBUS 網(wǎng)上，剛才已經(jīng)組態(tài)完的從站列在表中，點擊鍵“Connect”，連接從站到主站的PROFIBUS 網(wǎng)上，如下圖：
連接完成后，點擊從站組態(tài)通訊接口區(qū)，插入16 個字節(jié)的輸入和16 個字節(jié)的輸出，如果選擇“Total”，主站CPU 要調(diào)用SFC14，SFC15 對數(shù)據(jù)包進(jìn)行處理，本例中選擇按字節(jié)通訊，在主站中不需要對通訊進(jìn)行編程，組態(tài)如下圖：
組態(tài)完成后編譯存盤下載到CPU 中，可以修改CP5611 參數(shù)，使之可以連接到PROFIBUS 網(wǎng)絡(luò)上同時對主站和從站編程。從上圖中可以看到主站的通訊區(qū)已經(jīng)建立，主站發(fā)送到從站的數(shù)據(jù)區(qū)為QB0~QB15，主站接收從站的數(shù)據(jù)區(qū)為IB0~IB15，從站需要調(diào)用FC1，F(xiàn)C2 建立通訊區(qū)。
5. 從站編程
在“Libraries” ? “SIMATIC_NET_CP” ? “CP300”找到FC1， FC2， 并在OB1 調(diào)用FC1，F(xiàn)C2 建立通訊區(qū)，例子如下：
參數(shù)含義：
CPLADDR：CP342-5 的地址。
SEND：發(fā)送區(qū)，對應(yīng)主站的輸入?yún)^(qū)。
RECV：接收區(qū)，對應(yīng)主站的輸出區(qū)。
DONE：發(fā)送完成一次產(chǎn)生一個脈沖。
NDR： 接收完成一次產(chǎn)生一個脈沖。
ERROR：錯誤位。
STATUS：調(diào)用FC1，F(xiàn)C2 時產(chǎn)生的狀態(tài)字。
DPSTATUS：PROFIBUS－DP 的狀態(tài)字節(jié)。
編譯存盤并下載到CPU 中，這樣通訊接口區(qū)就建立起來了.
主站S7-400 從站CP342-5
QB0~QB15 ? MB40~MB55
IB0~IB15 ← MB20~MB35
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