樂珀爾蓄電池（中國）電源有限公司

特點：浮充期待壽命7年(25℃)/12年(20℃)；

1）醫(yī)療通信系統(tǒng)備用電源

2）消防電力系統(tǒng)備用電源

3）船舶設(shè)備輔助電源

4）UPS及EPS備用電源

5）報警設(shè)備備用電源

6）礦山及安全防衛(wèi)系統(tǒng)電源

7）鐵路系統(tǒng)機動車起動、牽引及客車輔助電源

更高比能量；

采用優(yōu)質(zhì)阻燃材ABS槽殼，符合UL94V-0標準，降低殼體燃燒可能；

優(yōu)質(zhì)板柵合金、*生產(chǎn)工藝，增強板柵抗腐蝕能力，延長產(chǎn)品使用壽命

產(chǎn)品性能:

放電 （1）電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以 ，為達到 的工作效率，放電應0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示 （表1）放電電流和放電終止電壓

放電電流 (A) 放電終止電壓 (V/ 單體)

(A) ＜ 0.1C 1.90

(A) ＜ 0.2C 1.80

0.2C ＜ (A) ＜0.5C 1.70

0.5 ＜ (A) ＜1.0C 1.60

1C ＜ (A) ＜2C 1.50

3C ＜ (A) 1.30

放電電流 (A)

放電終止電壓 (V/ 單體)

(A) ＜ 0.1C

1.90

(A) ＜ 0.2C

1.80

0.2C ＜ (A) ＜0.5C

1.70

0.5 ＜ (A) ＜1.0C

1.60

1C ＜ (A) ＜2C

1.50

3C ＜ (A)

1.30

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關(guān)系，圖1為FM、JFM系列 電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用： 浮充電壓2.25V～2.30V/單體,電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。 （表2）充電方法與充電時間

充電方法 充電時間 (h) 周圍溫度 ( ℃ )

恒壓充電 6-12 5 -35

恒流充電 6-12

充電方法

充電時間 (h)

周圍溫度 ( ℃ )

恒壓充電

6-12

5 -35

恒流充電

6-12

（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體 充電電流不得大于0.25C10.

(3)溫度補償電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時，不必對充電電壓進行補償，當溫度低于5℃或者高于35℃時，建議對充電電壓作適當?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標準為浮充時 干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準）。

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充電站給汽車充電一般分為三種方式：

( 1) 普通充電，就是所謂的常規(guī)充電或慢速充電，這種充電模式，是用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要 6 至 8 個小時，或者 3 至 6 個小時，此種方式多為交流充電方式， 外部提供 220V 或 380V 交流電源給電動汽車車載充電機，由車載充電機給動力蓄電池充電。 一般小型純電動汽車、 可外接充電式混合動力電動汽車多采用此種方式，這種充電方式主要由充電樁來完成; ( 2)快速充電，充電的電流比較大，需要建設(shè)快速充電站，不要求把電池*充滿，只需滿足繼續(xù)行駛的需要，這種充電模式下，在 30 分鐘至 50 分鐘的時間里，只為電池充電 60%至 70%。 這種充電方式主要由充電站內(nèi)的充電樁來實現(xiàn)，為直流充電，地面充電樁直接輸出直流電能給車載動力蓄電池充電， 電動汽車只需提供充電及相關(guān)通信接口; ( 3)電池更換。 充電樁的技術(shù)壁壘并不高，快充具有一定的技術(shù)難度。 慢速充電利用低水平電流連續(xù)充電 6-8 小時，可利用晚上充電;快速充電利用高電流進行40 分鐘-3 小時的快速充電，由于充電電流和電壓較大，對于安全性和可靠性都有較高的要求。

新能源電動車光伏充電站技術(shù)難題

(1) 光伏發(fā)電不穩(wěn)定性

就現(xiàn)有國內(nèi)特斯拉建光伏充電站而言， 從技術(shù)層面存在光伏方陣發(fā)電密度低、發(fā)電不穩(wěn)定、發(fā)電效率低等缺點，這與現(xiàn)有比較成熟的火力發(fā)電是*不同的。 電動汽車充電需要高電壓、大電流、大功率，一次性快充。 這與目前太陽能光伏發(fā)電的特點有沖突。

