鏡面反射型傳感器檢測的*性BOS00TN/BOS 21M-PA-PK10-S4

BOS 21M-PA-PK10-S4在光纖式葉尖間隙測量系統(tǒng)中,光源波動、光纖彎曲損耗、反射面粗糙度和反射面形狀因子會降低測量精度,為此從光纖傳感器端面結(jié)構(gòu)入手分析了雙圈型和三圈型端面結(jié)構(gòu)對這些影響因素的消除作用。通過建立帶反射面形狀因子的單光纖對接收光功率函數(shù)模型,發(fā)現(xiàn)雙圈型端面結(jié)構(gòu)可以通過接收光功率的比值消除光源波動、光纖彎曲損耗以及粗糙度的影響。然而雙圈型接收光功率的比值同時與間隙和反射面形狀因子有關(guān),因此單個比值無法消除反射面形狀因子的影響,但可通過采用三圈型端面結(jié)構(gòu),用兩組比值來消除反射面形狀因子的影響。三圈型端面結(jié)構(gòu)可以進一步消除雙圈型端面結(jié)構(gòu)不能消除的反射面形狀因子影響,因此具有更為廣泛的適應(yīng)性。 地鐵閘機一般都具有身高檢測功能,允許符合身高要求的兒童免費乘車。常用的身高檢測方法有對射傳感器檢測法和漫反射傳感器檢測法。針對漫反射傳感器檢測方法進行研究,提出一種依照未成年人平均身高比例為基準的檢測方法,通過二維建模設(shè)計進行相關(guān)參數(shù)分析,利用參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系生成變化曲線圖,找出相關(guān)參數(shù)間的相互影響,提出漫反射傳感器在閘機中的布置方式和檢測準確性的驗證方法。

鏡面反射型傳感器檢測的*性BOS00TN/BOS 21M-PA-PK10-S4

BOS 21M-PA-PK10-S4磁浮列車的位置檢測方法是列車牽引和運控系統(tǒng)的核心技術(shù)之一,傳統(tǒng)電磁感應(yīng)式的定位傳感器為U型槽結(jié)構(gòu),采用小線圈定位,大線圈讀碼的讀碼方式,導(dǎo)致線圈數(shù)量較多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,傳感器整體體積大質(zhì)量重。文中以渦流效應(yīng)為基礎(chǔ),利用錯位分布的陣列式檢測線圈進行讀碼,有效減少了傳感器的質(zhì)量體積;針對列車在實際運行中晃動導(dǎo)致誤碼的情況,通過對陣列式檢測線圈參數(shù)的優(yōu)化,使傳感器的讀碼范圍提升到標(biāo)準位置左右7 mm。所設(shè)計的定位傳感器具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、質(zhì)量輕、測量準確度高、易于拆卸等優(yōu)點,能夠滿足測速定位系統(tǒng)的要求,保證磁浮列車的順利運行。反射系數(shù)是ZnO鍍膜光纖傳感器的設(shè)計和制作關(guān)鍵參數(shù)之一。電極厚度、工作頻率和諧振腔長度等參數(shù)對反射系數(shù)影響較大,反射系數(shù)的優(yōu)化對器件性能的改進,效率的提升有著重要作用。建立了氧化鋅鍍膜光纖傳感器反射系數(shù)的優(yōu)化模型,采用了一種混合粒子群優(yōu)化算法對反射系數(shù)進行了優(yōu)化。仿真得到了一系列器件參數(shù)優(yōu)化數(shù)據(jù),結(jié)果說明該方法較為有效;研究了反射系數(shù)與器件參數(shù)的內(nèi)在作用機理。

BOS016P    BOS 23K-PU-RR10-S4
BOS01UW    BOS 23K-UU-LH11-S92
BOS01UT    BOS 23K-XI-RS11-S4
BOS016K    BOS 23K-XT-LS11-S4
BOS016E    BOS 23K-XT-RS11-S4
BOS0082    BOS 26K-NA-1HC-S4-C
BOS0083    BOS 26K-NA-1IE-S4-C
BOS0084    BOS 26K-NA-1LHA-SA1-S4-C
BOS0085    BOS 26K-NA-1LHB-S4-C
BOS0086    BOS 26K-NA-1LHC-S4-C
BOS0087    BOS 26K-NA-1LQP-S4-C
BOS0088    BOS 26K-NA-1QE-S4-C
BOS0089    BOS 26K-PA-1HC-S4-C
BOS008A    BOS 26K-PA-1IE-S4-C
BOS008C    BOS 26K-PA-1LHA-SA1-S4-C