樂珀爾蓄電池LP10-12 12V10AH尺寸及規(guī)格

樂珀爾LOTPOWER蓄池特點

（1） 粗壯的極板使池有更長的壽命

（2） 阻燃的單向排氣閥使池安全且具有長壽命

（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）池槽蓋

（4） 槽蓋的熱封黏結(jié)可以防止?jié)B漏

（5） 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高使解液具有免維護(hù)功能

（6） UL的認(rèn)證

（7） 多元格的池設(shè)計使池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)

（8） 可以以任何方位使用。豎直旁側(cè)或端側(cè)放置

（9） 符合航空運輸協(xié)會可以航空投運。

（10） 可以以無危險材料進(jìn)行地面運輸

（11） 可以以無危險材料進(jìn)行水路運輸

（12）計算機(jī)設(shè)計的低鈣鉛合金板柵降低了氣體的產(chǎn)生量并可方便的循環(huán)使用

1）使用壽命長采用緊裝工藝提高池裝配裝度防止活性物質(zhì)脫落提高池使用壽命。采用增多酸量設(shè)計確保池不會因解液枯竭縮短池使用壽命。蓄池的正常浮充設(shè)計壽命可達(dá)15年以上(25)。

（2）自放低采用好制造工藝自放很少室溫存儲半年無需補(bǔ)。

（3）維護(hù)簡單采用氧氣吸收循環(huán)設(shè)計克服了池在充過程中解失水的現(xiàn)象在使用過程中液水份含量幾乎沒有變化因此池在使用過程中*無需補(bǔ)水維護(hù)簡單。

（4）安全性高池內(nèi)部裝有特制安全閥能有效隔離外部火花。

（5）潔凈環(huán)保池使用時不會產(chǎn)生酸霧對周圍環(huán)境和配套設(shè)備無影響可直將池裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi).

應(yīng)用范圍:

航空、航海設(shè)備

通訊設(shè)備

太陽能系統(tǒng)

廠、站

軍備源

合閘源

監(jiān)控系統(tǒng)

不間斷源

醫(yī)療設(shè)備

應(yīng)急燈

蓄池的維護(hù)與保養(yǎng)

月度保護(hù)

每月完成：

測量和記載池組房內(nèi)情況溫度池外殼溫度和極柱溫度。

逐一反省池的潔凈度、端子的毀傷陳跡及溫度、外殼及蓋的損壞或溫度。

測量和記載池系統(tǒng)的總壓、浮充流。

季度保護(hù)

反復(fù)各項月度反省。

測量和記載各在線池的浮充壓。

年度保護(hù)

反復(fù)季度一切保護(hù)、反省。

每年反省銜局部能否有松動。

每年池組以實踐負(fù)荷進(jìn)行一次查對性放實驗放出額外容量的3040。

每三年進(jìn)行一次容量實驗（10h率）運用六年后每年做一次。若該組池實放容量低于額外容量的60則以為該池組壽命終止。

樂珀爾蓄電池LP10-12 12V10AH尺寸及規(guī)格

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一直存在諸多痛點，其中關(guān)鍵的當(dāng)屬動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式推廣。在中國電動汽車百人會論壇(2016)上，與會嘉賓紛紛各抒己見，為解決這三大痛點建言獻(xiàn)策，力促我國新能源汽車健康快速發(fā)展。

動力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)持續(xù)升級

動力電池是新能源汽車的心臟，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。工信部裝備工業(yè)司司長張相木介紹，2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大進(jìn)展。但問題與成績同在，目前這個行業(yè)還呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面。盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重；正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高；蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱；行業(yè)實際的有效產(chǎn)能并不高；缺乏具有競爭力的企業(yè)。“我國動力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能*我國新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測試評價和整車應(yīng)用驗證還不夠充分。”張相木說。

目前，主流動力電池多屬于鋰離子電池，單體能量密度超200Wh/kg，但這還無法滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)建議，要盡快開展鋰離子電池升級工程，研發(fā)單體能量密度在350Wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度在250Wh/kg左右的電池系統(tǒng)。同時，國內(nèi)要盡快建設(shè)世界的測試中心。“我們現(xiàn)在有很多電池實驗室主要做的是法規(guī)性測試。”董揚(yáng)說，“要做好電池必須還要有研究性測試，這可能需要幾億美元的投入，進(jìn)行上千項的測試項目。”另外，還需從能耗上下工夫，實現(xiàn)每度電行駛10公里的目標(biāo)，這就需要繼續(xù)降低風(fēng)阻，實現(xiàn)輕量化，進(jìn)行能效管理。

張相木表示，我國新一代鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化將按照“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、布局一代”的思路，加強(qiáng)新體系的研究，建立形成可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)支撐體系。工信部也將圍繞動力電池升級加強(qiáng)工作，將打造國家汽車動力蓄電池創(chuàng)新中心、組織實施鋰電池升級工程、繼續(xù)實施汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件，加快標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂工作等。

基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域需互聯(lián)互通

記者采訪新能源汽車推廣應(yīng)用情況中發(fā)現(xiàn)，電動汽車的使用者手中擁有三四張各廠商發(fā)放的充電卡不足為奇，還有一些消費者向記者反映，部分品牌的電動汽車比較“認(rèn)樁”。因為充電接口和基礎(chǔ)設(shè)施不兼容的問題，給消費者帶來各種各樣的麻煩，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的需求愈加迫切。國家能源局電力司副司長童光毅在論壇上表示，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施需要互聯(lián)互通，而實現(xiàn)新能源汽車基礎(chǔ)實施互聯(lián)互通就要做好充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的頂層設(shè)計，程度為用戶提供充電的便利性，努力實現(xiàn)各個已建樁之間、各家運營商之間信息的共享、共用，確保消費者能夠做到有樁找得到、充得上、能支付。

童光毅介紹，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通分為三個層次，首先在硬件層面上要確保充電接口的物理與電器的互聯(lián)互通；其次要確保充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通；第三要讓充電服務(wù)信息實現(xiàn)互聯(lián)互通。在他看來，充電接口的互聯(lián)互通即系統(tǒng)地構(gòu)建互聯(lián)互通體系，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上建立統(tǒng)一的檢測認(rèn)證機(jī)制，同時建立設(shè)備企業(yè)備案制度，以有效監(jiān)管。

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通涉及到充電樁軟、硬件的升級和改造。中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世表示，充電樁互聯(lián)互通的改造應(yīng)該有序分批次進(jìn)行，同時對已經(jīng)銷售的電動汽車充電接口，因為也有可能涉及改造事宜，應(yīng)該有計劃進(jìn)行，減少消費者因為改造接口升級程序造成的損失。