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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2024-07-22 21:24:34瀏覽次數(shù)：194
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | ESL55-12 12V55AH |
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| 貨號 | 001 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | 船舶設(shè)備 | 德國WING蓄電池 | ESL55-12 12V55AH |
德國WING蓄電池ESL55-12 12V55AH船舶設(shè)備
特點：
極板采用矩形大網(wǎng)格分塊結(jié)構(gòu)、專有的 4BS 形成技術(shù)，提高了電池比能量，延長了循環(huán)使用壽命。
2.正板柵（ZL 01 2 72477.7）采用特殊多元合金，有效的防止了電池早期容量損失，浮充使用和循環(huán)使用，壽命長。
3.采用吸收式超細玻璃纖維隔板(ZL 01 1 27020.9)，其內(nèi)阻低，高倍率放電性能好。
4.正、負極鉛膏(ZL 02 1 12897.9)中加入特殊添加劑，活性物質(zhì)利用率高、充電接受能力強。
5.采用高純度電解液和特殊添加劑(ZL 02 1 12896.0)，自放電小。
6.采用*的組合迷宮極柱密封結(jié)構(gòu)（ZL 02 2 20024.X）及焊接工藝，確保密封安全可靠。
7.閥體采用阻燃 ABS 材料，閥芯為柱狀結(jié)構(gòu)(ZL 00 2 41118.0)，雙過濾酸霧濾片，具有準確控制開、閉閥壓力、阻燃、過濾酸霧功能。
8.采用 U 型雙層縱向包膜方式和緊裝配技術(shù)，有效的防止了極板應(yīng)力對隔膜彈性的影響。
9.采用大直徑銅芯、極柱，導電性好。
10.短路保護：極板增加有塑料護套（ZL 02 3 17823.X） ，有效防止電池正、負極短路和電池臥放時的極板彎曲變形。
11.采用阻燃、* ABS 殼體(ZL 00 2 40666.7)，采用熱封技術(shù)(ZL 02 2 19847.4)密封，具有造型美觀、結(jié)構(gòu)牢固、密封可靠等特點。
12.使用惰性氣體保護焊接，并灌注膠進行二次密封，確保電池無泄漏。
13.單體結(jié)構(gòu)系列化：GFM 系列電池為*設(shè)計的單體結(jié)構(gòu)，zui大單體容量達 3000Ah，用戶有更大的選擇余地。
14.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：GFM 型閥控密封鉛酸蓄電池既可采用柜、架安裝，也可地面排放，單體間預留了散熱空間，能夠有效防止電池熱失控。
電池的裝置運用和維護
1.電池在運輸過程中或保管的過程中自放電損失一點容量，請運用行進行充電，倡議每3-6個月補充電一次。
2.電池出廠時已是初充電狀態(tài)，所以不要將正負端子短接。
3.實踐容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)運用。
4.實踐電壓，容量相同的電池或電池組方可并聯(lián)運用（并聯(lián)運用好不超越4組）。
5.讓電池有一個良好的工作及貯存環(huán)境，應(yīng)放在枯燥通風的中央運用，遠離熱源及高溫物體，電池放電是，工作溫度請控制在-20℃-50 ℃范圍內(nèi)。
6.運用電池時應(yīng)當正立裝置放置，不講義側(cè)放運用。電池組中每個電池端子銜接要結(jié)實。
7.放電后不要放置，務(wù)必立刻充電。應(yīng)正確選用電池，新舊蓄電池不能混合運用
關(guān)于蓄電池的運轉(zhuǎn)狀況、性能情況不明
由于沒有良好的手腕以及管理，蓄電池的運用者關(guān)于蓄電池的運轉(zhuǎn)狀況缺乏足夠的理解，特別是關(guān)于蓄電池歷史數(shù)據(jù)的整理以及剖析。
關(guān)于蓄電池內(nèi)部性能參數(shù)，如蓄電池的內(nèi)阻、當前的剩余容量，無法非常分明地理解。由于蓄電池組中假如有落后的蓄電池，能夠經(jīng)過一定深度的放電、充電循環(huán)，能夠一定水平上減少落后的差異。但由于狀況不明，所以相應(yīng)的措施就無法施行。
