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商用車(chē)新能源趨勢(shì)明顯 加碼節(jié)能減排 落地“雙碳”
2022年04月11日 11:55:18
來(lái)源：化工儀器網(wǎng) 作者：江魚(yú) 點(diǎn)擊量：5174
新能源汽車(chē)保有量穩(wěn)定增長(zhǎng)，一方面對(duì)當(dāng)下城市空氣質(zhì)量提升有顯著幫助，另一方面，為新能源廣泛應(yīng)用打下牢固基礎(chǔ)。
【化工儀器網(wǎng) 行業(yè)百態(tài)】 據(jù)交通部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)891.5萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.90%。其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量724.5萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.27%。2022年第一季度新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)111萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車(chē)總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)138.20%。
新能源汽車(chē)保有量穩(wěn)定增長(zhǎng)，一方面對(duì)當(dāng)下城市空氣質(zhì)量提升有顯著幫助，緩解汽車(chē)尾氣污染狀況。另一方面，隨著不可再生能源的大量消耗，新能源成為未來(lái)人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)的主要支撐。新能源汽車(chē)保有量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，為新能源廣泛應(yīng)用打下牢固基礎(chǔ)。
前不久，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市公交等領(lǐng)域的應(yīng)用，提出到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)20%左右。該政策出臺(tái)，將有力推動(dòng)新能源高速增長(zhǎng)、滲透率提升，加快商用車(chē)實(shí)施碳達(dá)峰碳中和的步伐。
商用車(chē)是交通運(yùn)輸?shù)闹饕α浚彩翘寂欧糯髴?strong>。因此想要推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)進(jìn)一步落實(shí)，就要重點(diǎn)關(guān)注商用車(chē)碳排放狀況。多個(gè)專(zhuān)家認(rèn)為，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”，推廣新能源商用車(chē)是有力抓手。目前，新能源商呈現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：2021年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量19.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.4%，滲透率達(dá)4.2%，市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量雙面良好。
值得注意的是，重型貨車(chē)是商用車(chē)減排的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，所有商用車(chē)碳排放占據(jù)全部車(chē)輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車(chē)碳排放占比達(dá)83.5%，是碳減排所有車(chē)輛中的關(guān)鍵車(chē)型。顯示，重型貨車(chē)是下一個(gè)集中攻克的難題。
此前，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于重型柴油車(chē)國(guó)六排放產(chǎn)品確認(rèn)工作的通知》，要求各企業(yè)停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售不符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求的重型柴油車(chē)產(chǎn)品。排放量成了重要限制指標(biāo)，政策實(shí)施2個(gè)月后，新能源重卡迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)，有效緩解城市汽車(chē)尾氣污染。不僅如此，新能源汽車(chē)還在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上發(fā)力。多年來(lái)，頭部的5家國(guó)有汽車(chē)企業(yè)占據(jù)80%以上的重卡市場(chǎng)份額。自新能源重卡汽車(chē)推廣以來(lái)，2021年，83%的份額以新能源新勢(shì)力為主，傳統(tǒng)五強(qiáng)的新能源重卡銷(xiāo)售僅為17%，帶動(dòng)形成新型競(jìng)爭(zhēng)格局，避免頭部企業(yè)壟斷中小企業(yè)市場(chǎng)。
良好的局面中，也要看到新能源商用車(chē)的發(fā)展與乘用車(chē)相比還存在一定差距。
相比乘用車(chē)，新能源車(chē)型在商用車(chē)領(lǐng)域的滲透率較低，主要有三方面原因。首先，電池技術(shù)瓶頸，現(xiàn)有的電池能量密度難以滿足商用車(chē)長(zhǎng)距離重載運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。其次是成本瓶頸，目前氫燃料電池、純電動(dòng)商用車(chē)的購(gòu)置成本均高于柴油貨車(chē)，氫燃料電池商用車(chē)使用成本也普遍高于柴油貨車(chē)。此外，當(dāng)前沒(méi)有明確碳排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法進(jìn)行源頭管控，實(shí)現(xiàn)商用車(chē)碳減排。
交通部明確新能源汽車(chē)新的推廣目標(biāo)，到2025年底，全國(guó)城市公交、出租汽車(chē)、物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比將分別達(dá)72%、35%和20%。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，需要構(gòu)建以綠色能源為主的節(jié)能減碳生態(tài)體系。只有實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈降碳，才能夠?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
從政府層面看，相關(guān)部門(mén)還需一面培育和挖掘市場(chǎng)需求，推動(dòng)建立健全政策法規(guī)體系。另一面，積極推動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。從企業(yè)層面看，大力發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)減排減碳和節(jié)能降本，提升制造、裝配、拆解、清洗等能力。
(資料來(lái)源：新華社、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
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