鐵路車載接觸網(wǎng)溫度監(jiān)測(cè)

格物優(yōu)信鐵路車載接觸網(wǎng)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)專為實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)受電弓熱狀態(tài)設(shè)計(jì)，通過(guò)高精度紅外熱像儀采集受電弓及接觸網(wǎng)關(guān)鍵部件的溫度分布數(shù)據(jù)，全天候在線檢測(cè)弓網(wǎng)接觸點(diǎn)過(guò)熱、異常溫升、電弧放電等隱患，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警與健康狀態(tài)評(píng)估。檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)車地?zé)o線通信實(shí)時(shí)傳輸至地面終端，結(jié)合智能分析算法快速定位缺陷，指導(dǎo)接觸網(wǎng)和受電弓的預(yù)防性維護(hù)。系統(tǒng)支持高速無(wú)線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，適配多種車型及運(yùn)行速度，保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

列車運(yùn)行時(shí)，受電弓的滑板會(huì)與接觸網(wǎng)直接接觸摩擦，也會(huì)有大電流通過(guò)，產(chǎn)生大量熱量，使滑板溫度上升。但是對(duì)于普通客運(yùn)列車來(lái)說(shuō)，溫度上升地不會(huì)很高，一旦監(jiān)測(cè)到溫度上過(guò)限制值，那么就可能是受電弓或者那一段接觸網(wǎng)出現(xiàn)了故障。通過(guò)監(jiān)測(cè)溫度便可以判斷受電弓或者線路有沒(méi)有出現(xiàn)故障。但是列車運(yùn)行時(shí)速超過(guò)100km/h，用人力登上車頂檢測(cè)受電弓滑塊溫度的安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，而且列車運(yùn)行時(shí)接觸網(wǎng)與鐵軌間的電壓能達(dá)到25kV甚至更高，人員登頂檢測(cè)不現(xiàn)實(shí)；采用傳統(tǒng)點(diǎn)測(cè)溫的方式進(jìn)行測(cè)溫可以規(guī)避列車運(yùn)行中人員登頂產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，但是測(cè)溫點(diǎn)移動(dòng)困難，只能傳回受電弓滑塊上一個(gè)點(diǎn)的溫度信息，即使使用其他儀器實(shí)現(xiàn)了測(cè)溫點(diǎn)的移動(dòng)，但是車頂情況復(fù)雜，移動(dòng)困難，滑塊與接觸網(wǎng)直接接觸，稍有不慎測(cè)溫點(diǎn)便有可能擦碰到接觸網(wǎng)造成設(shè)備的損壞，甚至導(dǎo)致整個(gè)輸電線路的故障。

選用紅外熱像儀對(duì)受電弓進(jìn)行監(jiān)測(cè)的話就避免了很多問(wèn)題，紅外熱像儀采用的是非接觸式測(cè)溫，免去了人力登頂測(cè)溫；不受雨雪、大霧等惡劣天氣影響；工作人員可以通過(guò)軟件直接觀測(cè)到鏡頭范圍內(nèi)所有物體的溫度信息，而非僅僅是某一點(diǎn)的溫度；測(cè)溫精度高，能達(dá)到±2℃或者2%；設(shè)備體積小，能耗低，不會(huì)影響其他部件的正常工作。

紅外熱像儀檢測(cè)項(xiàng)點(diǎn)

1、受電弓關(guān)鍵部位溫度監(jiān)測(cè)

滑板與接觸線摩擦區(qū)溫度分布、碳滑板異常熱點(diǎn)、弓頭結(jié)構(gòu)件過(guò)熱。

2、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)診斷

接觸不良導(dǎo)致的局部溫升、離線電弧產(chǎn)生的瞬時(shí)高溫。

3、設(shè)備健康狀態(tài)評(píng)估

絕緣子污穢發(fā)熱、連接件松動(dòng)/氧化引起的電阻增大。

4、環(huán)境適應(yīng)性檢測(cè)

雨雪、高濕環(huán)境下弓網(wǎng)接觸穩(wěn)定性分析。