在車載電磁環(huán)境越來越復(fù)雜的今天，EMC電磁兼容問題越來越受到人們的重視，汽車行業(yè)對車輛制定了嚴格的電磁兼容方面的標準和測試規(guī)范，首先零部件本身必須通過電磁兼容性測試，集成到整車后，整車也要通過電磁兼容性全面考核。電磁兼容性具有一票否決權(quán)，如果電磁兼容性不能滿足相應(yīng)法規(guī)測試要求，將導(dǎo)致產(chǎn)品不能上市，所以電磁兼容測試標準顯得尤為重要。歐美發(fā)達國家十分重視對汽車電磁兼容性的研究，世界各國和相關(guān)國際性組織制定了眾多的標準和法規(guī)來限制汽車的電磁兼容問題。本文將為大家介紹電磁兼容整車EMC測試的問題。

EMC概念

EMC（Electro Magnetic Compatibility，電磁兼容性）是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運行并不對其環(huán)境中的任何設(shè)備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。
簡單來說，EMC包括了EMI（ElectroMagnetic Interference，電磁干擾)和EMS（Electro Magnetic Susceptibility，電磁敏感性)。EMI是指設(shè)備在正常運行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾；EMS是指器具對所在環(huán)境中存在的電磁干擾所具有的一定程度的抗擾度。EMI是主動性的，即對外界產(chǎn)生的干擾，EMS是被動性的，即抵抗外界的干擾。所以對設(shè)備的EMC要求就是：減少對別人的干擾，同時自身能抵抗相當程度的外界干擾。

整車EMC測試的重要性

隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，以及車載無線通信系統(tǒng)技術(shù)等應(yīng)用越來越廣泛，電動汽車與復(fù)雜電磁環(huán)境間的相容性將成為未來電動汽車電磁兼容性測試評價的一個重要趨勢，這種測試評價技術(shù)需要汽車行業(yè)和電磁兼容測試評價機構(gòu)緊密配合，共同研究外界電磁環(huán)境對車內(nèi)、車外系統(tǒng)的電磁兼容性問題產(chǎn)生機理及解決方案。其中，對配置了高等級自動駕駛功能的車型，如何對其在復(fù)雜電磁環(huán)境下的安全性進行測試與評價，又將成為未來若干年中汽車電磁兼容發(fā)展的重中之重。

整車EMC測試
一般整車需要做以下測試，跟零部件EMC測試類似，也包括發(fā)射測試（EMI）和抗干擾測試（EMS），對于某些整車廠還有主觀收音評價測試。

下面簡單介紹一下各項測試：

1）主觀收音評價測試
試驗一般要求開展FM 頻段收音評價。試驗可以在有合適可用電臺且收音信號良好的室外開闊場地開展。也可以在整車半電波暗室內(nèi)進行，不過這種情況下需要模擬FM的信號才能做測試。然后測試者根據(jù)收音效果對收音機做主觀評價。

2）輻射發(fā)射（保護車外接收機）
對于國內(nèi)銷售的車輛輻射發(fā)射測試的標準為GB 14023，該測試為整車的強制測試項目，國際標準為CISPR12。對于ECE成員國銷售的車輛需要滿足其輻射發(fā)射的標準。在整車半電波暗室中開展相關(guān)測試，一般采用采用采用10m 法測量。“峰值+準峰值”限值要求適用于“發(fā)動機運行”模式的測量，“峰值+平均值”限值要求適用于“發(fā)動機關(guān)閉”模式的測量。通常情況下車輛左右兩個側(cè)面方向均需進行測試，且天線垂直和水平極化狀態(tài)均需進行測試。由內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛，其“發(fā)動機運行”模式試驗，多缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)設(shè)定為（1500±150）r/min；由電動機驅(qū)動的車輛，其動力系統(tǒng)運行模式試驗，應(yīng)使用轉(zhuǎn)轂系統(tǒng)，且車速應(yīng)設(shè)定為40km/h 恒速運行。測試頻段：30MHz-1GHz。
零部件的輻射發(fā)射測試按1米法來做。

3）用于保護車載接收機的無線電sao擾特性的限制和測量方法
該測試的標準為GB-T 18655和CISPR25，試驗應(yīng)在整車半電波暗室內(nèi)做，優(yōu)先選擇車載天線，sao擾電壓測量應(yīng)在接收機天線射頻信號輸入端進行。測試頻段150kHz-2GHz。

4）整車車載無線電設(shè)備抗擾度測試
測試標準ISO11451-3，測試頻段800-3000MHz，功能等級ClassA。模擬的是車載無線設(shè)備對整車的電磁干擾影響。將天線放在車輛內(nèi)外可能有無線設(shè)備的地方進行測試。

