樂珀爾蓄電池LP55-12 12V55AH報價參數(shù)

樂珀爾LOTPOWER蓄電池--后備浮充使用普通品

用途：大、中、小型UPS、通訊領(lǐng)域、醫(yī)療設備、安全系統(tǒng)等

特點：浮充期待壽命7年(25℃)/12年(20℃)；

1）醫(yī)療通信系統(tǒng)備用電源

2）消防電力系統(tǒng)備用電源

3）船舶設備輔助電源

4）UPS及EPS備用電源

5）報警設備備用電源

6）礦山及安全防衛(wèi)系統(tǒng)電源

7）鐵路系統(tǒng)機動車起動、牽引及客車輔助電源

更高比能量；

采用優(yōu)質(zhì)阻燃材ABS槽殼，符合UL94V-0標準，降低殼體燃燒可能；

優(yōu)質(zhì)板柵合金、*生產(chǎn)工藝，增強板柵抗腐蝕能力，延長產(chǎn)品使用壽命

樂珀爾LOTPOWER蓄池特點

（1） 粗壯的極板使池有更長的壽命

（2） 阻燃的單向排氣閥使池安全且具有長壽命

（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）池槽蓋

（4） 槽蓋的熱封黏結(jié)可以防止?jié)B漏

（5） 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復合效率高使解液具有免維護功能

（6） UL的認證

（7） 多元格的池設計使池安裝和維護更經(jīng)濟

（8） 可以以任何方位使用。豎直旁側(cè)或端側(cè)放置

（9） 符合航空運輸協(xié)會可以航空投運。

（10） 可以以無危險材料進行地面運輸

（11） 可以以無危險材料進行水路運輸

（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵降低了氣體的產(chǎn)生量并可方便的循環(huán)使用

1）使用壽命長采用緊裝工藝提高池裝配裝度防止活性物質(zhì)脫落提高池使用壽命。采用增多酸量設計確保池不會因解液枯竭縮短池使用壽命。蓄池的正常浮充設計壽命可達15年以上(25)。

（2）自放低采用好制造工藝自放很少室溫存儲半年無需補。

（3）維護簡單采用氧氣吸收循環(huán)設計克服了池在充過程中解失水的現(xiàn)象在使用過程中液水份含量幾乎沒有變化因此池在使用過程中*無需補水維護簡單。

（4）安全性高池內(nèi)部裝有特制安全閥能有效隔離外部火花。

（5）潔凈環(huán)保池使用時不會產(chǎn)生酸霧對周圍環(huán)境和配套設備無影響可直將池裝在辦公室或配套設備房內(nèi).

免維護鉛酸蓄電池應用領(lǐng)域：ups電源，直流屏，eps電源，船舶設備，醫(yī)療設備，消防報系統(tǒng)，鐵路系統(tǒng)，發(fā)動機起動

，電動工具，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，計算機備用電源，峰值負載補償儲能裝置，電力系統(tǒng)，電信設備，通訊系統(tǒng)

，控制系統(tǒng)，核電站，發(fā)電站，消防和安全防衛(wèi)系統(tǒng)，太陽能，風電站，電子稱，門禁，信號，儀器儀表，電子設備等。

樂珀爾蓄電池LP55-12 12V55AH報價參數(shù)

摘 要：本系統(tǒng)為采用三路電池同時或者單獨給九繞組電機供電的電動汽車動力系統(tǒng)，在主控制單元TSM2812的控制下并行工作，從而保證輸出的三組電壓同步，當某組蓄電池出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可以自動檢測到其故障原因，通過主控單元封鎖逆變器驅(qū)動脈沖使相應的逆變器停止工作，保證各組電池組獨立，減弱了電池的成組效應，提高系統(tǒng)可靠性，保障行車安全；同時，該系統(tǒng)有效避免蓄電池放電時間過長，影響蓄電池使用壽命。為新能源純電動汽車的推廣提供了一種全新的控制理念和技術(shù)保障。

0 引言

我國正油的缺口將達到1.24億噸。我國汽車行業(yè)面臨能源危機，節(jié)能減排是新一代新能源汽車的重大挑戰(zhàn)。同時汽車尾氣排放已成為貢獻PM2.5的主要來源之一。新能源汽車將成為能源動力系統(tǒng)的一次技術(shù)革命，是擺脫汽車對石油資源依賴、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本途徑之一。在中國，新能源汽車的發(fā)展重點是電動汽車。發(fā)展電動汽車被普遍認為是實現(xiàn)動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型、解決能源和環(huán)境危機的根本途徑。電動汽車的技術(shù)不成熟和電動汽車未來幾年的發(fā)展需求的矛盾，形成了目前純電動汽車產(chǎn)業(yè)推進緩慢的被動局面。

1 系統(tǒng)工作原理

本系統(tǒng)為采用三路磷酸鐵鋰電池供電的電動汽車動力系統(tǒng)。它包括微電腦處理器、SPWM發(fā)生器、門極驅(qū)動模塊（三路）、逆變模塊（三路）、動力電池組（三組）、多繞組電動機、故障檢測保護模塊、顯示模塊、告警模塊以及設定輸入模塊。

其中每一組動力電池組通過對應逆變模塊向多繞組電機中的一組繞組獨立提供能量。各逆變模塊受控于對應門極驅(qū)動模塊的控制。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，三組逆變器分別由三組鋰電池組供電，在主控制單元的控制下并行工作，從而保證輸出的三組電壓同步，當某組蓄電池出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可以自動檢測到其故障原因，通過主控單元封鎖逆變器驅(qū)動脈沖使相應的逆變器停止工作，保證各組電池組獨立，可有效防止因為某一組電池組出現(xiàn)故障，影響其余電池工作，減弱了電池的成組效應，提高系統(tǒng)可靠性，保障行車安全；同時，通過智能的電池管理系統(tǒng)可有效避免蓄電池過充、過放電問題，使磷酸鐵鋰電池的使用壽命延長三倍以上。

該系統(tǒng)采用三組蓄電池并聯(lián)供電和多繞組電機驅(qū)動的方法，在不降低驅(qū)動功率的前提下，降低了系統(tǒng)工作電壓，提高了安全性，降低了安裝調(diào)試難度。

采用三組蓄電池并聯(lián)供電，能夠有效解決蓄電池成組效應導致的電池壽命縮短、供電可靠性降低等問題，可防止蓄電池過放電，延長蓄電池使用壽命；使系統(tǒng)供電連續(xù)可靠，保障行車安全。

2 系統(tǒng)硬件設計

本次設計采用三組電池同時對九繞組異步電動機進行供電，在故障時通過封鎖逆變器，切斷故障電路的供電。逆變器由驅(qū)動模塊進行驅(qū)動。在整個工作過程中故障檢測模塊對系統(tǒng)的參數(shù)如電壓、電流和電機轉(zhuǎn)速等進行檢測，并將檢測結(jié)果傳送到DSP控制中心進行處理，DSP針對處理結(jié)果做出相應反應。