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詳細(xì)介紹
巴魯夫帶優(yōu)選型號(hào)電感式標(biāo)準(zhǔn)接近開(kāi)關(guān)
主營(yíng)德國(guó)進(jìn)口備件:巴魯夫BALLUFF、
圖爾克TURK、倍加福P+F
西克SICK、 、 FIAMA MTS、 SMC
易福門(mén)IFM、皮爾茲Pilz 、費(fèi)斯托FESTO 、美國(guó)邦納Banner 杰佛倫 gefran 等
巴魯夫帶優(yōu)選型號(hào)電感式標(biāo)準(zhǔn)接近開(kāi)關(guān)
但凡在電控系統(tǒng)中接觸過(guò)位置控制要求的同行，一定會(huì)對(duì)本文題目中提到的兩種位置檢測(cè)、限位保護(hù)裝置不陌生。面對(duì)這兩種功能近乎*，可實(shí)質(zhì)卻不盡相同的裝置，部分同行在實(shí)際使用選擇時(shí)卻犯了難，對(duì)此問(wèn)題大家不妨看看下面的內(nèi)容。
首先來(lái)看一下傳統(tǒng)電控系統(tǒng)當(dāng)中的限位裝置——行程開(kāi)關(guān)。目前電控系統(tǒng)當(dāng)中以JLX系列行程開(kāi)關(guān)較為常見(jiàn)。盡管行程開(kāi)關(guān)的碰頭形式多種多樣，可其內(nèi)在部分卻大同小異，均可以視為含有一對(duì)或兩對(duì)常開(kāi)（NO）、常閉（NC）觸點(diǎn)的LA按鈕。至于其動(dòng)作機(jī)理相信本人無(wú)需多言，大家都能明白——外部機(jī)械力壓縮/碰觸行程開(kāi)關(guān)相關(guān)機(jī)械機(jī)構(gòu)，擠壓開(kāi)關(guān)內(nèi)部反力彈簧，使相關(guān)觸點(diǎn)類(lèi)型發(fā)生轉(zhuǎn)變。
由于行程開(kāi)關(guān)自身含有常開(kāi)、常閉觸點(diǎn)的容量多為5A以上可以直接驅(qū)動(dòng)繼電器/接觸器線圈，且自身可以經(jīng)受住一定的機(jī)械外力撞擊，所以在行車(chē)前后、左右、上下限限位系統(tǒng)中；往復(fù)運(yùn)動(dòng)的極限位置保護(hù)等裝置或線路中，行程開(kāi)關(guān)被廣泛使用。可受動(dòng)作機(jī)理的限制，行程開(kāi)關(guān)絕大部分僅做為極限位置控制器件使用；加之固有的機(jī)械特性所限，行程開(kāi)關(guān)的使用壽命普遍不高。