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上海徐吉電氣有限公司

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變壓器損耗參數(shù)測(cè)試儀

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工頻耐壓試驗(yàn)機(jī)-貴州鐵路建“綠色電網(wǎng)” 讓科技實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗

2011-8-3  閱讀(1754)

近年來(lái),我國(guó)加快電氣化鐵路建設(shè)速度,特別是相繼投入藍(lán)箭號(hào)、和諧號(hào)等大功率高速列車(chē)后,人們?cè)絹?lái)越關(guān)注鐵路運(yùn)輸行業(yè),牽引供電質(zhì)量的優(yōu)劣和“綠色”節(jié)能,成了焦點(diǎn)中心。貴陽(yáng)供電段致力于科技創(chuàng)新,與貴州航天科技電子有限公司、上海交通大學(xué)聯(lián)袂開(kāi)發(fā)“牽引供電電能質(zhì)量有源智能補(bǔ)償系統(tǒng)”,迎戰(zhàn)長(zhǎng)期困擾的供電質(zhì)量和節(jié)能難題。

 

貴陽(yáng)供電段項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)負(fù)責(zé)人楊龍正在安裝調(diào)試設(shè)備

近年來(lái),我國(guó)加快電氣化鐵路建設(shè)速度,特別是相繼投入藍(lán)箭號(hào)、和諧號(hào)等大功率高速列車(chē)后,人們?cè)絹?lái)越關(guān)注鐵路運(yùn)輸行業(yè),牽引供電質(zhì)量的優(yōu)劣和“綠色”節(jié)能,成了焦點(diǎn)中心。貴陽(yáng)供電段致力于科技創(chuàng)新,與貴州航天科技電子有限公司、上海交通大學(xué)聯(lián)袂開(kāi)發(fā)“牽引供電電能質(zhì)量有源智能補(bǔ)償系統(tǒng)”,迎戰(zhàn)長(zhǎng)期困擾的供電質(zhì)量和節(jié)能難題。

 

能質(zhì)量有源智能補(bǔ)償系統(tǒng)的室內(nèi)設(shè)備

貴陽(yáng)供電段堅(jiān)持“科學(xué)發(fā)展”的理念,針對(duì)牽引電網(wǎng)電能損耗大,以及因電力機(jī)車(chē)引起的電壓閃變、頻率不穩(wěn)、設(shè)備易受損等缺陷,運(yùn)用科研手段,從解決牽引供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量角度出發(fā),提出了“諧波治理與無(wú)功補(bǔ)償”的科學(xué)設(shè)想,力求通過(guò)提高供電質(zhì)量,達(dá)到節(jié)能環(huán)保目的,響應(yīng)國(guó)家“綠色電網(wǎng)”的呼聲,創(chuàng)建鐵路“綠色通道”。

 

牽引供電電能質(zhì)量有源智能補(bǔ)償系統(tǒng)的室外設(shè)備

2009年成立此項(xiàng)目課題組,該段文書(shū)華、鄭舟康、楊龍等六位工程師與合作單位投入研究實(shí)施。經(jīng)過(guò)2年多的努力,課題組研制出具有集中安裝、智能控制、動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)葍?yōu)勢(shì)的有源智能補(bǔ)償系統(tǒng)。

今年8月1日,此系統(tǒng)在該段貴陽(yáng)南變電所進(jìn)行掛網(wǎng)試運(yùn)行。系統(tǒng)投運(yùn)后,此變電所的功率因素從原先的80%提高到95%以上,供電質(zhì)量得到明顯提升,同時(shí),投運(yùn)后的節(jié)能效果高達(dá)7~15%,該變電所每日節(jié)能2萬(wàn)千瓦時(shí),合約8000元錢(qián),年平均將節(jié)約730萬(wàn)千瓦時(shí),約300萬(wàn)元。

此系統(tǒng)運(yùn)行成功后,將在全段范圍內(nèi)推廣實(shí)施,為該段的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),同時(shí)也為高速鐵路、地鐵及既有客貨鐵路牽引供電系統(tǒng)提供了有效的技術(shù)發(fā)展?jié)摿Α?br /> 

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