HTB蓄電池NP12-5 12V5AH報(bào)價及參數(shù)

產(chǎn)品特點(diǎn)：

 （1） 粗壯的極板使電池具有更長的壽命

 （2） 阻燃的單向排氣閥使電池且具有長壽命

 （3） 持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋

 （4） 槽蓋的熱封黏結(jié)可以防止?jié)B漏

 （5） 吸附式纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高，使電解液具有免維護(hù)功能

 （6） UL的認(rèn)證

 （7） 多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)

 （8） 可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置

 （9） 符合運(yùn)輸協(xié)會，可以投運(yùn)。

 （10） 可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸

 （11） 可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸

 （12）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用*的密封型免維護(hù)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)壽命長達(dá)10年
迎合了高頻率，深程度放電的需要，提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力
浸泡式極板化成（*的FTF極板化成工藝）
分析純*電解液
電解液不分層，無需均衡充電
無腐蝕氣體泄漏
閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
電池外殼及蓋采用ABS材料
強(qiáng)化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用
自放電低
通過IATA機(jī)構(gòu)無害產(chǎn)品認(rèn)證
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)

蓄電池正常使用及護(hù)理常識 ：

(1)蓄電池長期不用時，應(yīng)充足電存放，并做到每三個月進(jìn)行一次不少于24小時的補(bǔ)充充電。

(2)蓄電池在充電時應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免靠近火源，充電時好將電池組取下，以利散熱。

(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。

(4)不能使蓄電池正負(fù)端短路，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

(5)只能使用廠家提供充電器進(jìn)行充電。

(6)蓄電池是電池。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。

(7)不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災(zāi)，不能使用二氧碳滅火，而應(yīng)使用四氯碳之類的滅火器具。

(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。

(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時，電池壽命會縮短。因此夏天高溫時，電池應(yīng)避免太陽直射。在冬季低溫時，電池應(yīng)在室內(nèi)存放，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿電后，應(yīng)再延長充電2小時。

深循環(huán)電池為太陽能和風(fēng)能存儲系統(tǒng)設(shè)計(jì),針對逆變器和一些應(yīng)用程序經(jīng)常需要深度放電。用于循環(huán)使用壽命.◊、安裝維護(hù)：

 容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可鏈接在一起使用。

  ◆實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯(lián)使用。

  ◆實(shí)際電壓相同的蓄電池或電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池鏈接和引出請用合適的導(dǎo)線。

  ◆鏈接是務(wù)必切斷電源，否則會有觸電甚至爆炸的危險(xiǎn)。

  ◆正負(fù)極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴(yán)重受損，甚至發(fā)生爆炸。

  ◆緊密地鏈接好端子螺栓部分，防止火花產(chǎn)生；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。

  ◆新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時浮充充電使蓄電池內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測試或使用

  ◆蓄電池荷電出廠，不得試圖拆卸蓄電池避免發(fā)生危險(xiǎn)，如不慎蓄電池殼破損，接觸到酸液，請立即用大量清水沖洗，必要時請立即就醫(yī)。

  ◆不能將蓄電池放置于密封容器內(nèi)使用，否則會有爆炸的危險(xiǎn)。

  ◆不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池。

  ◆多只蓄電池串聯(lián)可獲得高電壓，安裝時應(yīng)注意使用絕緣工具，防止電擊。

  ◆安裝時應(yīng)擰緊螺母，以防止充放電時產(chǎn)生火花。

  ◆蓄電池不可倒置使用，否則會有電解液漏出。

  ◆蓄電池壽命終止時，應(yīng)妥善處理，隨意遺棄會造成環(huán)境污染。

   為了更好的服務(wù)用戶的需求，做好指導(dǎo)使用及時售后服務(wù)工作，我方本著“一切追求高質(zhì)量、高品質(zhì)、用戶滿意為宗旨”的精神。以“周到的服務(wù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量”為原則向用戶做如下承諾：
一、產(chǎn)品質(zhì)量承諾：
1、產(chǎn)品的制造和檢測均符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

  2、產(chǎn)品在有專業(yè)檢測人員進(jìn)行檢測，確保產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到貴處的要求。
3、我方所提供的產(chǎn)品在質(zhì)保期內(nèi)如果存在質(zhì)量問題，我方愿意承擔(dān)一切責(zé)任。
二、交貨期承諾：
我方確保所提供的產(chǎn)品按照需要方要求時間將貨物送到地點(diǎn)，若貴處有特殊要求，需提前完工的，我方可與貴處協(xié)商，確保及時滿足貴處的需求。
三、若供應(yīng)商所提供的貨物開箱后，發(fā)現(xiàn)有任何問題（包括外觀損傷），須以使用方能接受的方式加以解決的，及時維修更換和換取全新產(chǎn)品.

