產(chǎn)地類別 | 進(jìn)口 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 道路/軌道/船舶,電氣 |
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更新時(shí)間:2023-06-06 18:13:24瀏覽次數(shù):227
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和運(yùn)行指導(dǎo)軟件,以幫助總值長(zhǎng)能夠有效地利用 大量的過(guò)程信息,迅速、準(zhǔn)確地掌握全廠生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)行情 況,正確下達(dá)指令。
值長(zhǎng)下達(dá)的每一條指令有記錄,并進(jìn) 行打印。同時(shí),SIS系統(tǒng)還提供用于調(diào)度端調(diào)全廠負(fù)荷時(shí) 的經(jīng)濟(jì)負(fù)荷分配和調(diào)度方式,以實(shí)現(xiàn)各機(jī)組根據(jù) SIS的經(jīng) 濟(jì)負(fù)荷分配結(jié)果進(jìn)行閉環(huán)負(fù)荷調(diào)節(jié)的功能。 負(fù)荷分配模塊根據(jù)經(jīng)濟(jì)性和機(jī)組的安全性,完成對(duì)兩臺(tái)機(jī) 組間的負(fù)荷分配。負(fù)荷分配模塊首先根據(jù)兩臺(tái)機(jī)組的性 能,分別得到兩臺(tái)機(jī)組的負(fù)荷 —— 功率曲線。當(dāng)?shù)玫街?調(diào)分配的兩臺(tái)機(jī)組的負(fù)荷指令后,按最小煤耗量的方法, 在兩臺(tái)機(jī)組之間分配負(fù)荷。
在分配負(fù)荷的同時(shí),由狀態(tài)評(píng) 價(jià)模塊的評(píng)價(jià)結(jié)果,對(duì)兩臺(tái)機(jī)組的分配結(jié)果進(jìn)行修正,最 后,得到兩臺(tái)機(jī)組的應(yīng)帶負(fù)荷(如圖12)。 SIS 系統(tǒng)可實(shí)時(shí)在線顯示機(jī)組點(diǎn)的值以及一些運(yùn)算后的狀 態(tài)值,用戶設(shè)定中調(diào)給定的機(jī)組的總負(fù)荷,初始條件用 戶可選擇負(fù)荷分配的方式,有供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗量最小分配 方式、發(fā)電綜合成本分配方式,選擇試驗(yàn)工況 / 穩(wěn) 定運(yùn)行工況或歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)運(yùn)行工況,還可設(shè)定機(jī)組煤 耗 —— 功率關(guān)系。用戶在輔機(jī)限制里設(shè)定各機(jī)組負(fù)荷的 上、下限,運(yùn)行操作指導(dǎo)畫面根據(jù)這些參數(shù)以及后臺(tái)程序 對(duì)機(jī)組運(yùn)行狀
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