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三相電流不平衡度測(cè)試儀 全自動(dòng)變比測(cè)試儀別稱 全自動(dòng)SF6密度繼電器校驗(yàn)儀 二次壓降負(fù)荷測(cè)試儀（有線） 變壓器空負(fù)載特性測(cè)試儀 三相相位伏安表 綜合測(cè)試儀 微水測(cè)試儀 氣體檢漏儀 氣體回收裝置 氣體抽真空充氣裝置 66B線路參數(shù)測(cè)試儀 便攜式多功能矢量分析儀 變壓器容量特性測(cè)試儀 計(jì)量裝置綜合測(cè)試系統(tǒng) 電流互感器現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)儀 戶表接線測(cè)試儀 高壓開關(guān)動(dòng)特性測(cè)試儀 斷路器動(dòng)特性帶電分析儀 高壓開關(guān)機(jī)械特性測(cè)試儀 三相電容電感測(cè)試儀 單相掌上電能表校驗(yàn)儀 手持式電能質(zhì)量測(cè)試儀 手持式變壓器變比測(cè)試儀 電能表 數(shù)字化電能表現(xiàn)場(chǎng)效驗(yàn)儀 多功能標(biāo)準(zhǔn)功率電能表 手扶絞磨機(jī) 蓄電池多功能放電儀 機(jī)動(dòng)絞磨機(jī) 線纜硬質(zhì)切刀 線纜軟質(zhì)切刀 力矩扳手 放線架 電力拉線雙鉤 電纜壓接鉗 電纜剝皮工具 油壓分離式穿孔工具 易燃易爆有毒有害氣體檢測(cè)儀 異頻法接地電阻測(cè)試儀 液壓壓接鉗 液壓彎排機(jī) 氧化鋅避雷器阻性電流測(cè)試儀 水準(zhǔn)儀 真空計(jì) 手動(dòng)液壓機(jī) 鉗型電流表 起重滑車 頻響法變壓器繞組變形測(cè)試儀 雷擊計(jì)數(shù)器校驗(yàn)儀 卡線器 絕緣電阻測(cè)試儀 經(jīng)緯儀 緊線器 金屬抱桿 激光測(cè)距儀 電纜引線器 電纜牽引機(jī) 電焊機(jī) 電動(dòng)絞磨機(jī) 導(dǎo)線壓接機(jī) SF6氣體抽真空充氣裝置 SF6檢漏儀 兆歐表 變壓器直流電阻測(cè)試儀 接地導(dǎo)通測(cè)試儀 變壓器變比測(cè)試儀 數(shù)字式雙鉗相位伏安表 繼電保護(hù)測(cè)試儀 有載分接開關(guān)測(cè)試儀 PT、CT綜合測(cè)試儀 介質(zhì)損耗測(cè)試儀 工頻交流耐壓試驗(yàn)裝置 伏安特性測(cè)試裝置 地網(wǎng)導(dǎo)通測(cè)試儀 電纜故障測(cè)試儀 SF6氣體回收裝置 SF6綜合測(cè)試儀 SF6氣體測(cè)試儀 輸送機(jī) 電容電感 斷路器特性測(cè)試儀 發(fā)電機(jī) 感應(yīng)耐壓試驗(yàn)裝置 干燥空氣發(fā)生器 互感器伏安特性測(cè)試儀 回路電阻測(cè)試儀 絕緣電阻 臺(tái)式電能表現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)儀 避雷器 真空泵 直高發(fā)
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
成都發(fā)電機(jī)8-12KW承裝修試的介紹：
定子由定子鐵芯、線包繞組、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護(hù)環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來(lái)，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，通過(guò)接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。
汽油發(fā)電機(jī)原理
我們分析一下這個(gè)過(guò)程：
一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過(guò)程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進(jìn)氣行程
在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。
在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過(guò)現(xiàn)在上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。