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鐵路車載接觸網溫度監(jiān)測

格物優(yōu)信鐵路車載接觸網溫度監(jiān)測系統(tǒng)專為實時監(jiān)測受電弓熱狀態(tài)設計，通過高精度紅外熱像儀采集受電弓及接觸網關鍵部件的溫度分布數據，全天候在線檢測弓網接觸點過熱、異常溫升、電弧放電等隱患，實現(xiàn)故障預警與健康狀態(tài)評估。檢測數據通過車地無線通信實時傳輸至地面終端，結合智能分析算法快速定位缺陷，指導接觸網和受電弓的預防性維護。系統(tǒng)支持高速無線數據轉儲，適配多種車型及運行速度，保障鐵路運營安全。

列車運行時，受電弓的滑板會與接觸網直接接觸摩擦，也會有大電流通過，產生大量熱量，使滑板溫度上升。但是對于普通客運列車來說，溫度上升地不會很高，一旦監(jiān)測到溫度上過限制值，那么就可能是受電弓或者那一段接觸網出現(xiàn)了故障。通過監(jiān)測溫度便可以判斷受電弓或者線路有沒有出現(xiàn)故障。但是列車運行時速超過100km/h，用人力登上車頂檢測受電弓滑塊溫度的安全風險巨大，而且列車運行時接觸網與鐵軌間的電壓能達到25kV甚至更高，人員登頂檢測不現(xiàn)實；采用傳統(tǒng)點測溫的方式進行測溫可以規(guī)避列車運行中人員登頂產生的安全風險，但是測溫點移動困難，只能傳回受電弓滑塊上一個點的溫度信息，即使使用其他儀器實現(xiàn)了測溫點的移動，但是車頂情況復雜，移動困難，滑塊與接觸網直接接觸，稍有不慎測溫點便有可能擦碰到接觸網造成設備的損壞，甚至導致整個輸電線路的故障。

選用紅外熱像儀對受電弓進行監(jiān)測的話就避免了很多問題，紅外熱像儀采用的是非接觸式測溫，免去了人力登頂測溫；不受雨雪、大霧等惡劣天氣影響；工作人員可以通過軟件直接觀測到鏡頭范圍內所有物體的溫度信息，而非僅僅是某一點的溫度；測溫精度高，能達到±2℃或者2%；設備體積小，能耗低，不會影響其他部件的正常工作。

紅外熱像儀檢測項點

1、受電弓關鍵部位溫度監(jiān)測

滑板與接觸線摩擦區(qū)溫度分布、碳滑板異常熱點、弓頭結構件過熱。

2、弓網接觸狀態(tài)診斷

接觸不良導致的局部溫升、離線電弧產生的瞬時高溫。

3、設備健康狀態(tài)評估

絕緣子污穢發(fā)熱、連接件松動/氧化引起的電阻增大。

4、環(huán)境適應性檢測

雨雪、高濕環(huán)境下弓網接觸穩(wěn)定性分析。