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[供應(yīng)]隧道施工用*柴油發(fā)電機(jī)
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  • 隧道施工用*柴油發(fā)電機(jī)
貨物所在地:
上海上海市
產(chǎn)地:
上海·
更新時(shí)間:
2020-05-16 21:02:08
有效期:
2020年5月16日 -- 2020年11月16日
已獲點(diǎn)擊:
159
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產(chǎn)品簡介

隧道施工用*柴油發(fā)電機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方,每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發(fā),而其自燃溫度卻較汽油低,因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的,而不是點(diǎn)燃的。

詳細(xì)介紹

隧道施工用*柴油發(fā)電機(jī)這時(shí)由于轉(zhuǎn)速是常數(shù),所以有效功率可以用來作度量負(fù)荷。在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試過程中,經(jīng)常用負(fù)荷特性作為其性能比較的標(biāo)準(zhǔn)。另外,負(fù)荷特性給出了在等速條件下,發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與燃油消耗率的關(guān)系,因此,對負(fù)荷可以在很大范圍內(nèi)改變,而轉(zhuǎn)速基本維持不變的固定式發(fā)動(dòng)機(jī)(如發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī))具有特別的意義。如果從發(fā)動(dòng)機(jī)上測出一系列不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線,則可選擇出固定式或運(yùn)輸式發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)工況

 

隧道施工用*柴油發(fā)電機(jī)當(dāng)小型*柴油發(fā)電機(jī)的速度逐漸增加時(shí),拉力向外打開,離心塊上的銷使撥盤通過凸輪旋轉(zhuǎn)到軸的角度,并且由于接觸的位置是不變,凸輪提前打開。指向一個(gè)角度推進(jìn)點(diǎn)火。轉(zhuǎn)速越高,離心力越大,離心塊的分裂程度越大,點(diǎn)火提前角越大。相反,轉(zhuǎn)速降低并且點(diǎn)火提前角減小。

 

技術(shù)參數(shù)

產(chǎn)品型號(hào):GT-20TSI

額定功率:20KW

備用功率:22KW

額定頻率:50Hz

額定電壓:AC220V/380V

啟動(dòng)方式:電啟動(dòng)

機(jī)構(gòu)類型:*款

功率因素:0.8/1.0

相    數(shù):單/三相

燃油型號(hào):0#夏季、-10#柴油

直流輸出(V-A):12-8.3

電機(jī)類型:稀土永磁電機(jī)

機(jī)器油耗G/KW.H:200

工作時(shí)間:12H

消聲裝置:*器

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù):

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):OU-310FTSI

冷卻方式:水   冷

額定轉(zhuǎn)速r/min:3000

燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu):四缸、V型、直噴 發(fā)動(dòng)機(jī)

進(jìn)氣方式:渦輪增壓

控制裝置:ECU

油箱容量:32L

機(jī)油容量:2.8L

過載能力%:100

調(diào)速方式:機(jī)械調(diào)速

機(jī)器配置:標(biāo)  準(zhǔn)

絕緣等級(jí):F

連接方式:錐度軸剛性連接

整體外形及重量噪音

長:1480mm

寬:865mm

高:1400mm(含輪子)

整機(jī)凈重KG:480/550

7m/db(A)3000rpm(min-1):59-72

標(biāo)準(zhǔn)配置:

1.燃油表2.機(jī)器油耗3.自動(dòng)電磁控油裝置3.保護(hù)裝置4.輸出指示燈5.電壓表6.過熱保護(hù) 7.啟動(dòng)蓄電池及連接電纜

選裝配置:

1.工業(yè)*器2.遙控啟動(dòng)3.自適應(yīng)高原用增壓器4.ATS自動(dòng)切換裝置

售后服務(wù):

整機(jī)質(zhì)保一年、終身成本維護(hù)

隧道施工用*柴油發(fā)電機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方,每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發(fā),而其自燃溫度卻較汽油低,因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的,而不是點(diǎn)燃的。

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