樂珀?duì)栃铍姵豅P120-12 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

樂珀?duì)朙OTPOWER蓄電池具有長(zhǎng)壽命、高容量、*的過放電后的恢復(fù)性；氣密性好、安全性高、可快速充電；防漏液的結(jié)構(gòu)、具有免維護(hù)的特性；具有抗過充電、抗過放電、耐振動(dòng)、耐沖擊的特點(diǎn)，可任意位置放置，便于保護(hù)和使用；能量密度的提高，實(shí)現(xiàn)了電池的小型化，輕量化；能滿足客戶需要，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域；

樂珀?duì)?LOTPOWER)一家專業(yè)從事鉛酸型和膠體型免維護(hù)蓄電池供應(yīng)的大型企業(yè),主要產(chǎn)品有12V系列,6V系列,2V系列免維護(hù)蓄電池產(chǎn)品。

產(chǎn)品介紹

1.采用德國進(jìn)口納米級(jí)膠體原料，膠體電解質(zhì)；

2.超常規(guī)設(shè)計(jì)，壽命為5-8年；

3. 安全閥為改進(jìn)型膠帽閥，排氣壓力精度高、抗老化；

4. 采用進(jìn)口密封膠，具有特強(qiáng)粘接度，耐腐高韌；

5.特殊的鉛銀合金板柵，具有*的機(jī)械強(qiáng)度，耐腐蝕；

6.電池的一致性能穩(wěn)定，內(nèi)阻小，室溫25攝氏度下儲(chǔ)存，半年之內(nèi)不用補(bǔ)充電

7.采用改性喉超細(xì)玻璃纖維隔膜，純度高，內(nèi)阻低、孔隙率高，氣體復(fù)合率達(dá)99%

8.電池低溫性能，一致性，穩(wěn)定性*；

9.*極柱密封結(jié)構(gòu)和耐低溫、抗老化引線結(jié)構(gòu)；

10.自主研發(fā)的膠體電池可在-40℃—70℃的溫度范圍內(nèi)使用

樂珀?duì)朙OTPOWER蓄電池產(chǎn)品介紹

1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。

3、耐震動(dòng)性好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。

4、耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)。

蓄電池特點(diǎn)：

1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。

3、耐震動(dòng)性好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 頻率震動(dòng)1小時(shí)，

無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

4、耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板 上3次無漏液，

無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期

(電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻)，恢復(fù)容量在75%以上.

6、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無漏 液，無電池膨脹及破裂，貨發(fā)了嗎

開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

7、耐大電流性好：*充

電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。

無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。

樂珀?duì)栃铍姵豅P120-12 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

我國動(dòng)力蓄電池所需的礦石資源豐富，鐵鋰技術(shù)逐漸突破，資源供應(yīng)情況大大改善。目前，已基本形成從汽車動(dòng)力蓄電池資源開采、原材料生產(chǎn)到系統(tǒng)集成的產(chǎn)業(yè)鏈體系，基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。

四是我國動(dòng)力蓄電池裝備自主化，雖然起步較晚，但是在電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下，關(guān)鍵工藝制造裝備總體提升很快，設(shè)備的可靠性、精度控制、生產(chǎn)效率等性能均取得了一定的提升，未來還有很大的發(fā)展空間和潛力。

后我想說一下對(duì)于下一步如何進(jìn)行推動(dòng)動(dòng)力蓄電池發(fā)展的一些初步的想法。我國動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)雖有長(zhǎng)足發(fā)展和進(jìn)步，但是目前這個(gè)行業(yè)還呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面，盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高，蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱，行業(yè)實(shí)際的有效產(chǎn)能并不高，缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，國內(nèi)主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯，整體上我國動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能*我國新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測(cè)試評(píng)價(jià)和整車應(yīng)用驗(yàn)證還不夠充分，現(xiàn)階段還需要加快解決短期內(nèi)產(chǎn)品供不應(yīng)求，系統(tǒng)集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高等一系列的問題。

我國已成為的新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)動(dòng)力蓄電池的需求日益擴(kuò)大，為加快提升我國汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需要，我們正在研究制定汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性文件，考慮從技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策措施等多個(gè)方面多管齊下，協(xié)同共進(jìn)，重點(diǎn)有以下幾項(xiàng)工作。

一、打造國家汽車動(dòng)力蓄電池創(chuàng)新中心。為深入落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，貫徹實(shí)施“中國制造2025”，*正在圍繞重點(diǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及重點(diǎn)領(lǐng)域組織實(shí)施國家制造業(yè)創(chuàng)新實(shí)施建設(shè)工程，這項(xiàng)工作是從2016年開始逐步試點(diǎn)來推進(jìn)，我們打算*推動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池創(chuàng)新中心的建設(shè)。動(dòng)力蓄電池創(chuàng)新中心將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新資源，采用市場(chǎng)化運(yùn)行和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新相結(jié)合的體制和機(jī)制，開展動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等的重大關(guān)鍵共性技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻技術(shù)研究以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局和儲(chǔ)備研究，為行業(yè)提供技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、人才培養(yǎng)和交流等方面的支撐，促進(jìn)我國盡快形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)。

二、組織實(shí)施鋰電池升級(jí)工程。為充分挖掘鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展?jié)摿涂臻g，突破關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和安全性，我們考慮推動(dòng)實(shí)施鋰電池升級(jí)工程，發(fā)揮行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的作用，組織上下游優(yōu)勢(shì)資源，大幅度提升蓄電池產(chǎn)品性能和安全性。2020年實(shí)現(xiàn)比能量每公斤300瓦時(shí)的電池單體和每公斤250瓦時(shí)的電池系統(tǒng)。

這是考慮新一代鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車的應(yīng)用。同時(shí)，還將著眼于電池未來技術(shù)的發(fā)展。按照生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、布局一代的思路，加強(qiáng)新體系動(dòng)力蓄電池的研究，建立形成可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)支撐體系。

關(guān)于電池安全的問題，近議論比較多，我想在這里說兩句目前媒體反映較多的三元鋰問題。鋰離子電池，本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、*、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但是在這個(gè)領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠，我們正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用*車型目錄。