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湖南環(huán)辰泰瑞電氣設備有限公司

信譽保證，客戶*是公司成立之初所確立的宗旨，在公司的嚴格要求和員工們不折不扣地貫徹執(zhí)行下發(fā)展延續(xù)至今。“假一罰十”一直是我公司的主動承諾。

流程一：1、客戶確認所需采購產(chǎn)品型號

流程二：2、我方會根據(jù)詢價單型號查詢價格以及交貨期，擬一份詳細正規(guī)報價單

流程三：3，客戶收到報價單并確認型號無誤后訂購產(chǎn)品

流程四：4、報價單負責人根據(jù)客戶提供型號以及數(shù)量擬份銷售合同

流程五：5、客戶收到合同查閱同意后蓋章回傳并按照合同銷售額匯款到公司開戶行

流程六：6、我公司財務查到款后，業(yè)務員安排發(fā)貨并通知客戶跟蹤運單號

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西門子接頭的做法：

1、profibus總線是紫色的屏蔽雙絞線，兩芯線分別是紅色和綠色，和總線連接器連接的時候要按顏色來接線，一般A1、A2為綠色，B1、B2為紅色。 

2、profibus總線上的設備都是一進一出串聯(lián)起來的，所以終端的兩個設備都是接總線連接器的進線端（A1和B1），中間的設備都是進線接A1、B1，出線接A2、B2.

3、終端電阻撥碼的位置是兩端的設備（就是只有進線的設備）打到“ON”的位置，中間的設備打到“OFF”的位置，原因如下，每個總線連接器上都有一個200歐姆的終端電阻，只有兩端的設備才需要連接終端電阻，目的是總線上的阻抗匹配，減少信號衰減，當終端電阻在ON的位置時，A1、B1和終端電阻聯(lián)通，和A2、B2斷開，當終端電阻在OFF的位置時，A1、B1和終端電阻斷開，和A2、B2聯(lián)通。

4、接線完畢之后，你拿萬用表來檢查一下接線，A1、B1和總線連接器前面的管腳3和8是聯(lián)通，所以你需要把兩端插頭的管腳3之間和管腳8之間量一下是否連通，然后3和8之間的電阻是否在110歐姆左右（因為連端都連接終端電阻，相當于兩個220歐姆的電阻并聯(lián)）。 

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在西門子船舶行業(yè)全集成解決方案SISHIP下的EcoMAIN船舶綜合管理系統(tǒng)是一個公共的多功能集成平臺，可通過船舶的各類接口獲取船舶運營的各項數(shù)據(jù)，并以統(tǒng)一的標準格式進行處理與呈現(xiàn)。比較典型的數(shù)據(jù)如：燃油消耗、排放、燃油加注、檢修周期、文檔與信息管理等，通過評估與分析處理以實現(xiàn)船舶運營的優(yōu)化。船舶平臺與岸基的服務器通過衛(wèi)星通信，并基于西門子開放的工業(yè)云MindSphere，實現(xiàn)船隊全生命周期的綜合優(yōu)化管理。

西門子也為海工生產(chǎn)平臺提供從發(fā)電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、壓縮模塊、生產(chǎn)模塊到自動化儀表系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)的一站式解決方案以及全生命周期管理系統(tǒng)“Topsides 4.0”。“Topsides 4.0”依托西門子基于云的開放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere，針對海工生產(chǎn)平臺從概念設計到生產(chǎn)制造，再到調(diào)試交付和售后服務形成虛實結(jié)合的“數(shù)字化雙胞胎”，為海工生產(chǎn)平臺全生命周期的管理和決策提供支持，從而縮短設計建造周期3-9個月，10年內(nèi)減少運營成本高達10億歐元。目前，西門子Topsides 4.0理念已經(jīng)應用于歐洲勘探開發(fā)公司Aker BP旗下的Ivar Aasen Field遠洋平臺，幫助該平臺在一周內(nèi)實現(xiàn)平穩(wěn)運行，日開采原油達30000桶。

西門子DP3閉環(huán)及DP eSiLOOP閉環(huán)解決方案，BlueDrive PlusC直流電網(wǎng)電力推進系統(tǒng)，以及ESS能量存儲及電池推進解決方案滿足了船舶和海工行業(yè)的環(huán)保節(jié)能需求

西門子在*將DP3閉環(huán)技術(shù)應用到實船并獲得船級社認證。這一技術(shù)可有效減少主機運行和維護時間，提高主機操作靈活性和燃油經(jīng)濟性，減少溫室及有害氣體的排放。目前，西門子DP3閉環(huán)動力技術(shù)已經(jīng)在十幾條實船上得到集成應用，助力超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”在南中國海上作業(yè)，成功開采可燃冰。而西門子DP eSiLOOP技術(shù)可節(jié)能達11%，使碳氧化物、氮氧化物減排達35%，并節(jié)省25%的建造成本。

作為船舶行業(yè)柴電推進系統(tǒng)的，西門子提供全面的船舶推進系統(tǒng)解決方案，包括中壓、低壓、經(jīng)濟型等電力推進系統(tǒng)。而其中，BlueDrive PlusC直流電網(wǎng)電力推進系統(tǒng)則是西門子的又一重要創(chuàng)新。作為基于變速發(fā)電機和直流主母排技術(shù)的新一代電力推進系統(tǒng)，它大幅降低運營的燃油消耗，減少溫室氣體排放，油耗平均減少達20%；通過將主配電板與變頻器的集成設計，在進一步提高了系統(tǒng)可靠性的同時，可節(jié)約空間和重量達40%。BlueDrive PlusC直流電網(wǎng)電力推進系統(tǒng)已在計劃于2018交付的中國大洋協(xié)會大洋綜合資源調(diào)查船——“大洋二號”上得以應用。

基于電池的儲能和推進解決方案重新定義了現(xiàn)代船舶推進的能源方式。西門子能量存儲及電池推進解決方案Energy-storage solutions（ESS）可以增強船舶推動的靈活性、降低運營成本、提高環(huán)保性能。在挪威投入運營的首艘電池驅(qū)動的可運載汽車與乘客的電力推進渡輪，其全套的電力推進系統(tǒng)以及充電設備均由西門子提供，利用水力發(fā)電來為其所配備的鋰電池充電，實現(xiàn)了真正意義上的*。