為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動車鉛酸蓄電池電池的極板數(shù)量普遍采用增加極板方式，這就招致隔板相比照其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結(jié)晶長大，充電以后呈現(xiàn)少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被復原稱為鉛，積聚多了，鉛酸蓄電池電池就會呈現(xiàn)微短路，這種現(xiàn)象叫做“鉛枝搭橋“。
不少鉛酸蓄電池在單體測試中，能夠取得比擬好的結(jié)果，但是，關(guān)于串連鉛酸蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時分，電壓低的會呈現(xiàn)過放電，構(gòu)成鉛酸蓄電池硫化。
形成蓄電池電荷量降落的主要原固有：
①新蓄電池未經(jīng)循環(huán)充電、放電．或充電未到達規(guī)則的電荷量；
②在發(fā)起機轉(zhuǎn)速較低的狀況下，長期運用照明燈等電器設(shè)備，將蓄電池存電很快用完；
③發(fā)電機控流器的二極管被擊穿或產(chǎn)牛其它毛病，或是直流發(fā)電機調(diào)理器的電壓調(diào)得太低，使蓄電池不能正常充電，招致蓄電池虧電，電荷量降低；
④配制的電解液密度低于規(guī)則值，或電解液滲漏后只加純水．使電解液密度降落；
⑤配制的電解液密渡過高．或是經(jīng)常用電解液替代純水參加蓄電池中，及蓄電池內(nèi)液面經(jīng)常過低，招板嚴重硫化。
優(yōu)勢：
1.設(shè)計壽命：浮充壽命10 年 （25℃正常使用充足電的條件下），深循環(huán)壽命1200 次 (25℃放電深度 80％，且及時補充足電條件下)
2.充電接受能力：電池100％深度放電后，以 2.35V/單體恒壓限流 0.15C 10 (A)充電 10h，充得電量在放出電量的 98％ 以上
3.密封反應(yīng)效率：大于99％
4.容量保存率：靜置 90 天后剩余容量大于 90％
5.額定容量：10h 率容量 0.1C 10 A 放電至終壓 1.80V/單體 ≥C 10，3h 率容量 0.25C 10 A 放電至終壓 1.80V/單體 ≥0.75 C 10，1h 率容量 0.55C 10 A 放電至終壓 1.75V/單體 ≥0.55 C 10
6.容量恢復性能（短接性能）：以 0.1C 10 A 放電至 0V，短接 24h，以 2.35V/單體恒壓限流 0.15C 10 (A)充電 10h，再以 2.25V/單體恒壓限流 0.15C 10 (A)充電 24h，檢測 C 10 容量，連續(xù) 5 次，其剩余容量不小于初始容量的 90％
產(chǎn)品保證承諾:
1. 售前技術(shù)咨詢:可幫助用戶設(shè)計,無償提供技術(shù)咨詢.
2. 交貨日期及交貨地點:保證在規(guī)定時間內(nèi)按時送貨到用戶地點.
3. 安裝督導:按需方要求負責設(shè)備的安裝`調(diào)試`技術(shù)指導.
4. 產(chǎn)品的初驗`試運行`終驗:積極配合需方設(shè)備的初驗`試運行`終驗工作,并可根據(jù)用戶的要求對產(chǎn)品的性能進行測試,保證設(shè)備正常運行.
5. 產(chǎn)品保修期:保修三年,在保修期內(nèi),我方將無償更換由于原材料`設(shè)計及制造工藝等技術(shù)問題和質(zhì)量問題而發(fā)生故障的產(chǎn)品,并在買方無法處理的主要問題上,免費提供更換服務(wù),及時解決產(chǎn)品存在的各種問題和產(chǎn)品的修理問題.
資料服務(wù):
1. 隨產(chǎn)品提供產(chǎn)品使用說明書及安裝說明書.
2. 根據(jù)用戶要求設(shè)計安裝,并提供產(chǎn)品設(shè)計安裝圖紙.
3. 根據(jù)用戶要求提供產(chǎn)品的有關(guān)性能資料及各種特性曲線.
4. 提供培訓用戶所需的培訓教材及相關(guān)資料.
德國WING蓄電池ESL55-12 12V55AH船舶設(shè)備
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