HTB蓄電池NP12-5 12V5AH報(bào)價及參數(shù)

在中國，電動汽車越來越被消費(fèi)者廣泛接觸，很多人在買車之前都會開始考慮是買燃油汽車還是電動車，已經(jīng)不再像以前一樣只認(rèn)準(zhǔn)燃油汽車作為的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國的電動汽車銷量超越美國位于*，共計(jì)18.8萬輛，同比大增230%，*漲幅較大，從2014年的0.25%增加到0.8%。這樣的良好趨勢，讓很多人看好電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而一片繁榮景象背后還是有它陰暗的一面，電動汽車本身存在的不少問題還是不能被大部分司機(jī)所接受。以北京為例，很多人選擇購買電動汽車都是不得已而為之，搖號難的問題讓很多司機(jī)在不得已的情況下才選擇電動汽車，而還是有一大部分人依舊選擇等待購買燃油汽車的機(jī)會。造成這一現(xiàn)象的很大原因出自電動汽車的關(guān)鍵——電池上。

1.電池充電難

電池充電難一直是司機(jī)們猶豫購買電動汽車的一大原因，因?yàn)殡姵刂苯佑绊懫嚨睦m(xù)航里程，很多電動汽車在次充電后能夠達(dá)到100至300KM的續(xù)航里程，但隨著電池充放電次數(shù)增多，電池出現(xiàn)損耗，續(xù)航里程就不再能達(dá)到一開始的標(biāo)準(zhǔn)，通常都只能維持在50到100KM之間。電池的充電方式局限性也很大，雖然有直流電快充，能夠保障車主在3小時以內(nèi)就能完成充電，但是由于目前快充樁安裝數(shù)量少，車主需求大，很多電動汽車還是只能用交流電慢充樁來充電，這樣就非常耗時又費(fèi)力，車主還要算好充電時間以防出現(xiàn)過充或是充電不足而影響電池的使用壽命。冬天對于電池來說也是一道坎兒，很多電池在冬天會出現(xiàn)自動掉電的情況，有時還充不上電，同時空調(diào)制熱效果差也影響車主的使用體驗(yàn)。這樣一來，到冬天，很多車主都不愿意再開車出門了。

2.使用壽命短

電池使用壽命是很多車主擔(dān)心的問題。雖然電動汽車限制少，大力推行，在政策影響下購買成本也相對較低，電費(fèi)相對燃油價格也是占了不少便宜，但是由于電池的使用壽命有限，為汽車更換電池的費(fèi)用也就必須算到購車成本上。

普通蓄電池充放電次數(shù)在300到500次左右，鋰電池的循環(huán)壽命據(jù)說可以達(dá)到2000次以上，按照每年充放電200次計(jì)算的話，普通蓄電池的使用壽命在一至兩年，理論上鋰電池可以達(dá)到十年左右，很多安裝鋰電池的電動汽車廠商也保證自家電池使用7到8年是可以的，同時也為電動汽車電池組提供了8年到10年的保修期。但是隨著使用時間的增多，電池?fù)p耗加重時，電池的使用效果肯定會降低。如此一來，實(shí)際電池組真的能夠保障如此長的使用時間嗎？目前司機(jī)們還不能確定，畢竟電動汽車的推行也才是這幾年的事，電池究竟能使用多久，還需要一段時間的觀察。但可以肯定的是，如果電池使用壽命達(dá)不到廠家承諾的那樣，那么一定會降低司機(jī)們對電動汽車的熱情。

3.安全問題讓人擔(dān)憂

之前新聞頻頻爆出純電動汽車自燃事件，讓不少司機(jī)們擔(dān)心電動汽車的安全問題，而事實(shí)證明，引起電動汽車安全隱患的主要還是電池問題。

目前國內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)還并沒有完*動力電池內(nèi)在安全性問題和電池組的整體防護(hù)問題，也有的企業(yè)在制造工藝上存在問題，這樣就加大了安全隱患。不管是錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都沒能從本質(zhì)上解決電池的安全性問題，從原理上講，主要是受到高壓電伏的影響，而這一問題目前國內(nèi)外都沒有一個可以從根本上系統(tǒng)解決的辦法。所以有些企業(yè)就選擇另辟蹊徑，比如特斯拉，選擇在每節(jié)電池上連接兩根保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池過熱或電流過大時，切保險(xiǎn)絲斷，以保障電池包的安全。

在技術(shù)尚未成熟之間，對于電池安全性的擔(dān)憂還是沒有辦法減少。并且，電池布局的不合理也會造成嚴(yán)重的安全隱患。

4.沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

電池的制作工藝屬于各個電動汽車電池生產(chǎn)企業(yè)的核心技術(shù)，誰能掌握電池技術(shù)，誰就能在整個產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主動，所以就造成了市面上電動汽車的電池標(biāo)準(zhǔn)不一。電池不一致，同一款電池不能配備到所有的汽車上，這就使得換電的愿想難以實(shí)現(xiàn)；標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對電池行業(yè)的整體管理也就無法統(tǒng)一；對于汽車消費(fèi)者、汽車制造商、電池制造商、電力供應(yīng)商等各方面參與方的利益分配也是無法統(tǒng)一。這樣那樣不統(tǒng)一的現(xiàn)象來回牽制，也影響到消費(fèi)者們對電動汽車的接受度。