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此方案限制了系統(tǒng)的流量，使其具有最佳性能。其優(yōu)點是，通過回路規(guī)模來控制最大調(diào)整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降，從而減少管路及其泄漏。旁路流量控制閥可與限定工作流量(工作速度)范圍的中團式負載傳感控制閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發(fā)動機達最佳速度的垃圾載卡車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機械設備。干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進油節(jié)流，當設備的液壓空載時，僅使極小流量通過泵；而在有負載時，全流量吸人泵。這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減少了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機驅(qū)動的任何車輛中開關式液壓系統(tǒng)，例如垃圾裝填卡車及工業(yè)設備。在擠壓加工過程當中，擠壓工藝必須再一次進給當中完成，如果出現(xiàn)二次進給，則可能會對上次加工痕跡造成影響，使加工孔的內(nèi)壁出現(xiàn)一定程度的磨損，不僅對于加工工件來說會造成一定程度的質(zhì)量影響，而且還會使刀具的使用磨損情況加劇。同時進行加工的擠壓切削深度需要與進行預留量加工時的預留量相同，也就是所要求的5到8微米，這樣能夠保證加工后的孔內(nèi)壁直徑與約束要求的加工直徑相同，不會出現(xiàn)誤差。在進行加工預留量的確定時需要對各項數(shù)值進行準確測量，避免加工孔體的整體預留量出現(xiàn)錯誤，導致加工時切削深度過深，影響整體孔徑。同時在進行加工時，機床的主軸轉(zhuǎn)速要保證在150到250轉(zhuǎn)每分，走刀量為0.4到0.6毫米每轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的孔加工方法不僅會浪費大量的時間，而且加工后所得到的孔件質(zhì)量并不能夠得到保證。進行改進后的擠壓加工方法，能夠使整體加工效率得到提升，并且保證加工精度，經(jīng)過驗證之后，擠壓后孔壁上產(chǎn)生了硬化層，使孔件的整體使用壽命得到了提升，

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蒸汽計量技術科技含量高，國內(nèi)外沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗，我們將繼續(xù)探索蒸汽計量技術的理論研究，使蒸汽計量技術在生產(chǎn)中得到廣泛的應用。配氣機構是汽車、船舶等發(fā)動機的重要部件之一，它的功能是實現(xiàn)換氣過程，以保證氣缸吸人新鮮空氣和排除燃燒廢氣HI2]．氣門是配氣機構的核心部件，在工作中承受*的機械負荷、熱負荷及腐蝕性氣體的沖刷，潤滑狀態(tài)極為不良，因而在工作中磨損比較嚴重，常造成氣門下沉，燃燒室的容積增大，使柴油機性能變壞，嚴重時影響柴油機的正常工作。據(jù)相關資料顯示，配氣機構的摩擦損失在柴油機總摩擦損失中占有較大的比例，特別是在低速、小負荷時，可能達20％以上．自20世紀40年代以來，由于因配氣凸輪乃至配氣機構其他元件引起的故障日益增多，人們開始了對配氣機構及其元件的摩擦磨損展開了深人的研究，取得了一系列研究成果．Ootani5對使用耐熱鋼SUH3材料制成的氣門和用燒結(jié)合金材料制成的氣門圈座的沖擊磨損試驗進行了研究．LewisR提出了一種在試驗臺上檢驗柴油機氣門與氣門圈座的磨損問題的方法．程紹桐等提出當前車用柴油機氣門失效的主要模式，并闡明了解決失效應重點從機械應力出發(fā)，降低加工效率，同時降低孔的加工質(zhì)量。而且對于刀具的磨損也會有一定程度的加劇，如果加工余量過大，那么會造成比加工余量過小還要嚴重的后果。因此這種方法在批量化生產(chǎn)過程當中，可以進行大范圍推廣，利于操作。對于孔的使用效果來說非常好。采油工業(yè)中用到的蒸汽在實際的計量過程中存在一定的困難，主要在于蒸汽的流量與其干度、壓力、溫度等條件關系，不同條件下，流量的計量會產(chǎn)生較大的誤差，另一方面，即使在測量技術得到突破的情況，測量儀表相對復雜、價格昂貴、體積龐大等因素也會制約其在實際生產(chǎn)中的推廣應用，難以取代目前的測量方法—測蒸汽量轉(zhuǎn)化為測水量。所以，我們認為：蒸汽計量技術的研究方向是一方面結(jié)合科研院所進行理論方面的研究，另一方面是推進蒸汽計量儀表的小型化和廉價化。并且重點應為后者。熱平衡法測量注汽井井口蒸汽干度差壓式孔板測量蒸汽干度的方法是測量鍋爐出口蒸汽干度的可靠和低成本的手段。在國外注汽鍋爐上已廣泛采用，在國內(nèi)也正在推廣應用。從鍋爐至注汽井一般幾百至幾千米的注汽管線。當主燃閥打開時，累積鍋爐產(chǎn)汽量，關閉時停止累積產(chǎn)汽量。干度自控系統(tǒng)的功能蒸汽干度的設定值、干度上限報警值、干度下限報警值的設定和修改都是在微機終端上完成的，但進行這些操作必需輸入正確的口令才能進行。