機(jī)動(dòng)車(chē)公路能見(jiàn)度及路面狀況報(bào)價(jià) 

產(chǎn)品介紹

1.系統(tǒng)概述

該系統(tǒng)由高速公路數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)傳輸中心、后臺(tái)軟件中心等部分組成?？捎^測(cè)的氣象要素包括常規(guī)氣象（溫、濕、雨、光照）、能見(jiàn)度和路面狀況（路面溫度、干濕狀況、結(jié)冰等）。

該系統(tǒng)配置靈活，各種觀測(cè)傳感器可根據(jù)需求靈活配置。所監(jiān)測(cè)并采集的高速公路沿線能見(jiàn)度、氣溫、濕度、雨量、路面狀況（表面溫度、干濕狀況、結(jié)冰）等數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，并在惡劣或氣象條件下能及時(shí)發(fā)出警示信息以提高高速公路的安全行車(chē)水平，做到智能預(yù)警和管理

 機(jī)動(dòng)車(chē)公路能見(jiàn)度及路面狀況報(bào)價(jià)

1. 系統(tǒng)組成

高速公路環(huán)境氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由前端數(shù)據(jù)采集單元、監(jiān)測(cè)主機(jī)、后臺(tái)軟件，監(jiān)控中心（上位機(jī)服務(wù)器）等組成。其中前端采集單元包含高速路上的溫度、濕度、能見(jiàn)度等各類(lèi)參數(shù)，各變送器數(shù)據(jù)通過(guò)有線方式匯集到監(jiān)測(cè)中心主機(jī)，主機(jī)終將接收到的信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或者有線網(wǎng)絡(luò)（以太網(wǎng)/RS485/RS232）上傳到監(jiān)控中心，由運(yùn)行于監(jiān)控中心的監(jiān)控軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析、顯示和處理。如果上報(bào)的數(shù)據(jù)超過(guò)限位值，監(jiān)控軟件將會(huì)進(jìn)行多種手段的報(bào)警提示。

1. 能見(jiàn)度

即目標(biāo)物的能見(jiàn)距離，是指正常視力的觀測(cè)者觀測(cè)目標(biāo)物時(shí)，能從背景上分辨出視角大于0.5度的目標(biāo)物輪廓的大距離。

1. 白天視程

幾乎所有儀器測(cè)量能見(jiàn)度的方法均采用測(cè)量大氣消光系數(shù)ß。大氣消光系數(shù)通過(guò)Koschmieder 定律(白天)、Allard 定律(夜間)及K氏和A氏的變形公式轉(zhuǎn)換成視程。

計(jì)算白天視程的原始公式是Koschmieder 在1924 年得出的：

VR = 3.912 / ß      ß 為大氣消光系數(shù)

隨后的研究認(rèn)為K氏用0.02 做為人眼的閾值太小了，因此，0.05 被認(rèn)為比較實(shí)際，K氏公式被改為

VR = 3.00 / ß

這個(gè)簡(jiǎn)單的公式考慮了大氣消光因素和其它附加的光線，也即黑體在天空中被觀測(cè)的情況。因此，嚴(yán)格的白天視程定義意味著黑體目標(biāo)在天空中被辨識(shí)的距離。

1. 夜間視程

正常視力的觀測(cè)者在夜間能看到一定發(fā)光強(qiáng)度目標(biāo)燈燈光的遠(yuǎn)距離。Allard 在1876 年得出了光強(qiáng)度I 與距離的公式

Et = I­e­­­-ßv / V2

Et 是觀測(cè)者照度閾值，ß 是大氣消光系數(shù)

除了大氣的消光作用，公式也說(shuō)明點(diǎn)光源的亮度衰減與光源距離平方成反比。此公式測(cè)量夜間視程明顯不同于Koschmieder 公式，Koschmieder 公式是簡(jiǎn)單的代數(shù)關(guān)系，而Allard 公式用超越函數(shù)表示兩者，因此，這種方法只能通過(guò)繁瑣計(jì)算或者查表方式應(yīng)用。