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汗血馬蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)
汗血馬蓄電池產品特點：
1．維護簡單
充電時電池內部產生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。
2．持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3．安全性能*
由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。
產品簡介
詳細介紹
汗血馬蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)
汗血馬蓄電池產品特點：
1.采用低鈣高錫多元特殊合金板柵，耐腐蝕性能高、電池析氣量極少。
2.*鉛膏配方，電池具有良好循環(huán)耐久能力、充電接受能力好，深放電恢復性能強。
3.膠體電解所采用的關鍵原材料,氣相二氧化硅由德國生產。
4.電池具有長使用壽命，深放電循環(huán)能力好。
5.膠體電池散熱性優(yōu)于AGM密封電池，不易產生熱失控現(xiàn)象。
6.膠體電池的自放電小<1%/月。
7.膠體電池電解液均勻分部，無分層現(xiàn)象和電解液不易產生干涸的特點。
8.電池制造采用高純度原材料，*的制造設備，保證電池性能穩(wěn)定和一致性。
9.電池電解質含有硅溶膠，內部無游離酸液及分層現(xiàn)象，具有良好低溫性能和使用壽命。
10.電池設計25℃浮充使用壽命10年以上。
搬運、儲存、充電與維護：
1、蓄電池重且外殼脆，搬運時應小心輕放，電壓的放置應正立。嚴禁側放，更嚴禁翻滾和摔擲，同時注意不要使端子受力。
2、蓄電池應儲存或安裝于干燥通風的地方，避免陽光直射，應遠離熱源及易產生火花的地方。
3、蓄電池存放前應為滿充電狀態(tài)，不允許放電后存放。蓄電池應在0~30℃的環(huán)境下貯存，存放的蓄電池應每 兩個月進行一次補充電為宜。每月應對蓄電池組作例行檢查，檢查項目如下：
（1）蓄電池的外殼、上蓋應保持清潔，并且蓄電池密封蓋栓和排氣孔應保持暢通。
（2）蓄電池的外殼、和極柱溫度。
（3）蓄電池的殼蓋有無變形及周邊是否滲液，極柱、安全閥是否有滲液或酸液溢出。
（4）鏈接線是否擰緊。
（5）單只蓄電池浮充電壓、蓄電池組充電電流、浮充總電壓及負載電流。
應用領域：
1.多用途型 2.不間斷電源
3.電子能源系統(tǒng) 4.緊急備用電源
5.緊急燈 6.鐵路信號
7.航空信號 8.安防系統(tǒng)
9.電子器械與裝備 10.通話系統(tǒng)電源
汗血馬蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)
從執(zhí)行時間來看，電池新國標于2015年5月發(fā)布，汗血馬蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)于2016年全面實施，已給企業(yè)留有一定的時間準備。CATL銷售&市場營銷副總裁譚立斌表示，“對于產品、技術積累不是很深的企業(yè)，要調整技術以符合新國標可能比較匆忙，對于積累較深的企業(yè)，現(xiàn)在已經準備的差不多了。”深圳市比克動力電池有限公司技術官、總裁助理駱兆軍也表示，“雖然政策是推薦性的，沒有強制性執(zhí)行，但是沒有通過新國標檢測終究不能安心，因此今年年初就開始根據(jù)新國標進行一些技術調整，盡管會花費一些時間和精力，但整體壓力不是很大。”
除了要滿足產品技術指標的要求，外資企業(yè)可能還有額外的工作要做。北京波士頓電池技術有限公司高級總監(jiān)馬俊峰表示，“首先，政策不穩(wěn)定，電池標準多，不知道究竟該依照哪個標準做準備。其次，根據(jù)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對于外資企業(yè)除了產品的技術水平要滿足技術標準，還有滿足其他的條件，例如在境內建廠。”另外一家外資企業(yè)高層在接受記者采訪時也表示，“目前規(guī)范條件中，沒有明確對外資企業(yè)提出要求，外資企業(yè)不知該如何準備。”由此可見，對于外資企業(yè)想要進入目錄，除了需要讓產品滿足技術指標外，可能還要滿足在中國建廠或與中國企業(yè)合資等隱性要求。
同時，一些電池企業(yè)還表示，“新國標中有些指標設置的過于嚴格，例如針對三元鋰電池的針刺和過充標準，目前幾乎沒有做三元鋰企業(yè)的能在今年7月份之前通過，而且要達到這些標準勢必要增加成本。”
對于今年動力電池市場的供需情況，一方面受去年的電池產能供不應求影響，很多企業(yè)都加大了產能布局，另一方面今年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳，理論上勢必會影響產能和銷量。對于電池市場的判斷，北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠寅介紹，“政策的變動并未影響普萊德的訂單和銷量，普萊德正在積極為通過系統(tǒng)檢測標準做準備。預計今年中低端的電池產品可能會出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象，但高品質的電池依然會供不應求。”洛兆軍也表示，“今年和整車廠的訂單早已經簽訂，對產能和銷量的影響不大，合作的車企也比較對我們有信心。”
如果《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿)版能夠成功落地，那么通過對征求意見稿的解讀及相關企業(yè)的采訪基本可以判斷，動力電池執(zhí)行新國標已成定局，企業(yè)也在積極做準備，但是由于動力電池新國標標準設定相對較高，企業(yè)要達到這些標準可能需要更多時間、更高成本。不過，電池企業(yè)可以放心的是，即使在今年7月1日之前電池不能進入目錄，對今年已簽訂的訂單也不會影響，但是在2017年7月之前必須進入目錄，否則就可能在激烈的市場競爭中被淘汰出局。當然，在2016年7月到2017年7月之間，越早進入電池目錄將越有競爭優(yōu)勢。