2025年6月17日，西渝高鐵重慶段中梁山隧道發(fā)生一氧化碳泄漏事故，致7名工人被困（4人獲救、3人仍被困）。事故暴露高鐵隧道施工安全隱患，有毒氣體防控需強(qiáng)化技術(shù)監(jiān)測與管理機(jī)制。目前應(yīng)急、消防、醫(yī)療等部門聯(lián)合成立指揮部，啟用專業(yè)設(shè)備開展通風(fēng)稀釋與人員搜救，但復(fù)雜地質(zhì)條件及持續(xù)氣體泄漏仍為救援核心挑戰(zhàn)，被困者位置已初步鎖定。

高鐵隧道施工安全需聚焦三大核心環(huán)節(jié)：

◆地質(zhì)勘探與通風(fēng)設(shè)計：施工前需詳細(xì)勘探地層結(jié)構(gòu)，針對巖層裂隙、瓦斯分布等制定專項通風(fēng)方案，采用縱向通風(fēng)與局部排風(fēng)結(jié)合技術(shù)，確?？諝饬魍?；

◆針對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行氣體監(jiān)測設(shè)備的部署：形成“實時監(jiān)測+人工復(fù)核”雙重保障。此次事故警示，便攜式氣體探測器的及時使用可顯著降低風(fēng)險；

◆應(yīng)急能力建設(shè)：定期組織氣體泄漏逃生演練，確保工人熟知應(yīng)急設(shè)備操作及撤離路線，并建立多部門聯(lián)動救援機(jī)制。

隧道內(nèi)常見有毒氣體及危害：

一氧化碳（CO）：致人體缺氧，高濃度可致命；

甲烷（CH4）：易燃易爆，遇明火或靜電可能引發(fā)爆炸；

硫化氫（H2S）：高濃度可瞬間麻痹呼吸中樞；

二氧化氮（NO2）：刺激呼吸道，長期接觸或致肺水腫。

科學(xué)規(guī)范作業(yè)可有效避免事故的發(fā)生，施工前全面評估地質(zhì)、空氣質(zhì)量及水質(zhì)狀況；強(qiáng)制佩戴安全帽、防塵口罩、防護(hù)眼鏡等裝備；嚴(yán)格執(zhí)行“一停、二看、三進(jìn)洞”原則，檢測通風(fēng)系統(tǒng)并確認(rèn)氣體安全后再作業(yè)；明確逃生路線、報警信號及緊急聯(lián)絡(luò)流程，確保應(yīng)急響應(yīng)高效。

高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)施工需要約35人左右，在進(jìn)入隧道施工時，盾構(gòu)機(jī)操作員作為核心人員每個掘進(jìn)班次需要3人，每人可佩戴一臺EDW500便攜式一氧化碳探測器，探測器之間報警信息互聯(lián)互通。只要有一臺探測器檢測到一氧化碳濃度超標(biāo)報警時，探測器就會發(fā)出報警信息，另外2臺探測器也會同時報警，班組人員就能及時采取應(yīng)急措施相互協(xié)助及時撤離。

同時每隔50米左右也可部署一臺GASTiger6000復(fù)合式氣體探測器，既可檢測多種有毒有害氣體，又可作為中繼器使用，一氧化碳探測器檢測的氣體濃度數(shù)值及報警信號信息與復(fù)合式氣體探測器之間也可實現(xiàn)互聯(lián)互通，還可通過中繼功能將數(shù)據(jù)信息傳輸至洞外應(yīng)急指揮室，做到實時、全位的應(yīng)急監(jiān)測和管理。

現(xiàn)場條件允許的情況下還可以通過多功能布控球?qū)崟r獲取現(xiàn)場視頻，第一時間可對現(xiàn)場環(huán)境做出判斷，指揮現(xiàn)場及時采取措施，避免二次事故的發(fā)生。

專家表示：“高鐵隧道施工必須將氣體監(jiān)測納入標(biāo)準(zhǔn)化流程，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)‘人防+技防’。此次事故為行業(yè)敲響警鐘，應(yīng)推廣智能探測設(shè)備系統(tǒng)，從源頭降低事故概率。”目前，西渝高鐵重慶段隧道救援工作仍在持續(xù)，被困人員生命體征監(jiān)測與氣體濃度控制是關(guān)鍵。隨著高鐵建設(shè)向西部山區(qū)延伸，復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工安全需以科技創(chuàng)新為支撐，構(gòu)建更嚴(yán)密的安全防護(hù)網(wǎng)。