5）整車自由場射頻抗擾度測試
測試標準ISO11451，對于出口ECE 成員國的車輛需要做該測試。目前國內(nèi)暫時沒有將其作為強制測試項。隨著國家對EMC的重視，該測試項像RE那樣作為強制測試項是遲早的事情。試驗車輛應(yīng)保證所有影響駕駛員對車輛進行控制的車載系統(tǒng)均應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，所有車載長時型工作的產(chǎn)品均應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。模擬的是車外干擾對車輛的電磁干擾。30V/m，50V/m，80V/m，因為不是強標，每個整車廠的要求都不太一樣。一般采用2米法，測試頻段20-2000MHz。

6）整車大電流注入試驗
車輛BCI 性能要求不是強制性要求，很多整車廠不做此測試，只要在查找整車問題時可能會用此方法來定位問題。測試標準ISO11451-4。測試頻段1-400MHz。在整車半電波暗室或電磁屏蔽室內(nèi)做都可以。

7）整車靜電放電抗擾度試驗
測試標準GB/T 19951，ISO 10605。該測試項一般零部件來做，放電網(wǎng)絡(luò)一般參考零部件標準。放電點一般包括車內(nèi)外人體能觸及的全部電器電子產(chǎn)品，以及車輛正常操作使用的按鈕、開關(guān)、拉桿、手柄等。

以上是關(guān)于整車EMC測試的介紹，下面我們一起來看看整車EMC測試所面臨的挑戰(zhàn)和改善措施。

整車EMC測試所面臨挑戰(zhàn)

1. 高壓部件的集成化會帶來更嚴重的電磁干擾，高壓部件的電磁兼容設(shè)計挑戰(zhàn)更大。帶來的挑戰(zhàn)，電磁干擾強度高，部件之間耦合路徑復(fù)雜。

2. 高頻化帶來的挑戰(zhàn)，使用SiC器件的高壓部件具有諸多優(yōu)勢，其中SiC更高開關(guān)頻率使逆變器大幅小型化，但更高的開關(guān)頻率（du/dt，di/dt）帶來更強的電磁傳導(dǎo)及輻射干擾，電磁兼容遇到更大挑戰(zhàn)。

3. 汽車智能與網(wǎng)聯(lián)化功能的拓展，給全面準確的進行工況模擬，探測EMC問題帶來新的挑戰(zhàn)，因為目前EMC 測試需要布置在暗室里，場地及測試設(shè)備的限制，如何在施加sao擾或者接收車輛部件輻射的前提下，使用模擬工況激發(fā)車輛的眾多傳感器做出貼近真實工況的反應(yīng)是目前的難點，而且目前應(yīng)對電磁干擾問題，并無十分清晰的標準界定容忍程度，各項標準仍在完善中。

4. EMC測試和整改均牽涉到系統(tǒng)級的改善，改善周期長花費大，給車企帶來較大成本壓力。

5. 伴隨更多電氣部件和控制功能在車輛上的集成，零部件與整車EMC標準需要交互。

整車EMC測試改善措施

1. 軟件仿真技術(shù)的進步，提供了從高壓部件設(shè)計早期引入EMC分析，從“源頭”上優(yōu)化電磁兼容設(shè)計的新思路。

2. 線束布線及接地，信號線纜遠離高壓網(wǎng)絡(luò)和強干擾源，重要控制信號采用屏蔽線纜傳輸，且屏蔽層做好360°搭接處理。

3. 良好結(jié)構(gòu)設(shè)計，對于EMC來說結(jié)構(gòu)設(shè)計要盡量避免共模干擾電流流過敏感電路或高阻抗的接地路徑，結(jié)構(gòu)設(shè)計要避免額外的容性耦合或感性耦合，結(jié)構(gòu)設(shè)計要注意良好的、低阻態(tài)干擾泄放路徑。

4. 磁環(huán)與濾波器的應(yīng)用，使用主動電磁兼容技術(shù)，例如Active EMI filter（AEF）,使用一個電感感應(yīng)共模噪聲，一個電感注入抑制噪聲，以降低濾波器的體積、重量和成本。

整車EMC測試項跟零部件有許多相似之處。整車EMC測試也分為對外干擾和抗干擾兩部分，從另一個方面考慮分為車內(nèi)干擾/車外干擾和車內(nèi)抗干擾/車外抗干擾兩部分。整車的EMC問題，與零部件、接地、布線等有關(guān)，零部件EMC測試通過了測試標準并不能保證整車EMC測試通過，零部件EMC沒過整車EMC測試也有可能過。整車EMC測試是一個系統(tǒng)問題，需要零部件供應(yīng)商與整車廠通力合作。