徐州市地磅/1-200噸地磅價(jià)格

.秤臺(tái)制造質(zhì)量對(duì)衡器準(zhǔn)確度的影響

秤臺(tái)制造質(zhì)量不良，秤臺(tái)發(fā)生縱向或橫向變形，秤臺(tái)中殘留了大量的焊接殘余應(yīng)力沒有消除，當(dāng)汽車輪軸行駛在汽車衡秤臺(tái)的不同位置時(shí)，秤臺(tái)的變形伴隨著應(yīng)力釋放，形變重復(fù)性就不好。而重量的傳遞過程中伴隨著應(yīng)力釋放，重量的傳遞數(shù)值就會(huì)不準(zhǔn)確，造成電子汽車衡的稱量不穩(wěn)定，四角誤差、段差超出用戶要求或標(biāo)準(zhǔn)要求。在校秤過程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)四角誤差不易校準(zhǔn)，校一遍數(shù)據(jù)一個(gè)樣；觀察傳感器的空秤輸出信號(hào)，也會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的狀態(tài)。

從設(shè)計(jì)上來講，地磅的整體秤臺(tái)設(shè)計(jì)有兩種方式，一種是“整體剛性連接結(jié)構(gòu)型”，通過 連接螺栓和秤臺(tái)上的連接板，將三組（多組）秤臺(tái)緊密的連接在一起。二是獨(dú)立秤臺(tái)柔性設(shè)計(jì)，秤臺(tái)之間通過銷釘和安裝板連接，相鄰的兩個(gè)秤臺(tái)發(fā)生變形時(shí)允許有一定的翻轉(zhuǎn)角，其相互影響量小。這兩種方式，由于秤臺(tái)在制作過程中有變形，其傳感器的初始輸出信號(hào)是有差異的。

從校秤平臺(tái)或衡器基礎(chǔ)的各個(gè)傳感器安裝墩的水平高度*性上講，一般的技術(shù)要求是各個(gè)基礎(chǔ)墩的相互高度誤差為3mm，而生產(chǎn)廠內(nèi)的校秤平臺(tái)傳感器安裝的基礎(chǔ)高度誤差會(huì)更小一些，可以達(dá)到1mm之內(nèi)?；A(chǔ)墩高度的不*，使每只傳感器的受力大小不*，造成傳感器初始輸出信號(hào)有差異。

徐州市地磅/1-200噸地磅價(jià)格

從秤臺(tái)的制造質(zhì)量方面分析，U型梁的厚度一般為6~10mm，制造廠有采用大型寬鋼板下料后折彎制成，也有采用鋼帶直接下料后折彎制成的工藝。U型梁的開口上沿由于制造工藝不良會(huì)產(chǎn)生微小的波浪灣，整體的U型梁在彎曲中及后續(xù)的存放中也會(huì)形成長(zhǎng)度方向上的左右彎或者上下彎。由于U型梁彎板采用的材料不同，彎曲產(chǎn)生的尺寸誤差不同，也會(huì)在U型梁中造成殘余應(yīng)力大小及分布不均勻。

.消除秤臺(tái)殘余應(yīng)力的方法

由前面的分析可知，理想的電子汽車衡秤臺(tái)制造完成后，在校秤階段，每只傳感器的初始信號(hào)輸出應(yīng)該符合上述第3部分中傳感器受力分析結(jié)果。如果差異較大就要進(jìn)行消除應(yīng)力的處理。消除應(yīng)力的方法有很多，下面介紹幾種比較簡(jiǎn)單的方法。