V-TRUST信源蓄電池VT50-12規(guī)格及參數(shù)

產(chǎn)品特點(diǎn)

（1）使用壽命長

高強(qiáng)度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落，提高電池使用壽命。

低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強(qiáng)電池深放電循環(huán)能力。

增多酸量設(shè)計(jì)，確保電池不會(huì)因電解液枯竭縮短電池使用壽命。

因此蓄電池的正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)15年以上(25℃)

（2）放電性能優(yōu)良

緊裝配工藝，電池內(nèi)阻小，大電流放電特性良。

（3） 自放電低

電池自放電小，室溫儲(chǔ)存半年以上也可無需補(bǔ)電。

（4）維護(hù)簡單

氧氣吸收循環(huán)設(shè)計(jì)，克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，在使用過程中電解液水份含量幾乎變化，因此電池在使用過程中無需補(bǔ)水，維護(hù)簡單。

（5）性高

電池內(nèi)部裝有閥。

（6） 安裝簡捷

電池立式、側(cè)臥、疊層安裝均可，安裝時(shí)占地面積小，靈活方便。

充放電特性

蓄電池具有自放電效應(yīng)。從生產(chǎn)制造車間到用戶使用，大約要延誤數(shù)月的時(shí)間。以鉛酸蓄電池為例，在30℃的環(huán)境溫度下貯藏8個(gè)月，蓄電池的殘存容量僅為出廠時(shí)的一半，因此對(duì)于新購買的和UPS配套的蓄電池，一般要進(jìn)行一次較長時(shí)間的充電，這叫做初充電。蓄電池的初充電電流大小應(yīng)按0.1C來充電，蓄電池在放電終了后可進(jìn)行再充電，這叫正常充電。目前在UPS中普遍采用兩種充電方式:浮充和脈充。所謂浮充電是指整流器的輸出和蓄電池并聯(lián)工作，并同時(shí)向負(fù)載供電，實(shí)際上此時(shí)整流器提供的電流分兩路，一路送給負(fù)載，另一路送給蓄電池，以補(bǔ)充蓄電池自身內(nèi)部損耗，浮充充電工作方式接線簡單，對(duì)改善UPS輸出瞬態(tài)響應(yīng)特性有好處。脈沖充電的特點(diǎn)是充電電流隨蓄電池容量而變化，用這種方式充電，可以縮短充電時(shí)間。

V-TRUST信源蓄電池VT50-12規(guī)格及參數(shù)

 和電動(dòng)自行車的鉛蓄電池，合計(jì)占總需求的80%，隨著我國的汽車、電動(dòng)自行車等行業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)于鉛蓄電池的需求激增。同時(shí)，鉛酸電池的環(huán)保整頓和落后產(chǎn)能淘汰，短期關(guān)停了大批產(chǎn)能，具有環(huán)保、成本和規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)有望通過擴(kuò)產(chǎn)，*產(chǎn)能調(diào)整后的供給空白。嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入條例也在近期實(shí)施，帶領(lǐng)行業(yè)逐漸向高壁壘、高集中度轉(zhuǎn)變，造就投資機(jī)會(huì)。


    汽車起動(dòng)鉛酸電池需求保持穩(wěn)定增長，行業(yè)整頓造就擴(kuò)張良機(jī)。 我國汽車產(chǎn)業(yè)在過去10年間保持了20%以上的高速增長，2011年我國汽車保有量已破億，但70輛的每千人保有量僅為世界平均水平140輛的一半，可見汽車在中國的發(fā)展空間仍然較大。巨大汽車保有量的電池更換需要及新增汽車的配套利要求，帶動(dòng)汽車起動(dòng)鉛酸電池需求穩(wěn)定增長。在行業(yè)整頓帶來產(chǎn)品供不應(yīng)求之際，能夠快速擴(kuò)充產(chǎn)能和具有渠道優(yōu)勢消化新增產(chǎn)能的企業(yè)有望獲得盈利增長。


    電動(dòng)車電池市場廣闊，成為鉛酸電池企業(yè)的必爭之地。電動(dòng)自行車因?qū)嵱眯?、便捷性和?jīng)濟(jì)性在我國取得快速普及，部分省市還將其列入家電下鄉(xiāng)品種，進(jìn)一步推動(dòng)了電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展。鉛酸電池占據(jù)了電動(dòng)自行車動(dòng)力電池約95%的*，雖在一定程度上受到鋰電池技術(shù)的威脅，但高性價(jià)比已足夠保障其地位在短期內(nèi)的主流地位無可動(dòng)搖。隨著電動(dòng)自行車行業(yè)的高速增長，電動(dòng)車電池需求還將有較大增長空間。


    弱混合動(dòng)力汽車已具產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，鉛酸電池有望享受行業(yè)增長。 出于節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性和投入成本的考慮，市場將自發(fā)帶動(dòng)弱混合動(dòng)力汽車的推廣和普及，先于純電動(dòng)汽車和強(qiáng)混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，國內(nèi)外整車廠不斷推出新能源汽車產(chǎn)品，有望加快弱混合動(dòng)力汽車發(fā)展速度。高性能、高容量的免維護(hù)鉛酸弱混蓄電池作為弱混動(dòng)力系統(tǒng)的重要配件，未來需求也有望不斷增長。

 

    備用電源市場穩(wěn)定發(fā)展，資質(zhì)要求造就行業(yè)壁壘。 通信用后備電池主要用于通信交換局、基站供電的直流系統(tǒng)等，約占備用鉛酸電池市場的30-40%，其需求主要取決于通信固定資產(chǎn)投資的力度。近年以來隨著3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步完成，通信領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資會(huì)有所放緩。但2013年后隨著4G業(yè)務(wù)的試點(diǎn)推進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)、及無線寬帶網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，預(yù)計(jì)通信行業(yè)固定投資會(huì)回暖。同時(shí)現(xiàn)有龐大的通信基站網(wǎng)絡(luò)意味著通信后備電源有穩(wěn)定的替換需求，能保證鉛酸電池需求的穩(wěn)定增長。此外，通信領(lǐng)域存在資質(zhì)壁壘，我們認(rèn)為行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大、信譽(yù)優(yōu)良、盈利能力較好的企業(yè)能夠獲得認(rèn)證資格，并在通信運(yùn)營商的供給商份額中占據(jù)優(yōu)勢地位并獲得長期穩(wěn)定的發(fā)展。