一電蓄電池FP1250L 12V5AH規(guī)格參數(shù)
一電蓄電池FP1250L 12V5AH規(guī)格參數(shù)
深圳市一電電池技術(shù)有限公司,成立于1993年,是閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池的生產(chǎn)及技術(shù)的領(lǐng)xian者。經(jīng)過持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展,生產(chǎn)基地面積總計超過8萬平方米,是國內(nèi)生產(chǎn)鉛酸蓄電池的大廠家之一。
公司在香港以及國內(nèi)十余個省市設(shè)有分公司或辦事處,同時在泰國、新加坡、加拿大、澳大利亞、法國等國家設(shè)有辦事處,產(chǎn)品出口量達(dá)到90%以上。
FirstPower(一電)鉛酸蓄電池目前有產(chǎn)品系列,四百多個規(guī)格型號產(chǎn)品,標(biāo)稱電壓有2V、4V、6V、8V、12V、24V等,額定容量從0.3AH到3000AH。
FirstPower(一電)閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程獲得ISO9001質(zhì)量管理體 系認(rèn)證,產(chǎn)品性能已達(dá)到或超過日本的JISC、英國的BS、德國的DIN、電工學(xué)會IEC等標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品通過了美國的UL認(rèn)證(MH28204)、歐盟 的CE認(rèn)證、韓國的KS認(rèn)證、德國的VdS認(rèn)證、中國信息產(chǎn)業(yè)部、電力部、鐵道部、廣電部等的入網(wǎng)認(rèn)證,同時通過了中國國家蓄電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的測試 及通信用電池TLC泰爾認(rèn)證中心的認(rèn)證。
FirstPower(一電)電池,永備能源,隨時等待您的召喚。我們將以hao的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價格、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)回報您。

蓄電池特點
安全性能好
》貧液式設(shè)計,電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附,電池內(nèi)部無自由流動的電解液,在正常使用情況下無電解液漏出,側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu),當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時,可通過安全閥的自動開啟,泄掉壓力,保證安全,內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少,達(dá)不到燃爆濃度,防爆性能極jia。
免維護(hù)性能
》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理,氣體密封復(fù)合效率超過95%,正常使用情況下失水極少,電池?zé)o需定期補液維護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧,不污染機(jī)房環(huán)境、*機(jī)房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金,在20℃的干爽環(huán)境中放置半年,無需補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》-10℃~45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝,內(nèi)阻小,可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘(≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓)或6倍容量的放電電流放電5秒,電池?zé)o異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組*性控制工藝,NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達(dá)7~10年(≥38Ah)。
電池組*性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對*的特性,確保在投入使用后長期的放電*性和浮充*性,不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制;
②總裝前再逐片極板稱重分級(≥38Ah的電池),確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對*性;
③定量jing確注酸,四充三放化成制度,均衡電池性能;
④下線前對電池進(jìn)行放電,進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組;
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測,經(jīng)過7~15天的“時間考驗",出庫時再100%檢,能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池;
⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組
“就燃料電池汽車而言,其在保障能源安全、環(huán)境安全,提振汽車核心競爭力方面舉足輕重,必須加速發(fā)展;同時,由于其與混合動力汽車、純電動汽車在動力系統(tǒng)方面的共平臺特性,由于其在車型用途、續(xù)駛里程等方面與純電動汽車的互補特性,燃料電池汽車有基礎(chǔ)也能夠加速發(fā)展。”科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健解釋說。他認(rèn)為,燃料電池汽車在5到10年后,將可以像近兩年的電動汽車一樣,通過示范運行進(jìn)入商業(yè)化銷售階段。
實力雄厚的外國同行們,已經(jīng)在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化上快馬加鞭
一電蓄電池CFP2600S 2V600AH 電力系統(tǒng)電瓶
當(dāng)然,對于一項將橫跨50年的技術(shù)而言,進(jìn)入示范運行僅僅只是*長征邁出了第yi步。中國人需要看到的是,實力雄厚的外國同行們,已經(jīng)在邁向產(chǎn)業(yè)化、商品化的更高階段上,快馬加鞭。
據(jù)資料顯示,2011年1月,梅賽德斯奔馳的B級F-CELL燃料電池汽車,完成了125天環(huán)球旅程。戴姆勒汽車公司因而于近宣布,將該公司燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)化的時間表從2015年提前到2014年;通用汽車100輛雪弗蘭Equinox燃料電池汽車僅在2010年就完成了140萬英里的實際行駛;2011年5月在德國舉辦的挑戰(zhàn)賽上,來自豐田、本田、通用、奔馳、奧迪、現(xiàn)代等主流汽車企業(yè)的燃料電池汽車爭奇斗艷,達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)……
除了車輛本身,燃料電池汽車所需配套的基礎(chǔ)設(shè)施,也得到了外國政府與行業(yè)的大力支持。早在2009年,7家世界較有名汽車企業(yè)就聯(lián)名發(fā)表聲明,要求各國政府和能源企業(yè)加快燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。緊接著,德國主要車企便與政府啟動了旨在2015年之前,建立足夠支持每年10萬輛電動和燃料電池汽車的全國性綜合加氫網(wǎng)絡(luò)的計劃;2010年,日本13家石油企業(yè)亦制定了2015年前大力發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施的計劃,2025年要達(dá)到1000座加氫站,供給200萬輛燃料汽車……
“國外車企在燃料電池汽車領(lǐng)域,正在緊鑼密鼓的加快研究,目標(biāo)直指新能源汽車技術(shù)的制高點,并不動聲色地積極準(zhǔn)備在2015年實現(xiàn)初步的商品銷售。”對于外國車企在燃料電池汽車領(lǐng)域的快馬加鞭,甄子健表達(dá)了自己的憂慮,“這種緊鑼密鼓從市場或者媒體上還看不出來,它隱藏在外國企業(yè)創(chuàng)新環(huán)節(jié)的深層次之中。但我們的新能源汽車專家們一直在密切關(guān)注國外車企的動向,并能感受到非常大的壓力!”
對此,全國政協(xié)委員、863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高的感受更加直觀。“近日本舉辦了一次專業(yè)程度非常高的新能源展覽,參觀人次達(dá)到12萬。在展覽上,我們發(fā)現(xiàn),一直被認(rèn)為還很遙遠(yuǎn)的燃料電池,日本人都已經(jīng)做到了足以商業(yè)化的程度。”歐陽明高表示,日本企業(yè)研發(fā)的速度與效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了自己的預(yù)期。更讓他壓力重重的,還有外國車企對產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)與整合能力。“在燃料電池汽車上,小到一個螺絲帽都有專門的公司在做。整個產(chǎn)業(yè)鏈很長,并且非常完整。”歐陽明高說。
簡言之,當(dāng)中國的企業(yè)還在觀望或艱難摸索的時候,對手在技術(shù)方面已經(jīng)相當(dāng)成熟。有人也許會問為何外企不在當(dāng)下發(fā)力,甄子健的觀點是:“他們之所以愿意等待三年,更多僅是為進(jìn)一步降低成本、配套進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的準(zhǔn)備。”

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