根據(jù)系統(tǒng)測算， 特斯拉充電站太陽能光伏方陣鋪設(shè)面積約為 260 平方米，太陽能組件轉(zhuǎn)化率為 23.5%。 以一個西部城市為例， 全年光照輻射總量約 2230 千瓦時每平方米，則可利用的全年光照輻射總量約為 2230×80%=1783 千瓦時每平方米， 那么以上特斯拉太陽能充電站每天可發(fā)電量約為( 1180×150)÷365×20.5%=99.4 千瓦時。 因此，即使不考慮太陽能電池組件光電轉(zhuǎn)換率在使用壽命期內(nèi)逐年衰減的影響，離網(wǎng)運行的太陽能光伏充電站在理想條件下的發(fā)電量一天也僅夠?qū)?3 輛該車型電量增加 60%。 同時電動車太陽能光伏充電站發(fā)電量受天氣的影響較明顯，多云天氣、大風下雨及霧霾天氣更會大大降低發(fā)電量。 此外，夜晚沒有太陽光，根本無法發(fā)電，太陽能光伏充電站要想 24 小時使用根本無法實現(xiàn)。

(2 )蓄電池成本過高束縛充電站產(chǎn)業(yè)化

為了避免光伏發(fā)電諸多因素引起的不穩(wěn)定性， 利用蓄電池將多余的能量儲存起來， 作為太陽能光伏充電站后備能量或者夜間備用電能。 對于建設(shè)企業(yè)來說， 蓄電池采購成本過高， 再加上蓄電池在使用壽命期內(nèi)會隨著使用環(huán)境和其他因素的影響而產(chǎn)生衰減，同時蓄電池平均使用壽命在 3-5 年內(nèi)，如果好一點的蓄電池，壽命能長一點，但是成本則會增加，如果通過蓄電池來儲存能源作為后備能量， 從技術(shù)上是沒有任何問題的。 但目前利用蓄電池組建設(shè)光伏充電站的成本大概是普通電站的 5 倍， 不僅如此， 蓄電池組的使用壽命也比較短，現(xiàn)在質(zhì)量過關(guān)、性能優(yōu)異蓄電池壽命也僅有 8 年左右。 就目前發(fā)展狀況來看， 只通過光伏電站為充電樁提供能量是遠遠不夠的，還需市電電網(wǎng)的相互輔助，才能保證充電樁的正常運行， 或者說離開市電電網(wǎng)， 太陽能光伏充電站只是一個擺設(shè)，沒有什么實質(zhì)用處，只有與電網(wǎng)結(jié)合，才能保證充電樁運行的可靠性。

(3) 國內(nèi)外新能源電動車充電樁標準脫軌

以特斯拉電動車為例， 其充電標準與國內(nèi)充電標準不一致。 特斯拉太陽能超級充電站智能為其充電，而不能服務(wù)于國產(chǎn)電動車，且具有使用局限性。 國家電網(wǎng)公司負責推廣公共充電樁建設(shè)，而特斯拉電動車無法使用這些以國內(nèi)標準充電樁，當然，通用的辦法，就是讓特斯拉的充電標準兼容國內(nèi)的充電標準，這樣就能實現(xiàn)特斯拉充電標準與國內(nèi)標準一致，就不存在使用局限性。 但長期以來，電動汽車行業(yè)標準都由西方國家掌握，導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較被動，這也是造成國內(nèi)電動車充電標準無法與國外電動車充電標準接軌的重要原因。

結(jié)束語

中國已明確指出： 節(jié)能與新能源汽車代表未來汽車發(fā)展方向，已成為市場新的經(jīng)濟增長點和戰(zhàn)略調(diào)整的制高點。 國家也將不斷出臺相關(guān)標準及政策予以支持。 但是太陽能光伏充電站數(shù)量有限的瓶頸逐漸顯露出來， 而這也構(gòu)成了市場的潛在投資機會。 同時由于電動車光伏充電站從技術(shù)層面上有一定局限性，這勢必會阻礙電動車光伏充電站的發(fā)展。 但也為電動車光伏充電站生產(chǎn)開發(fā)明確了研究方向。