燈塔蓄電池6-GFM-55 12V55AH型號及參數(shù)

長壽命L系列鉛酸蓄電池

● 設計壽命（25℃）：12年
● 采用雙層極柱密封技術(shù)，密封可靠，可垂直、水平或側(cè)向放置不漏液
● 鉛鈣錫鋁多元合金鑄成的板柵結(jié)構(gòu)，耐腐蝕性好，電池壽命長
● 具有低氣體排放量，內(nèi)部氣體復合效率高
● 極低的自放電率
● 深放電恢復性能好       

典型應用：

UPS系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、軌道交通、電力系統(tǒng)、廣播電視系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、航標信號系統(tǒng)、緊急照明系統(tǒng)

燈塔蓄電池6-GFM-55 12V55AH型號及參數(shù)

“很少有國家對電芯做出極為詳細的尺寸規(guī)劃，大多是根據(jù)產(chǎn)品發(fā)展情況，企業(yè)自行調(diào)整產(chǎn)品方向。國內(nèi)現(xiàn)在就對電池尺寸做出規(guī)定，為時尚早。” 朱昱進一步介紹說。

中航鋰電(洛陽)有限公司市場部部長阮藝亮則認為，電池發(fā)展的方向應該是材料和工藝，電池尺寸對其發(fā)展的影響約束較小。阮藝亮表示，商用車與乘用車差異較大，乘用車的電池排布空間較小，電池尺寸統(tǒng)一的難度較大；商用車的電池排布空間較大，因此，電池和電池箱的統(tǒng)一難度相對較小。

■能否降成本仍存疑

《電池規(guī)格尺寸》出臺的另一推動力是降低成本。同濟大學校長助理余卓平認為，動力電池的尺寸規(guī)格應該盡快進行標準化，從而降低電動汽車的生產(chǎn)成本。“汽車工藝是以量取勝的，在成本限制下生產(chǎn)一定要規(guī)模化，才能使普通民眾都能接受。” 余卓平說。

此前，標準制定工作組在對市場情況進行摸底的時候，其征求電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的產(chǎn)品尺寸數(shù)據(jù)，共收到有效反饋：圓柱形電池19款，方形電池104 款，軟包電池 76 款。在目前國內(nèi)電動汽車的市場規(guī)模下，如此眾多的電池種類，很難形成規(guī)?；a(chǎn)。

但《電池規(guī)格尺寸》的出臺就能降低動力電池的生產(chǎn)成本嗎？李瑞認為，就目前的征求意見稿來看，企業(yè)短期的生產(chǎn)成本不僅不會降低，或許還會增加。

李瑞向《中國汽車報》記者介紹，電池降低成本一般是通過制程的改良和加快制造速度，從而降低對生產(chǎn)設備的投入，對電芯的影響是體積不斷加大，以提高電池容量。

對此，李瑞舉例說：“《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿對圓柱形電池的推薦尺寸是18650(18表示直徑18mm，65表示長度65mm，0表示為圓柱形電池)和32650，目前上發(fā)展的趨勢是21650或21700。上之所以存在這一趨勢，主要是因為這僅需要在原有的18650生產(chǎn)線上進行簡單的改造，便可以生產(chǎn)容量更高的電池，這對電池企業(yè)來說是性價比高的電池改進方式。但若將18650生產(chǎn)線直接改造生產(chǎn)32650，電池生產(chǎn)線幾乎需要*換掉，這會對電池企業(yè)造成壓力，不利于電池企業(yè)的生存發(fā)展。”

不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)模化生產(chǎn)可以降低電池的成本并提高產(chǎn)品的安全性，但目前在電池技術(shù)還在不斷發(fā)展的情況下，循序漸進也十分重要，如何平衡好兩者的關系是動力電池行業(yè)發(fā)展中需要解決的問題。