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昕能蓄電池SN1255DC 12V55AH參數(shù)及規(guī)格
專業(yè)從事鉛酸蓄電池的研制、開(kāi)發(fā)、制造和銷售的化新型高科技企業(yè)。經(jīng)過(guò)多年成長(zhǎng)，泉州圣能電源已成為中國(guó)優(yōu)質(zhì)的鉛酸蓄電池制造商。占地80畝，主體廠房30000多平方米，年產(chǎn)能300萬(wàn)千伏安。
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
昕能蓄電池SN1255DC 12V55AH參數(shù)及規(guī)格
昕能蓄電池*的密封型免維護(hù)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)10年
迎合了高頻率，深程度放電的需要，提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力
浸泡式極板化成（*的FTF極板化成工藝）
分析純*電解液
電解液不分層，無(wú)需均衡充電
無(wú)腐蝕氣體泄漏
閥控式大開(kāi)啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
電池外殼及蓋采用ABS材料
強(qiáng)化阻燃材料（UL94V-0級(jí)）可供用戶選用
自放電低
通過(guò)IATA機(jī)構(gòu)無(wú)害產(chǎn)品認(rèn)證
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)
蓄電池正常使用及護(hù)理常識(shí) ：
(1)蓄電池長(zhǎng)期不用時(shí)，應(yīng)充足電存放，并做到每三個(gè)月進(jìn)行一次不少于24小時(shí)的補(bǔ)充充電。
(2)蓄電池在充電時(shí)應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免靠近火源，充電時(shí)好將電池組取下，以利散熱。
(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。
(4)不能使蓄電池正負(fù)端短路，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
(5)只能使用廠家提供充電器進(jìn)行充電。
(6)蓄電池是電池。請(qǐng)不要作為電動(dòng)自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。
(7)不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災(zāi)，不能使用二氧碳滅火，而應(yīng)使用四氯碳之類的滅火器具。
(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請(qǐng)將其送交廠家*處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請(qǐng)不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。
(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時(shí)，電池壽命會(huì)縮短。因此夏天高溫時(shí)，電池應(yīng)避免太陽(yáng)直射。在冬季低溫時(shí)，電池應(yīng)在室內(nèi)存放，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿電后，應(yīng)再延長(zhǎng)充電2小時(shí)。
昕能蓄電池SN1255DC 12V55AH參數(shù)及規(guī)格
記者：江森自控何時(shí)推出AGM產(chǎn)品？目前的市場(chǎng)拓展情況如何？
麗莎·巴哈什：2007年我們一款A(yù)GM在歐洲推向市場(chǎng)，昕能蓄電池SN1255DC 12V55AH參數(shù)及規(guī)格而目停市場(chǎng)特別是AGM市場(chǎng)主要是歐洲，2014年我們?cè)谡麄€(gè)歐洲市場(chǎng)銷售了1300萬(wàn)個(gè)AGM，歐洲的新車裝配起停比例已高達(dá)60%，到2020年我們預(yù)計(jì)會(huì)有1500萬(wàn)臺(tái)新車使用起停技術(shù)。而在亞洲尤其是中國(guó)，這一技術(shù)同樣得到快速的認(rèn)可，我們預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)新車裝配起停比例將達(dá)40%。
記者：在中國(guó)，起停蓄電池方面是否有新的投資計(jì)劃？
麗莎·巴哈什：當(dāng)然，我們的目標(biāo)是隨著中國(guó)這個(gè)發(fā)展迅猛的汽車市場(chǎng)一起成長(zhǎng)，目前已經(jīng)建立了大約1400萬(wàn)蓄電池的產(chǎn)能，擁有兩大工廠，很快我們將設(shè)立第三工廠，進(jìn)一步擴(kuò)展在擴(kuò)展在中國(guó)的產(chǎn)能，滿足中國(guó)本土客戶的需求。
記者：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，江森自控的優(yōu)勢(shì)是什么？
麗莎·巴哈什：我們擁有悠久的蓄電池生產(chǎn)歷史 ，并且我們對(duì)客戶電氣的需求甚至整個(gè)動(dòng)力總成的需求有更深的理解，所以我們能夠提供更好更適合的產(chǎn)品。此外，在本地化生產(chǎn)方面，生產(chǎn)、環(huán)保以及技術(shù)、質(zhì)量準(zhǔn)，一致性和穩(wěn)定性非常高。
記者：對(duì)于起停蓄電池，您覺(jué)得對(duì)江森自控而言，目前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分別是什么？
麗莎·巴哈什：現(xiàn)在大的一個(gè)機(jī)會(huì)是強(qiáng)化客戶對(duì)于起停技術(shù)以及對(duì)于AGM蓄電池的理解，畢竟不是所有OEM都理解這個(gè)產(chǎn)品。大的挑戰(zhàn)則是如何把這種看上去很好的產(chǎn)品推向市場(chǎng)讓市場(chǎng)真正接受。
記者：剛才講到起停系統(tǒng)中所匹配的12V低壓鋰電池，在技術(shù)上此產(chǎn)品處于研發(fā)階段還是已經(jīng)量產(chǎn)？在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車上是否也可以配套？
麗莎·巴哈什：目戶正在開(kāi)發(fā)12V的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2018年會(huì)進(jìn)入批量的商業(yè)化階段。對(duì)于是否能和內(nèi)燃機(jī)配套，答案是肯定的，這也是我們的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)是現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)就是12V，而我們用EFB或者AGM的雙電池系統(tǒng)能夠很完美的匹配現(xiàn)有12V的系統(tǒng)，且12V能適用于現(xiàn)有傳統(tǒng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的布置。據(jù)測(cè)試，整體系統(tǒng)匹配能夠節(jié)省8%的燃油經(jīng)濟(jì)性。
不僅傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，江森自控的產(chǎn)品也可用于HEV上，如我們目前開(kāi)發(fā)的48V鋰電池里的電芯，其實(shí)也能*用于HEV。另外，新能源車配套上，我們以12V/48V鋰電為重點(diǎn)，并不意味著我們放棄HEV和EV，在此方面我們的技術(shù)一直也在于市場(chǎng)的發(fā)展，為主機(jī)廠提供多樣化的系統(tǒng)解決方案。
記者：作為汽車蓄電池的供應(yīng)商，您覺(jué)得目前整車廠在此方面大的需求是什么？ 江森自控如何滿足這種需求？
麗莎·巴哈什：整車廠需求很多，然目前我認(rèn)為大的是降成本。因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)并沒(méi)有很明確的聚焦于哪個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品，車企要綜合考慮成本以及車型的需求、產(chǎn)品性能等等，然后根據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的供應(yīng)情況來(lái)終做一個(gè)正確的決定?；蛟S到了60V以上的混動(dòng)電池以后，每一個(gè)產(chǎn)品每一個(gè)設(shè)計(jì)都是針對(duì)不同客戶的，不是特定的，而因此帶來(lái)的設(shè)計(jì)成本與制造成本是非常高的。
至于如何滿足，我們整個(gè)江森自控有一個(gè)理念叫“先見(jiàn)先行”，強(qiáng)調(diào)用正確的產(chǎn)品、正確的成本來(lái)滿足市場(chǎng)的需求，起停技術(shù)就是一個(gè)很好的例子。此外，目前在鋰電池開(kāi)發(fā)方面，我們的重點(diǎn)是低壓，12V和48V，這是大勢(shì)所趨，將來(lái)整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模上去以后，自然成本就降下來(lái)了，60V以上的電池我們也在研究，但應(yīng)用范圍就現(xiàn)在來(lái)看是非常有限的。